Охлаждение двигателя. (Сторінка 4 із 5)

Да охлаждайка - утечка из системы.

Скажите пожалуйста, сколько езжу никиогда не слышал чтоб гудел вентиоятор в машине. Вот бывает в жару слышишь гудят вентиляторы в тойотах, аудях и прочих авто, у себя ни разу не слышал, может он и не работает и двиг перегревается?

всеравно стремно, сосед на ланосе приезжала иногда вентиль так гужел думал улетит в небо. У меня на гярячую глушишь шо то там щелкает себе постояно и все) Я не пойму какой идиот посчитал правильным убрать датчик температуры.

Включи кондиционер - должен в жару включиться вентилятор.
У меня тоже включается оооочень редко, когда в жару потарахтит на стоящей машине минут 5

Сіренький, как по мне, пока нет причин для беспокойства. Для авто без кондея нормальная Т включения вентилятора, точно не помню, но в пределах 96-- 98С, так что тут все в норме. Отключился вентилятор только после того, как датчик увидит падение т-ры и тут без разницы, работает двигатель или заглушен.
П.С. пардон за ошибки, пишу с телефона, много букв не осилю.

rk03, ні. Коли двигун вимкнений торк показує вже 98 а він мовчить. або наприклад при включеному вентиляторі глушу авто і вентилятор замовкає.   
[merge_posts_bbcode]Added: 2017-08-20 21:48:44[/merge_posts_bbcode]

при робочому двиг чітко 97град.

[merge_posts_bbcode]Added: 2017-08-20 21:49:41[/merge_posts_bbcode]

alexei74, не вмикається на заглушеному ні разу. Раніше так.

Не у всех так.
К примеру у ВАГа ТСИ имеет электропомпу, которая гоняет антифриз на заглушенном моторе, охлаждая турбину. Посему турботаймер этому движку не нужен.

rk03, акумулятор новий. Весна 17го року. Може мксса. Хочаигрвшу на реле. По  торку чітко старт при 97град.

Блин, вот свезло же мне. Прям як пороблено.
Заехал до родичей в соседнюю область и вылезла эта бяка про которую вчера Сіренький писал -- температура 98, 99...103 , а оно не включается. Первым делом снял реле вентилятора, кинул 12 В -- релюха щёлкает, перемычкой перемкнул силовые контакты -- карлсон зажужжал. Начал курить схему -- проверил приход 12В на силовую часть и землю -- есть, а вот вторых 12В на реле не обнаружил -- было где то 4В. Ещё обратил внимание что главное реле впрыска очень горячее, хотя казалось бы к чему тут оно, б.насос жужит и всё такое. Не буду долго томить -- заменил главное реле, появились 12 В на контактах реле карлсона -- пока решил проблему таким макаром. Приеду домой, поковыряю неисправное реле впрыска, може что прояснится. А пока ушел бухать с родственниками, но если будут вопросы -- можно звонить.

Продолжу тему о неработающем карлсоне.
Точнее так -- при работающем двигателе, это чудо-чудное, нормально включается и работает, как только мультик показывает Тдвигателя 96 С и выключается при 93 С. Но стоит выключить зажигание или перевести ключ в первое положение -- карлсон молчит как партизан на допросе, не включается ... хоть бы что.  Хотя раньше нормально работал на выключенном двигателе.
Курение камасутры, схем, форумов ситуацию не прояснило. Забыл уточнить, что кондея нет и за включение карлсона отвечает одно реле К3 и скорость только одна. Сброс фишки с датчика температуры не включает карлсон, хотя мультик фиксирует ошибку и видит -40 С. Проверил реле, проводку, преды -- всё целое. В конце-концов уперся в отсутствие сигнала на  разъёме А2 реле К3 ( по команде ЭБУ при нагреве до 96 С на А2 появляется минус, реле К3 замыкает силовые контакты, карлсон включается). По какой то мне неведомой причине это происходит только на заведённом двигателе, а вот в остальных случаях нет.
Опять же, судя по схеме, плюс на разъёме ( контакте) А1 реле К3, приходит от силовых контактов реле впрыска, которое сработает только после включения зажигания на авто. Если попроще -- когда выключаешь зажигание и достаешь ключ из замка, обесточиваются почти все потребители ( карлсон в том числе) и их работа невозможна. Собственно вопрос -- почему же раньше при выключеном двигателе карлсон работал. Ответ из области моих догадок, как я понимаю --  ЭБУ после остановки двигателя ( даже при извлечённом ключе зажигания) какое то время не отключает реле впрыска( ну скажем минут 10). Если в течении этого времени происходит повышение Т двигателя до 96 С то карлсон включается, если нет -- реле впрыска обесточивается. И если это так, то что за сбой случился с ЭБУ на моем авто.
Сори, ссылка на схему http://wiki.zr.ru/images/8/82/%D0%A1%D1 … 3-254.jpg. Реле К3 на схеме под номером 24, главное реле №9.

Все одно не збагну чому карсон не вмикається на заглушеному авто.... 

Лёх, не пойму с чего ты решил что при минусовой у тебя карлсон должен врубиться
массы б проверил для начала. и эбу полностью не обестачивается. по крайней мере не должно. если отрубается, то и ищи почему.  вместо ДТОЖ поставь переменный резистор и крути его , посмотришь, будет сработка и на каком сопротивлении (замеришь, получишь прилизительное соответствие трипературе по таблице). параллельно смотреть, отрабатывает ли ключ эбу, который выдает массу для реле. простый светодиодом или лучше лампой, чтоб нагрузка была хоть какая-то. ну и дальше у тебя есть резистор в вентиляторе.