Расход газа (Сторінка 21 із 54)

Коля. Заливаешь на любой заправке 20 литров и едешь до пустого бака газа. Меряешь пробег от заправки.
Аналогично не еще 2...3-х заправках. Картина будет ясна.

А зачем вам знать истинный расход без налюбона, если всё равно вы будете заправляться на заправках с налюбоном, а не через лабораторию по метрологии с мерными ёмкостями?

А у меня на БРСМ и расход меньше и цена самая выгодная (с учётом скидки) и рядом с домом... ))) Всё сошлось... )))

Считаю газ в грн/км

Там и заправляюсь Жаль, что на Окружной с заправки бочку убрали

а вот с этого момента - поподробней пожалуйста ...

Газ горит дольше чем бензин. Если горит бензиновая смесь и двигает поршни вниз, при расширении происходит её охлаждение настолько, что при последующем движении поршня вверх и открытии клапанов, смесь отработавших газов будет нормальной для мотора температуры. Такая температура разогревает выпускные клапана в пределах нормы. Но в случае с газом, его горение происходит более длинный интервал времени, температура выхлопа повышается на несколько десятков градусов а при высоких оборотах возможно и больше. Клапан нагревается выше допустимого а значит металл, из которого он сделан, делается более мягким. Что бывает, если молотом лупить по горячему металлу? Клапан постепенно усаживается глубже в седло. Его зазоры уходят настолько, что на каком-то этапе он уже не способен плотно закрывать отверстие в цилиндре. Горячие газы его начинают сильно перегревать и вуаля - он разрушается. Так вот бедная смесь газа сгорает еще более медленно. В цилиндре появляются как-бы островки горения. Из-за этого температура выхлопных газов повышается и запускается механизм усадки клапана в седло. Зная и понимая этот механизм горения газа можно безопасно эксплуатировать двигатель на ГБО. У меня за 30 тыс км клапана свои зазоры не поменяли

Волнует проблема подсоса воздуха на впускном коллекторе , что приводит к плавающим ХО. Смесь обедняется и пыль подсасывается.  Жаль что когда я разбирал и герметиком обрабатывал посадочные места , думал что проблема в гофре между корпусом воздухана и дросселя. Оказалось что чаще сосет между коллектором и головкой. Туда не добрался...

если там есть подсос воздуха, то вообще троить-двоить будет. По крайней мере у карбюраторных так

Трудно сказать, что именно дает такой результат. Скорее всего по совокупности. Опишу что есть. Режим эксплуатации агрессивно-спокойный в городе. Разгон до 3-4 тыс оборотов, по прямой в пределах бесплатной скорости - 60 км + 20, т.е 2100-2300 оборотов на 5-й. Торможение перед светофорами, с горки двигателем. Хоть меня и засмеял мой механик, говоря что это не дает ничего - считаю, что после разгона на оборотах клапана чуть подогреваются а при торможении двигателем перекрывается поступление газа а значит цилиндры продуваются каким-то объемом воздуха, что, возможно, чуть понижает температуру клапанов. Для разгона пламени использую свечи Денсо иридиево-платиновые. У них мощная искра а значит пламя по идее должно разгораться в цилиндре быстрее. Изолятор свечей после 40 тыс км с одной стороны как новый, с другой, вероятно со стороны фронта пламени - темный. Свечи чистые. По трассе крейсерская скорость порядка 75-80 км в час. Ну еще БРС говорит, что есть стратегия сбережения клапанов, но как показывают отзывы, и на БРС у некоторых клапана уходят. По всей видимости у меня всё понемногу внесло вклад в сохранение клапанов

Машина - не муравейник, с которого хочется побыстрее слезть. Если ехать на расстояния в пределах одной-двух областей, то вполне комфортно. Хорошая музыка, удобное кресло. Зачем же укорачивать время удовольствия?  А поотжигать можно и на светофорах
Другое дело, если надо пилить 17 часов. Но это другая история
Кстати по расходу газа - на сколько я заметил, расход газа на трассе растет весьма быстро с повышением скорости. Наверно здесь сказывается его не такое быстрое горение. При высоких оборотах время такта сокращается, вероятно, на каком-то лимите газу не хватает время отдать весь свой КПД в энергию на движение

заметно растет после 80-90 . Думается в связи с потерей некоторого количества процентов мощности двигателя на газу это раз, а,во-вторых,  аэродинамическое сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости.

Где р — плотность воздуха, S —площадь поперечной проекции автомобиля, C_x - коэффициент аэродинамического сопротивления.
Обратите внимание. Скорость в формуле стоит в квадрате, и это означает, что при ее увеличении, например, в два раза сила сопротивления воздуха увеличивается в четыре раза.При этом затраты мощности, необходимые на ее преодоление, вырастают в восемь раз! Сам удивлен

PS Второй бак стараюсь больше 80 не ездить. Посмотрю что получиться До этого "езда не отставая от  потока" - расход около 9 л

На некоторых улицах разрешено 80 официально. Ну и, как минимум, +20. Ну и, как всегда, есть любители грубо нарушать скоростной режим