Логан FS (Борт. журнал) (Сторінка 16 із 16)

На следующий день мы в 10.00 уже в гараже. Путём титанических усилий (реально нужно прикладывать силу) и бесчисленных попыток ШРУС таки был собран :

И всё равно по-Ютьюбовски не получилось. "Лапы " сами не защёлкивались, на место пришлось их подтягивать заранее подготовленной приспособой :

  Поскольку весы благополучно забыл дома, количество смазки пришлось отмерять геометрически (рулеткой).

   Ленточные хомуты из набора ушли в архив, поскольку не внушают они доверия. Тем более, что на ШРУСЕ нет широких канавок под данный пыльник, плюс смазку с посадочных мест удалить толком невозможно, так что затяжка должна быть очень надёжной. И опять же, имеющиеся хомуты Оетикер тоже попались неудачной конструкции :

  Пришлось их снять и подложить полоски, вырезанные из них же. Ну и вымученный результат :

  На второй день мы управились до 15.00 часов. В результате имеем синяки на локтях и коленях, болящие рёбра (подставлял табурет, чтобы опираться грудью). Но всё это ерунда на фоне сознания того, что  всё таки мы сделали то, что планировали.

  Заводские хомуты одноразовые. Малый вообще кольцо алюминиевое обжатое (рубил зубилом). А большой, тоже алюминиевый - с замком "встык", и тоже обжат по периметру.
  А вот с новыми какой-то трабл.

  Тот край, где отверстия под зацепы, проходит не под замком (той "петлёй", которая сжимается щипцами  для затяжки хомута), а над ней (на фото хомут обрезан). В результате на пыльнике образуется складка при затяжке, через которую давит смазку. Вот обрезанную часть хомута я и подложил под "петлю". Думаю, просто брак : зацепы не в ту сторону проштамповали.

  В комплекте хомуты ленточные. Хоть и есть приспособление для их затяжки, мне они не нравятся (когда-то пробовал ставить, порвал). Поэтому и ставлю обычные для ШРУС, правда определённых производителей.
  Насчёт смазки. Во всех известных мне комплектах (немногих) универсальных пыльников смазка идёт аналог ШРУС-4, которая категорически не дружит с триподами. Смазка для триподов идёт в оригинальных комплектах . И то, не всегда в достаточном количестве. Например, Рено. В комплекте туба 180 грамм. А в наружный пыльник Логан надо 290+- грамм.

  Та не , там куча "дырочек" для зацепов, под разные диаметры. Возможно, просто надо знать, какую слабину нужно оставлять.

  Имхо, чем не обжимай, складка в пустоте будет образовываться в любом случае.

Недели полторы назад авто подкинуло сюрприз. Пришёл после 2-хдневного простоя в гараж, а под машиной лужа. Расширительный бачок пустой, а под помпой всё мокрое. Не "доехала" помпа до запланированной замены ГРМ порядка 10-ти тыс .км. Помпа Рувиль, прошла 95 тыс. км. Радужные надежды не оправдались.
  Все запчасти были в наличии. Собравшись с духом, в один из солнечных дней, начал возню с авто. Казалось, какие неприятности могут произойти, кроме палящего солнца над головой ? Теперь по порядку.
  Решил менять всё комплексно. Антифриз слил не парясь, подставив разрезанную ПЭТ бутылку под патрубок, не снимая защиту, всё равно он под замену. На удивление, на бетон пролилось совсем чуть-чуть. Главное, не стягивать патрубок полностью и не обжечь руки. Руки защитил двумя парами перчаток : текстиль и полиэтилен. После сливания антифриза и промывки водой выдувал остатки при помощи пылесоса в бачок и патрубок.


  Снял "кронштейн" крепления термостата, давно уже потело по соединению с головкой.

  Герметик был высохший, как стекло. Пришлось отдирать "нулёвкой".
  Сразу же поменял корпус термостата и прокладку. И, пунктик первый : не совсем совпадают отверстия под болты. Пришлось лечить бормашинкой.


  На корпусе немного просажено посадочное место под прокладку, но не критично.

  Помпа, вроде бы как приличного производителя, но и тут не без "нюанса".

  Безрезьбовая часть шпильки новой помпы больше. чем у старой, поэтому натяжной ролик невозможно затянуть, от слова совсем.

  Оставил старую шпильку.
  Уже ближе к вечеру занялся установкой ремня и ролика ГРМ.



  А вот тут случился "полный сюрприз". Оказалось невозможно натянуть ремень, как положено. На максимуме натяжения он перекручиваля по оси на 90+ градусов. Плюнул, оставил авто возле гаража и пошёл домой гуглить проблему.
  Как указал всезнающий Гугл, проблема довольно распространённая. И кому-то помогает замена ролика, кому - замена ремня, а кому - помпы. Даже скачал на смартфон сканер штрих-кодов. Проверил штрих-коды запчастей на предмет подделки (на упаковках). Вроде товар определяется правильно. В общем, не разобрался полностью.
  С утра поставил старый ремень и ролик. И таки удалось добиться приемлемого результата. Походят ещё, их пробег всего 50 тыс км. Болт шкивов коленвала оставил тоже старый. Затянул его с усилием 15кгс, больше не рискнул.
  Также был заменён ремень генератора. Поставил Контитеч. Старый, Бош, был в весьма плачевном состоянии.
  Ещё несколько раньше удалил умеший АКБ автономной сирены во избежании сюрпризов в виде внезапно разряженного АКБ авто, замыкания от вытекшего электролита и т.д.

  В итоге имеем работоспособное авто и бонусом заработанный тепловой удар. Оказывается , чай способствует выведению из организма микроэлементов, а его было выпито очень много. Вот и получил урок за безграмотность. Слава Богу, обошлось относительно легко.
  Едем дальше.

FS, тоже пару дней назад менял. Правда брал не оригинал, а Sasic.

а владельцы Nissan Qashqai, наоборот ставят Рено