[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2012... (Сторінка 56 із 57)

Pirelli: Любопытная статистика по итогам года

Компания Pirelli опубликовала любопытную статистику по итогам прошедшего сезона. В рамках Гран При в 2012-м команды получили 31800 шин, из них 22500 сликов и 9300 для плохой погоды. Ещё 6600 шин использовались на тестах, и в эту цифру не включены прототипы резины. В дни Гран При команды использовали 21400 сликов и 2100 дождевых шин. Средний срок службы сликов составил 180 километров, дождевых шин – 140 километров.

Наибольшую дистанцию на шинах Hard проехал Камуи Кобаяши (798 кругов), на Medium – Бруно Сенна (869 кругов), на Soft – Даниэль Риккардо (1012 кругов), на SuperSoft – Кими Райкконен (237 кругов), на промежуточных шинах – Фернандо Алонсо (145 кругов), на дождевых – Камуи Кобаяши (104 круга).
Всего в гонках и тестах на резине Hard пилоты проехали 101962 километра, на Medium – 121840 километров, на Soft – 123270 километров, на SuperSoft – 21993 километра, на промежуточных – 13770 километров, на дождевых – 7930 километров.
В 2012 году гонщики провели 957 пит-стопов, 14 раз отбывали штрафной проезд по пит-лейн и дважды были наказаны Stop & Go. Среднее число пит-стопов в гонке – 47,9 (1,9 на одного пилота). Наибольшее число пит-стопов было в Малайзии – 76, наименьшее – в США – 24. Самый быстрый пит-стоп сезона провели механики команды McLaren во время Гран При Германии, обслужив машину Дженсона Баттона за 2,31 секунды.
В прошедшем сезоне пилоты провели 1139 обгонов. Больше всего обгонов на сухой трассе было в Китае – 90, больше всего обгонов на дождевой трассе и за всю историю – в Бразилии – 147. Наименьшее число обгонов зрители увидели в Гран При Монако – 12.
http://www.f1news.ru/news/f1-81588.html

Поправки к регламенту на сезон 2013 года

На заседании Всемирного Совета FIA по автоспорту, которое сегодня прошло в Стамбуле, приняты поправки к спортивному и техническому регламенту Формулы 1 на сезон 2013 года.

Технический регламент
Введены более жесткие требования к проверке гибкости передних крыльев.
Скорректирована структура системы безопасности в передней части машины.
Скорректирован минимальный вес машины, чтобы компенсировать увеличение веса шин образца 2013 года.
Из регламента исключено понятие «форс-мажор», когда машина останавливалась на трассе во время квалификации. FIA будет рассчитывать количество топлива, необходимое для возвращения машины на пит-лейн. Это количество будет добавляться к одному литру контрольной пробы.
Теперь все шасси будут тестировать при более высоких статических нагрузках (ранее только одно шасси тестировалось с максимальной нагрузкой, остальные подвергались воздействию силы в 20% от максимальных значений).

Спортивный регламент
В целях безопасности активировать DRS во время свободных заездов можно будет только на том участке (участках) трассы, на которых крыло можно использовать в гонке.
Комендантский час для персонала в четверг ночью продлен с шести часов до восьми. По ходу сезона разрешены только два нарушения комендантского часа (ранее таковых было четыре).
Кроме того, дата проведения Гран При Германии перенесена с 14 на 7 июля. Дата 21 июля зарезервирована на проведение еще одного европейского этапа, при принятии такого решения.
http://www.f1news.ru/news/f1-81614.html

Итоги сезона: Williams F1 Team

Williams удалось справиться с прошлогодним кризисом и даже выиграть гонку, но с машиной, позволяющей побеждать, команда явно рассчитывала на большее, чем восьмое место в Кубке конструкторов.

Williams F1 Team    Гран При    Место    Очки    Лучший старт    Лучший финиш
2012    20    8    76    1    1
2011    19    9    5    7    9
Пастор Мальдонадо    20    15    45    1    1
Бруно Сенна    20    16    31    9    6

