Дизель (Сторінка 15 із 38)

_AlexSander_, Саша, а какова первопричина что начал гнать стружку?

Понял, значит очень вредно пытаться завести машину при пустом баке.

  для дизяля современного - смертельно.

Фигня, он просто не заведется и это касается всех дизелей всех эпох. У нас сделано клево - груша, а в других дизелях для стравливания воздуха после ТНВД приходилось ключом на 17 отпускать накидушки форсунок - вот и вся любовь.

Ну это вопрос теоретический или на дурака - навернутся ли пары трения ТНВД при сухом ходе. ИМХО - сначала АКБ сядет, а по жизни - вряд ли кто это может подтвердить, т.к.:

так зачем заводить если нет топлива?
Ведь в случае окончания топлива и завоздушивания системы питания, что есть ничто иное как халатность, мы сначала заправляем автомобиль, потом покачиваем грушей изгоняя воздух, после заводимся.

Этот случай был с тобой? А то я подобную историю слышал от мастера на КИЙАВТО.
По этому поводу скажу свое ИМХО. Наше ДТ Евро-4 и 5 является сухим. Об этом говорят все. При технологической очистке для доведения до сиих стандартов из него уходят смазывающие фракции, ну а сухое топливо для пар рения ТНВД и форсов хуже, чем "жирное". Посему отстоенная жирная соляра, у которой твердые фракции осели или отбиты сепарирование, по замазкам должно быть лучше для топливной, чем сухое Евро-5. Ну а то, что в нем много серы, то это уже проблема поршневой, газораспределения и выхлопа. Для топливной сера враг не определяющий, за исключением кислотных образований.
Из сего, т.е. сухости ДТ народ нашел простой  и радикальный выход - добавляют моторное масло в ДТ. Пропорцию я не помню, что-то в пределах 2-х тактных дозировок (порядка 10...30г/л).
Т. о. "чистое" ДТ Евро-5 становится "жирным".

У меня была ситуация, что-то глюкнуло не мигала и незагорелась красная лампочка лампочка что закончилось топливо. Пробовал заводить - не заводится. Открыл капот качнул грушей и на остатках доехал до АЗС. Заправился прокачал завёл и поехал.

С тестем моим, у него Канго 1,5 dCi. Работал на бульдозере и осталось очень много соляры, отстаивал и лил. А сколько там было серы или ещё чего-то одному Богу известно.

Что ты называешь смазывающими фракциями, парафины? Да, для зимнего топлива используют более сильную депарафинизацию. Убирают лишнюю серу, доводя до 10мг/кг. В Европе ещё на НПЗ добавляют смазывающие присадки и до АЗС доезжает уже готовый продукт. А у нас каждое брендовое топливо с добавленипем этих присадок (Мустанг, Пульс, Вентус и т.п.) О добавлении масла отвечал тут

Jarawis,     часто ей пользоваться смысла нет. Только при завоздушивании системы, в том числе после замены топливного фильтра. В остальных случаях, если не выкатывать весь бак под ноль, то пользоваться ею не придётся. Качать до тех пор  пока не почувствуешь внутри неё уже достаточно топлива (есть сопротивление нажатиям), но "до усерачки" ен нужно.  Если машина заводится нормально и не чихает - значит нормально накачал.

може комусь знадобиться
http://megane2.by/forum/thread14717-1.html

Ребята! Кто поможет найти маркировку моей турбины, проехал 70000, вродь не много и накрылась турбина( кидает масло шток стоит на месте((( в интернете ни как не могу найти маркировку турбины на Renault Logan 1,5 dCi   2012года, шоб хоть глянуть на сколько я попал по деньгам

  а где этот шильдик найти с номером на кузове???