Следующий автомобиль (Сторінка 686 із 740)

У дружини Роуг Спорт 18 року, 2 літри бензин(це американський Кашкай), варіатор працює цілком адекватно. В мене є запитання до машини, але власне до роботи варіатора - жодних. Це як з ДСГ ВАГа, раз зіпсули собі репутацію - до сьогодні згадують, хоча коробки давно вже без проблемні.

Так сразу ж Дастер на язык проситься, дизель, механика, 4 на 4 если нет запроса на автомат. Был бы Дастер в другом нормальном дизайне, мне бы подошло как любителю механики. И экономно и полноприводно и в меру динамично и зимой не страшны даже снега и голелед

Mellon, який тобі плагін-гібрих найбільше приходить на думку?
Я бачу так:
Honda Clarity PHEV,
Chrysler Pacifica Hybrid,
Kia Optima Plug-In Hybrid,
Hyundai Sonata PHEV, ну,
Ford Fusion Energy Plug-in Hybrid.

тупенька машинка, як і всі міцики.
Пріус, Хюндай Іонік, КІА Ніро, ще тупіші. Вольт хоч до 100 нічого, але максималка низька. Тому вони не цікаві.
Найдешевший мабуть Фьюжн, биток.
А так Панамера,,,
Зараз плагінів багато накупили. Враження не однозначні - запас ходу для траси є, але не економічні. Економлять вони в місті. Такий собі компроміс.
Мабуть все-таки доцільніше чиста електрика, на кшталт Є-Бора з Китаю, та і розумні гроші.

Та все пишут альтернатива экономной гибридности только дизель 1.5-1.6. По деньгам ещё и дешевле гибрида. Но дизель тоже имеет недостатки, с которыми конечно можно мириться и привыкнуть, на любителя. Но за гибриды просЮть нереальных денех если брать с салона. Тайота вообще,  все линейки уже стали гибридные, даже малютки. Потому цена на малютку Ярис Крос гибрид равна почти цене Аутлендера

Не відповідає вимогам:

В вимогах нічого не сказано про крос. Сказано про кліренс як у Логана. У СХ4 кліренс більший так що все ок. 

Это само собой. Смысл гибрида в городе.
А по трассе, даже кроме лишнего веса совсем все не радужно. Например, едешь ты по трассе, впереди спуск, за ним подъем. Гибрид на спуске рекуперирует энергию и отдает её на подъеме. Таким образом проходит спуск/подъем как по ровной дороге. Это в теории.
На практике, суммарный КПД всех преобразований составит процентов 50, а это значит, что нахаляву гибрид доедет только до середины подъема. Ну ладно, пусть так.
А теперь представь ситуацию, что перед спуском ты остановился перекусить, ну и воткнул авто в розетку. Зарядив за час обеда батарею до 100%.
Ну а дальше ты идешь на спуск и, рекуперации нет, т.к. батарейка полная. Вот и получается, что тормозить ты будешь колодками, а на подъем будешь жечь электрику с розетки))) Как то так.
Но по пробочному городу народ в 3 л укладывается (без климата), а по трассе дальность хода не лимитироована. Так что резон есть.
Ну гибрид есть гибрид.

На мою думку це програма зберігання батареї, для якої глибокі розряди <20% та повні заряди >80% шкідливію.
Саме тому, я думаю, що

не факт, хоча я не знаю як у Вольті, а Тесла, навіть розряджена, на морозі рекуперацію не віддає - пріоритет температура батареї, а не запас ходу. Отака фігня.

alex.cver, ну тоді ОК! 

Я не знаток термінів, тому приблизно це звучить так - у варіаторів з меншим крутним моментом Нісан використовує ремінну передачу а там де більший - ланцюгову. Матеріал і там і там напевне сталевий

Так если список ограничен только воротами, а не финансами, все гораздо проще  . Но я бы из списка выкинул все вариаторное, а значит ну его тот Кашкай, только если он не в механике например с 1.6 дизелем и даже полным приводом.

RAV4 тоже выкидывать?))