После одного из самых неудачных сезонов в своей истории, в Williams решились на масштабную реструктуризацию – команду покинул даже её сооснователь и бессменный технический руководитель Патрик Хед. Новую машину разрабатывал коллектив инженеров и конструкторов во главе с Майком Кофлэном и Марком Гилланом, с FW34 в Williams связывали очень серьёзные надежды, тем более, что возродилось партнёрство с Renault и команда использовала более эффективные и компактные французские двигатели вместо прошлогодних Cosworth.
Столь серьёзные перемены требовали соответствующего финансирования, а в Williams лишились поддержки компании AT&T, спонсировавшей команду с 2007 года. Пришлось искать другие источники, и в команде предпочли опыту Рубенса Баррикелло бюджет Бруно Сенны, который стал напарником Пастора Мальдонадо.
Презентация FW34 была традиционно скромной – машину выкатили из боксов для фотосессии, гонщики и представители руководства сказали несколько слов, и новинка начала тесты. Серьёзных проблем не возникло, в один из дней, 23 февраля, Мальдонадо даже возглавил протокол тестов в Барселоне – у команды были причины для оптимизма перед началом сезона.
В Мельбурне финишировать в десятке не удалось, а две следующих гонки принесли Williams 18 очков – в несколько раз больше, чем весь сезон 2011-го, но ключевым моментом сезона стал пятый этап – в испанской Барселоне.
Правда, перед этим команда потеряла одного из ключевых руководителей. Из-за разногласий с Берни Экклстоуном по вопросам нового Договора Согласия или по какой-то другой причине президент Williams Grand Prix Holdings Адам Парр – архитектор перемен и очевидный кандидат на место руководителя команды, был вынужден уйти в отставку. Детали не афишировались, но в Williams всегда дорожили хорошими отношениями с FIA и Берни Экклстоуном, и выбрали меньшее из зол.
В Барселоне Фрэнк Уильямс отмечал 70-летний юбилей, поздравлять легендарного руководителя команды пришел весь паддок, но лучшим подарком стали результаты – в субботу Пастор Мальдонадо завоевал поул, а в воскресенье выиграл гонку – это была первая победа Williams с 2004 года!
Через час с небольшим после победного финиша в боксах Williams вспыхнул серьёзный пожар. К счастью, именно в этот момент вся команда выстроилась перед боксами для праздничной фотосессии, иначе последствия могли быть более серьёзными.
Черный дым заволок паддок, сотрудники других команд – механики и даже руководители – бросились помогать с тушением пожара. Представители трёх команд были отправлены в медицинский центр, но обошлось без серьёзных травм. В огне погибла большая часть IT-оборудования Williams и команды чемпионата вновь проявили солидарность, предоставив необходимую технику к следующему Гран При.
Увы, как это часто бывает, за громким успехом последовала череда неудач. Гонщикам не хватало стабильности – здесь бы очень пригодился опыт Баррикелло. Мальдонадо в девяти следующих гонках не заработал ни одного очка, и копилку команды пополняли лишь скромные результаты Сенны. Лишь в концовке сезона оба гонщика дважды финишировали в десятке.
В пяти первых гонках команда заработала 43 очка, если бы этот успех удалось закрепить, можно было рассчитывать на борьбу в пятёрке, но пятнадцать следующих Гран При принесли Williams лишь 33 очка. Чуда не произошло, и пока команда совсем не в той форме, на которую рассчитывали её руководители.
В 15-ти Гран При по ходу сезона Валттери Боттас – протеже одного из совладельцев команды Тото Вольффа садился за руль во время пятничных свободных заездов, и в итоге команда подтвердила контракт с молодым финном, который до этого побеждал лишь в GP3. Многие говорят о большом потенциале 23-летнего гонщика, в 2013-м он станет напарником Пастора Мальдонадо, но это не решит главную проблему команды в минувшем сезоне – отсутствие стабильности.
http://www.f1news.ru/news/f1-81599.html

Расписание зимних тестов в сезоне 2013 года

Регламент разрешает командам провести 12 дней тестов перед началом сезона, и в 2013-м они стартуют 5 февраля в испанском Хересе.

Накануне, 4 февраля, в Хересе пройдут презентации новых машин тех команд, которые не планируют проводить отдельную церемонию представления новой машины – в последние годы так поступают многие. Всего запланировано три четырёхдневных сессии, одна в Хересе –- с 5 по 8 февраля, и две в Барселоне – с 19 по 22 февраля и с 28 февраля по 3 марта.
http://www.f1news.ru/news/f1-81668.html

Итоги сезона: Sahara Force India

В Force India довольны числом заработанных очков – 109 против 69 в прошлом году, но по сравнению с 2011-м команда потеряла одну позицию в Кубке конструкторов, и если ближайшим соперникам из Williams и Sauber удавалось подниматься на подиум, то для Force India лучшим результатом оказалось 4-е место на финише.

Sahara Force India F1 Team    Гран При    Место    Очки    Лучший старт    Лучший финиш
2011    19    6    69    6    6
2012    20    7    109    4    4
Нико Хюлкенберг    20    11    63    4    4
Пол ди Реста    20    14    46    6    4

В конце 2011-го команда рассталась с Адрианом Сутилом, подписав контракт с Нико Хюлкенбергом, который после увольнения из Williams провёл сезон в роли тест-пилота индийской команды, выезжая только по пятницам. Перед началом сезона многие были уверены, что Нико потребуется время на адаптацию и он почти наверняка уступит Полу ди Ресте, но всё сложилось иначе.
За несколько дней до начала зимних тестов команда собрала журналистов в Сильверстоуне, чтобы презентовать новую машину и провести её первую обкатку. Хюлкенберг был представлен в роли основного пилота, а Жюль Бьянки – в качестве третьего гонщика – по ходу сезона француз девять раз садился за руль во время пятничных свободных заездов. В 2011-м Force India заняла шестую строчку в Кубке конструкторов, и на презентации владелец команды Виджей Малья озвучил новую цель – борьбу за пятое место по итогам сезона.
VJM05 – вторая машина Force India, разработанная под руководством технического директора Энди Грина, присоединившегося к команде летом 2010-го. Мотор и KERS – от Mercedes-Benz, коробка передач и гидравлика – от McLaren Applied Technologies. Команда без проблем отработала зимние тесты, а 22 февраля Хюлкенберг даже возглавил протокол дня в Барселоне.
В Мельбурне Нико подтвердил потенциал машины, пробившись в финал квалификации, после двух первых гонок сезона на счету обоих пилотов были очки, но успехи оказались скромными и часто сменялись неудачами – в непредсказуемой первой половине чемпионата везло многим, но не гонщикам Force India.
Машина недостаточно эффективно работала с резиной и уступала в аэродинамике – она оказалась весьма надёжной, но не слишком быстрой. Машины соперников тоже были надёжны, а без их сходов пилотам Force India оказалось непросто претендовать на очки. До летнего перерыва команда четырежды покидала трассу без очков на финише, потом удалось добиться большей стабильности.
Лучшей для Force India в прошедшем сезоне стала гонка в Валенсии – на городской трассе Хюлкенберг был классифицирован пятым, ди Реста седьмым – команда заработала 16 очков, а лучшего личного результата оба пилота добились уже во второй половине сезона, когда Нико финишировал четвёртым в Спа, а Пол – три недели спустя в Сингапуре. В карьере обоих гонщиков это лучшая позиция на финише.
Со стороны отношения Нико и Пола выглядели бесконфликтными, но напряженность нарастала, и на старте Гран При Абу-Даби пилоты столкнулись друг с другом – для Хюлкенберга гонка на этом закончилась, а ди Реста откатился в конец пелотона. В Force India очень надеялись побороться хотя бы за шестую позицию в Кубке конструкторов, но даже неудачи Sauber в концовке сезона не позволили индийской команде навязать им борьбу.
Хюлкенберг переиграл ди Ресту в квалификации – со счётом 12-8, и в гонках, заработав 63 очка против 46 у шотландца, для которого этот сезон может оказаться ключевым – по слухам, его поражение очень расстроило руководство компании Mercedes, поддерживающей карьеру Пола.
Успехи же Нико привлекли внимание соперников – он провёл переговоры с несколькими командами и в итоге подписал контракт с Sauber, где проведёт следующий сезон.
В конце сезона Виджей Малья всё реже приезжал на Гран При – многие его компании столкнулись с финансовыми проблемами, но он и владелец компании Sahara Субрата Рой гарантировали Берни Экклстоуну стабильное и безопасное положение команды, а в ноябре Совет директоров Force India одобрил очередные инвестиции в размере 50 миллионов фунтов.
Состав команды на сезон 2013 года пока не определён – с желающими подписать контракт у Force India проблем нет, так что Малья может выбирать имена тех, кто стянет защитное покрывало с новой VJM05 в феврале следующего года.
У Force India нет причин рассчитывать на серьёзный прорыв в 2013-м, а ситуация в 2014-м во-многом зависит от прочности партнёрских отношений с поставщиками моторов из Mercedes – если их удастся сохранить, команда может получить преимущество над другими частниками.
http://www.f1news.ru/news/f1-81674.html

Итоги сезона: Sauber F1 Team

Сезон 2012 года оказался самым удачным в истории Sauber – прежде команде не удавалось заработать больше одного подиума в году, а в этом их было сразу четыре. За сезон гонщики Sauber заработали 126 очков – втрое больше, чем в 2010-м и 2011-м, команда уверенно заняла шестое место в Кубке конструкторов.

Sauber F1 Team    Гран При    Место    Очки    Лучший старт    Лучший финиш
2011    19    7    44    7    5
2012    20    6    126    2    2
Серхио Перес    20    10    66    4    2
Камуи Кобаяши    20    12    60    2    3

Новая С31 стала второй машиной, построенной под руководством Джеймса Ки, но сезон команда начала без технического директора. В начале февраля Ки неожиданно покинул базу в Хинвиле, и команда не стала приглашать кого-то со стороны – этот пост заняли несколько действующих специалистов.
Новинку представили журналистам за день до начала зимних тестов, команда сохранила состав пилотов, и защитное покрывало с С31 вновь стянули Серхио Перес и Камуи Кобаяши. Ки удалось сохранить сильные стороны прошлогодней машины, в частности – эффективную работу с резиной, решив многие проблемы. Команда полностью отработала программу зимних тестов, на которых оба гонщика возглавляли протокол дня – Кобаяши оказался быстрейшим 24 февраля в Барселоне, а Перес – на той же трассе 3 марта.
Скорость С31 подтвердили результаты двух первых Гран При, в которых машина не блистала в квалификации, но оказалась весьма конкурентоспособна в гонке. Таковы особенности конструкции С31 – она бережно работала с резиной, нагрузка на шины была небольшой, что не позволяло прогреть их к началу быстрого круга в квалификации, зато в гонке пилоты могли позже проводить пит-стопы, а порой и использовать стратегию с меньшим числом визитов в боксы.
Как и прежде, Sauber не хватало стабильности – в восьми Гран При по ходу сезона команда покидала трассу без заработанных очков, но случались и серьёзные успехи. В Малайзии Перес лидировал в гонке и финишировал вторым, сражаясь за победу с Алонсо. В Китае Кобаяши проехал лучший круг гонки – впервые в истории команды. Серхио поднялся на подиум ещё и в Канаде и Монце, а в Сузуке, к радости болельщиков, Кобаяши третьим пересёк линию финиша.
В 2012-м команда заставила соперников считаться с собой – от Sauber ждали сюрпризов, и гонщики оправдывали ожидания – машина действительно получилась очень эффективной. Петер Заубер посчитал этот момент подходящим для смены власти – в начале октября, накануне своего 69-летия, он передал полномочия Монише Кальтенборн, ставшей первой женщиной в истории Формулы 1 на посту руководителя команды.
В этом ли причина или нет, но после ухода Петера – под руководством Мониши команда провела пять Гран При – Sauber удалось заработать всего десять очков. Впрочем, были и другие факторы – Перес достаточно рано подписал контакт с McLaren на следующий сезон, а Кобаяши дали понять, что в его услугах более не нуждаются – всё это негативно сказалось на мотивации и результатах.
Удивительно, но многие ставят Серхио высокую оценку за прошедший сезон и скромно оценивают выступления Кобаяши, хотя они внесли почти равный вклад в успехи команды.
Мексиканец заработал 66 очков, японец – 60, да и в квалификации счёт вовсе не разгромный – 11:9 в пользу Переса при том, что его лучшей стартовой позицией было четвёртое место, а у Камуи – второе. Несмотря на это равенство, итоги сезона получились для пилотов диаметрально противоположными – Серхио готовится к переходу в топ-команду, а Камуи ищет варианты на следующий сезон – в Японии даже объявили сбор средств для финансирования выступлений гонщика.
В следующем году команда полностью обновит состав – за руль одной машины сядет пришедший из Force India Нико Хюлкенберг, а вторая достанется дебютанту Эстебану Гутьерресу – у Sauber фактически не было выбора, когда ключевой спонсор команды Карлос Слим заявил, что он заинтересован в приглашении мексиканского гонщика.
В 2013-м команда будет использовать доработанную версию С31, которая должна быть конкурентоспособна, гораздо сложнее придётся в 2014-м, когда Формулу 1 ждёт новый регламент на двигатели. Это станет серьёзным испытанием для частных команд, не имеющих поддержки производителей, и первой реальной проверкой состоятельности Кальтенборн на посту руководителя команды.
http://www.f1news.ru/news/f1-81683.html

Итоги сезона: Lotus F1 Team

Успех в Формуле 1 всегда относителен, причиной успешного выступления одной команды часто становятся неудачи другой, но прогресс Lotus F1 Team не вызывает сомнений. Частная команда Жерара Лопеса заняла четвёртое место в Кубке конструкторов, заработав в четыре раза больше очков, чем год назад.

Lotus F1 Team    Гран При    Место    Очки    Лучший старт    Лучший финиш
2011    19    5    73    6    3
2012    20    4    303    2    1
Кими Райкконен    20    3    207    3    1
Роман Грожан    19    8    96    2    2
Жером Д'Амброзио    1    23    0    15    13

Перед началом сезона в команде сменилось не только название – с Lotus Renault на Lotus F1 Team, но и состав. Кими Райкконен и Роман Грожан вернулись в Формулу 1 после трёхлетнего перерыва – финн до этого в 2009-м выходил на старт за рулём Ferrari, а швейцарец с французским паспортом тогда же провёл несколько гонок за Renault.
Новая E20 была представлена на виртуальной презентации за два дня до начала зимних тестов – в названии команда подчеркивала преемственность – это 20-я машина, разработанная на базе в Энстоуне. Совладелец команды Жерар Лопес озвучил долгосрочную цель – борьбу за чемпионский титул в 2015-м и 2016-м, так и задачу на сезон – четвёртое место в Кубке конструкторов.
Е20 вновь разрабатывалась под руководством технического директора Джеймса Эллисона. В 2011-м команда сделала ставку на инновационную систему «переднего выхлопа», не оправдавшую ожиданий, но неудачный опыт оказался полезным – новая машина стала более консервативной – так в 2012-м поступили многие.
Команда не полностью отработала программу зимних тестов – возникли проблемы с шасси, но Райкконен возглавил протокол первого и последнего дня, да и Грожан два дня показывал лучшее время. Многие считали, что гонщикам, особенно выступавшему в ралли Кими Райкконену, потребуется значительное время на адаптацию к машине и шинам Pirelli, но финн сразу оказался быстр и стабилен. Кими заработал очки в двух первых гонках, а в четвёртой и пятой поднялся на подиум, сняв все вопросы по поводу своего возвращения в чемпионат.
Впрочем, без проблем не обошлось – ещё на тестах Райкконен был недоволен недостаточно чувствительной работой рулевого управления. Решить возникшие сложности оперативно не удалось, инженеры подготовили несколько решений, некоторые из них Кими забраковал, и только в середине сезона удалось найти компромисс, который не вполне устраивал гонщика, но был для него более комфортным.
Грожан тоже неплохо начал сезон, он был менее стабилен, чем Кими, но в семи первых гонках дважды поднимался на подиум. Роман много лет успешно выступал в молодёжных сериях, имел небольшой и не слишком удачный опыт гонок Формулы 1 за рулём Renault в 2009-м, так что ситуация была непростой - на этот раз машина позволяла Грожану бороться с лучшими в Формуле 1, и он оказался к этому не вполне готов.
Серия ошибок закончилась стартовым завалом в Спа, который мог привести к трагедии, и стюарды оштрафовали Романа дисквалификацией на одну гонку. В Монце его заменил резервный пилот Жером Д'Амброзио, карьерой которого уже несколько лет занимается руководитель команды Эрик Булье.
По ходу сезона не раз возникали ситуации, когда гонщики могли добиться большего, но если проблемы с машиной решить удалось, то добиться максимально эффективной работы при разработке стратегии и избежать ошибок команда не смогла. Неудачные действия коллектива специалистов под руководством Эрика Булье в критически важных ситуациях и в прошлые годы часто подвергались критике, но теперь у команды была действительно конкурентоспособная машина.
И всё же, сезон 2012 года принёс Булье первую победу на посту руководителя команды – Кими Райкконен выиграл Гран При Абу-Даби – не без помощи выбывших из борьбы соперников, но всегда запоминается результат, а оценку выступлений Lotus в этом сезоне мы и начали с того, что успех в Формуле 1 всегда относителен.
Кими Райкконен стал самым стабильным гонщиком чемпионата – к скорости финна добавился опыт, да и сам он стал старше – лишь проблемы в финальной гонке сезона помешали ему проехать всю дистанцию чемпионата – он уступил максимальному значению только один круг, уверенно опередив по этому показателю всех остальных. Ни одного схода за сезон – финн заработал очки во всех гонках, кроме одной – фантастическая стабильность, и в итоге – контракт на следующий сезон.
Контракт Грожана пока не подтверждён – Роман провёл несколько весьма ярких гонок, но больше запомнятся многочисленные инциденты, сходы и нереализованные возможности – по итогам сезона он заработал вдвое меньше очков, чем Райкконен.
Очевидно, после столь успешного сезона руководство Lotus поставит ещё более амбициозные цели на 2013-й, но чтобы их реализовать, команде нужно включиться в борьбу с тремя топ-командами. Для этого необходимо, чтобы совпали все факторы – мастерство гонщиков, быстрая машина и безошибочные действия на командном мостике, и в последнем Lotus пока уступает соперникам.
http://www.f1news.ru/news/f1-81716.html

Норберт Хауг завершил карьеру

После более, чем 22-х лет на посту руководителя Mercedes-Benz Motorsport, вице-президент Daimler AG Норберт Хауг решил завершить карьеру в конце 2012 года. Хауг возглавил Mercedes-Benz Motorsport 1 октября 1990 года, за это время Mercedes и партнёры компании выиграли шесть чемпионских титулов в Формуле 1 и одержали 87 побед в гонках. В DTM команды Mercedes выиграли, в общей сложности, 32 титула под руководством Хауга. За весь этот период представители спортивного подразделения компании провели 986 гонок в разных сериях и выиграли 439 из них (45.4 %).

Дитер Цетше, глава Mercedes-Benz Cars и исполнительный директор Daimler AG: «Больше двадцати лет Норберт Хауг был лицом спортивной программы Mercedes-Benz. Для меня он ассоциируется с целой эпохой, ключевым моментом которой стало возвращение «Серебряных стрел» в Формулу 1. От имени руководства компании и всей спортивной семьи я хотел бы поблагодарить Норберта за его невероятную преданность трёхлучевой звезде».

Норберт Хауг: «Я хочу поблагодарить лучшую автомобильную компанию в мире за 22 года невероятной страсти. Отдельное спасибо я хочу сказать руководству компании – за доверие и предоставленную мне свободу в работе. С 1991 года мы многого добились, много раз побеждали – я благодарен за это своим коллегам. К сожалению, после возвращения заводской команды в Формулу 1 мы одержали только одну победу в Гран При, что не соответствует нашим ожиданиям, но мы двигались в верном направлении, чтобы в будущем добиться успеха. Наша команда и гонщики сделают всё, чтобы добиться поставленных целей».
http://www.f1news.ru/news/f1-81772.html

Итоги сезона: Vodafone McLaren Mercedes

2012-й стал для McLaren годом упущенных возможностей. Располагая, по мнению многих, лучшей машиной сезона, команда столкнулась с множеством проблем, заняла лишь третье место в Кубке конструкторов и потеряла своего лучшего гонщика.

Vodafone McLaren Mercedes    Гран При    Место    Очки    Лучший старт    Лучший финиш
2011    19    2    497    1    1
2012    20    3    378    1    1
Льюис Хэмилтон    20    4    190    1    1
Дженсон Баттон    20    5    188    1    1

В McLaren связывали серьёзные надежды с сезоном 2012 года. Перемены в регламенте должны были лишить Red Bull Racing части преимущества, позволившего доминировать в 2011-м. Год назад команда провалила зимние тесты, пытаясь добиться большего от неудачной версии выхлопной системы. В 2012-м были выбраны более консервативные решения, а технический штаб – Нил Отли, Тим Госс и Падди Лоу, сделал всё, чтобы машина позволяла бороться за победу уже с первых Гран При. На презентации Мартин Уитмарш заявил, что главная задача – победа в личном зачёте и Кубке конструкторов.
Новая MP4-27 не имела характерной для машин 2012 года «ступеньки» на носовом обтекателе, машина получилась не только красивой, но и быстрой. На зимних тестах, которые на этот раз прошли без проблем, гонщики McLaren не возглавляли протокол, зато не оставили соперникам шансов в Мельбурне – весь первый ряд в квалификации и победа Баттона при третьем месте Хэмилтона – почти 100% результат.
40 очков в первом Гран При сезона – задача, поставленная перед техническим отделом, была выполнена, но удивительно – большего в 19-ти оставшихся гонках команде добиться не удалось. Главной проблемой стала недостаточная стабильность и низкая надёжность – как и в 2011-м, команда заработала очки во всех гонках сезона, но их оказалось заметно меньше, чем год назад.
Причин было множество – неудачная работа на пит-стопах, частые поломки, многочисленные штрафы, в том числе и по вине команды, серьёзные проблемы с прогревом резины, которую никак не удавалось вывести в рабочий диапазон – особенно у Баттона – в семи первых гонках сезона Дженсон четыре раза не смог заработать очки. Уже в Бахрейне McLaren уступила Red Bull Racing первую строчку в Кубке конструкторов и больше на неё не возвращалась.
У Хэмилтона победы чередовались со сходами – Льюис четыре раза по ходу сезона поднимался на верхнюю ступеньку подиума, но в следующем за победой Гран При ни разу не зарабатывал очки – из-за поломки домкрата, прокола, коробки передач, топливной системы. Для столь опытной команды проблем оказалось слишком много, но машина по-прежнему была быстра – Хэмилтон завоевал семь поулов за сезон, в том числе в первой и последней гонке, опередив по этому показателю всех соперников.
Баттон достаточно рано выбыл из чемпионской гонки, а Хэмилтон сохранял шансы на титул до схода в Абу-Даби, где тоже стартовал с поула. Впрочем, драматизм концовки сезона был в McLaren связан и с потерей гонщика – после Гран При Сингапура Хэмилтон подтвердил переход в Mercedes.
Правда, ещё раньше в McLaren подтвердили подписание контракта с Серхио Пересом – 22-летний мексиканец неплохо провёл сезон, но после новости о переходе в McLaren не заработал за рулём Sauber ни одного очка. Наблюдать в следующем году за его выступлениями за рулём машины, позволяющей побеждать, будет весьма любопытно.
Завершился сезон, как и начался – победой Баттона. Многие считают, что став лидером McLaren, в 2013-м Дженсон получит лучший шанс на чемпионский титул со времён выступлений в Brawn GP, а его бывший напарник станет лидером команды Росса Брауна – в этом есть определённая ирония.
Мартин Уитмарш, руководитель команды: «В конце сезона наша машина была очень конкурентоспособна, и мы хотели бы развить этот успех в начале следующего чемпионата. В этом году наша машина была быстра в большинстве Гран При, теперь нужно убедиться в том, что мы сможем заработать максимум очков в каждой гонке. В 2012-м это получалось не всегда, мы потеряли много очков, хотя одержали семь отличных побед. Многие команды были бы рады такому числу первых мест, но для нас этого недостаточно. Тем не менее, мы заложили хороший фундамент для следующего сезона. Перемены в регламенте на этот раз невелики, так что мы должны быть конкурентоспособны».
http://www.f1news.ru/news/f1-81736.html

«Вертолеты России» и Caterham расширяют сотрудничество

Партнёрские отношения между российским Холдингом «Вертолеты России» и британской компанией Caterham Group стартовали в 2012 году, и стороны уже реализовали немало взаимовыгодных идей, - от программы популяризации автоспорта в России до совместных международных маркетинговых проектов с участием вертолетов российского производства и настоящих гоночных машин Caterham F1. Особую роль компании отвели сотрудничеству в технологической сфере, которое может стать основой новых совместных программ в области изучения композиционных материалов и высоких технологий. Специалисты «Вертолетов России» посещали предприятия Caterham Group, где проходил конструктивный обмен идеями. Очередной визит состоялся в первой декаде декабря, причем на этот раз в числе представителей российского вертолетостроительного холдинга, побывавших на базе команды Формулы 1 и в сборочном цеху дорожных машин, был генеральный директор «Вертолетов России» Дмитрий Петров. Он познакомился с новым руководителем Caterham F1, французом Сирилом Абитебулом, занявшим этот пост немногим более месяца назад. В ходе диалога стороны вновь отметили наличие множества направлений для развития сотрудничества между высокотехнологичными отраслями – автоспортом и вертолетостроением.
Представители «Вертолетов России» прибыли в Великобританию на стажировку в Caterham Group по вопросам менеджмента и организации работы крупных производств. Эти знания после анализа и адаптации могут быть применены в рамках ведущихся структурных преобразований вертолетостроительной отрасли России.

Дмитрий Петров, генеральный директор холдинга «Вертолеты России»: «Визит оставил очень приятное впечатление: наше партнерство с Caterham Group в 2012 году успешно развивается. В рамках действующих договоренностей мы продолжаем контакты в нескольких областях. Это касается и новейших технологий производства композитных материалов, которые сегодня используются в производстве современных российских вертолетов, и вопросов менеджмента, где у наших британских коллег есть интересный для нас опыт, и других направлений».

Cирил Абитебул, руководитель команды Caterham F1 Team: «Мы были рады оказать теплый приём делегации «Вертолетов России» на нашей базе в Лифилде. Будучи ключевым партнером команды, российская компания оказала нам невероятную поддержку по ходу сезона-2012, потому было очень приятно распахнуть перед ними двери нашего дома. Мы провели с гостями множество интересных дискуссий, обсуждая как много общего имеют между собой наши направления деятельности, и изучая области, где партнерство могло бы набрать новую силу в будущем. Мы показывали, почему все процессы в Формуле 1 развиваются столь быстрыми темпами и какие полезные уроки это может принести «Вертолетам России». Мы постоянно сконцентрированы на задачах собственного бизнеса, потому общение было очень полезным и принесло пользу обеим сторонам».
http://www.f1news.ru/news/f1-81799.html

Итоги сезона: Scuderia Ferrari

Сезон 2012 года получился для Ferrari непростым, но команда завершила сезон на второй строчке в Кубке конструкторов, а Фернандо Алонсо до последней гонки сезона боролся за чемпионский титул.

Scuderia Ferrari    Гран При    Место    Очки    Лучший старт    Лучший финиш
2011    19    3    375    2    1
2012    20    2    400    1    1
Фернандо Алонсо    20    2    278    1    1
Фелипе Масса    20    7    122    3    2

Официальную презентацию новой F2012 пришлось отменить из-за сильного снегопада в Маранелло, так что новую машину журналисты увидели «живьём» только на зимних тестах, которые, к сожалению для Скудерии, прошли неудачно.
Машине серьёзно не хватало скорости и в команде не скрывали разочарования – инженеры пытались исправить ситуацию, но порой решения, весьма эффективные в аэродинамической трубе, не оправдывали ожиданий на реальной трассе. После окончания тестов технический директор Скудерии Пэт Фрай честно признал, что в Мельбурне гонщики Ferrari вряд ли смогут бороться за подиум.
Пэт Фрай: «Подиум? Сейчас это вряд ли возможно. Я разочарован текущей ситуацией, и нам многое предстоит сделать, чтобы добиться большего от F2012. На прошлой неделе мы изменили геометрию выхлопной системы, но это стало шагом назад, и сейчас мы пытаемся найти оптимальное решение».
Если скорость машины оставляла желать большего – после окончания сезона Алонсо заявил, что на первых тестах машина уступала лидерам 2.5 секунды на круге, то в её надёжности сомнений не было. В Ferrari всегда делали акцент на этом факторе, и в 2012-м он стал одной из сильных сторон машин Скудерии.
На подиум в Мельбурне гонщикам Ferrari подняться действительно не удалось, но второй Гран При сезона Алонсо выиграл. Гонку в Малайзии даже остановили из-за дождя, погода нивелировала разницу в скорости машин, и в переменчивых условиях испанец оказался сильнее.
На сухой трассе F2012 по-прежнему серьёзно уступала соперникам, но в каждом Гран При Фернандо добивался максимально возможного результата, не опуская рук даже в борьбе за седьмую или девятую позицию.
Для Фелипе Массы первая половина сезона складывалась крайне неудачно – в десяти первых гонках бразилец лишь четыре раза заработал очки на финише, но смог переломить ситуацию и во вторых десяти гонках всегда финишировал в очках.
Команде очень помогли майские тесты в Муджелло. Несколько лет подряд инженеры Ferrari жаловались на недостаточную корреляцию данных, полученных в аэродинамической трубе, с результатами измерений на трассе. Если другим топ-командам удалось найти подход к работе в условиях запрета на тесты по ходу сезона – пользуясь аэродинамической трубой и симулятором они готовили новые решения к каждому Гран При и стабильно прогрессировали, то Ferrari не хватало времени на свободных заездах, чтобы разобраться с перспективными решениями, если они не оказывались эффективными сразу.
Ещё в прошлом году в Ferrari лоббировали проведение тестов по ходу сезона, и в FIA с этим согласились, хотя не все команды поддерживали такую идею – их вполне устраивала отработанная схема с тестированием новинок по ходу уик-энда. По настоянию Ferrari, в 2012-м график тестов был скорректирован – общее число дней осталось прежним, но три из них команды отработали в начале мая в Муджелло – перед возвращением Формулы 1 в Европу после серии выездных Гран При.
Тесты позволили команде серьёзно прибавить – после них Алонсо стабильно поднимался на подиум, в Валенсии и Германии победил, а перед началом летнего перерыва лидировал в личном зачёте с преимуществом в сорок очков над занимавшим вторую строчку Марком Уэббером, и в 42 очка над Себастьяном Феттелем.
Если за несколько месяцев до этого многие списывали Ferrari со счетов, то перед началом решающей фазы сезона Алонсо называли главным претендентом на победу, считая, что испанец не упустит такого преимущества, учитывая его стабильность и умение добиваться максимального результата даже не на самой быстрой машине.
Фортуна переменчива. Преимущество, ещё недавно казавшееся большим, растаяло за пять гонок. В Спа Фернандо выбил Грожан, в Японии он сошел после инцидента с Райкконеном, а Феттель хоть и не заработал очков в Монце, потом выигрывал гонку за гонкой и после победы в Корее возглавил личный зачёт.
В Red Bull Racing добились серьёзного прогресса – машина была конкурентоспособна в квалификации и очень быстра в гонке, а в Ferrari не смогли соответствовать темпу доработки машины лидеров. Инженеры Скудерии привозили новинки на каждый Гран При, но часто от них приходилось отказываться уже после первой пятничной тренировки. В Ferrari вновь заговорили о недостаточно точной работе аэродинамической трубы на базе в Маранелло, в конце сентября было решено её временно закрыть для повторной калибровки, а новинки тестировать в других местах, в частности – в техническом центре Toyota.
Всё это сказалось на результатах. С каждым Гран При Алонсо начинал гонку всё дальше от первого ряда, и только благодаря блестящим стартам и отменной надёжности продолжал подниматься на подиум.
В Ferrari делали всё, чтобы помочь испанцу. Президент Лука ди Монтедземоло после каждой гонки ставил перед инженерами одну и ту же задачу – добиться большего в квалификации, но результаты не улучшались. В Гран При США команде даже пришлось использовать весьма спорное решение, сорвав пломбу с исправной коробки передач на машине Фелипе Массы, квалифицировавшегося на две позиции выше Алонсо. В результате Фелипе потерял пять мест на старте, пропустив напарника вперёд и позволив ему стартовать с чистой стороны трассы.
В пяти последних Гран При сезона Алонсо финишировал только на втором и третьем месте, но этого оказалось недостаточно – он приехал на финальный бразильский этап, уступая Феттелю 13 очков, и финишировал вторым в гонке, но Себастьяну хватило и шестого места для итоговой победы.
Говоря о задачах на 2013-й, в Ferrari надеются решить возникшие в этом году проблемы и подготовить машину, которая позволит бороться за победу с первых Гран При. Команда сделала выводы и рассчитывает на прогресс, но Red Bull Racing и McLaren в концовке сезона были очень конкурентоспособны, и лишить их этого преимущества, учитывая минимальные перемены в регламенте, будет непросто.
http://www.f1news.ru/news/f1-81775.html