Параметры LTFT/STFT (корекции по топливу) (Сторінка 10 із 11)

Цей варіант можливий.Є три машини з ГБО BRC. Встановлював не сам. Встановлювалось в різних конторах,в різний час.Обзавівся прогою і шнурками щоб за кожним чихом не їздити до газовщиків.Відповідно в Торці 3 профілі. На двох все норм,а на Логані встановили так що поки не перейде на газ Торка машину не бачить. Зпробую витягнути газовий запобіжник і ще раз запустити.

Двигун працює на повітрі. Довга (LTFT) +28 вказує на бідну суміш - багато повітря мало палива. Причин тому купа, зокрема пропуски в запалюванні. Якщо пробита свічка була причиною таких пропусків то уход корекцій в плюс закономірне явище, що з часом має нормалізуватися. Інакше, в першу чергу, дивіться можливі підсоси повітря та форсунки.

Нізнаю як н7м на k4m/k7m в розрив штуцера паливної рампи.

Тому що величину LTFT = +28% Ваш блок управління ще взмозі "переварити" та скоригувати паливну суміш. Як буде ближче до крайньої межі (+50..+100%) з'явиться помилка P0170 (співвідношення паливної суміші виходить за межі параметрів, визначених заводом) з появою Check Engine.

А сделать полнее диагностику? Зачем все сразу менять? MAP какой на холостых на полностью прогретом движке (90 0с)? Подсосов точно нет, проверяли чем?

Для початку, чим LTFT дивитися? )) Бо звичайні сканери показують тільки но роботу на середніх та макисмальних нагрузках.
Треба ж не забувати, що в нас є ще "хх та малі нагрузки" й вони обратно пропорційні.

Показники L/S-TFT отримані по протоколу OBD не відображають роботу на холостому ходу, більше корелюючи з роботою на середніх та повних навантажень. Необхідно підключитися до реношного протоколу програмками Pyren або Ddt4All. По аналогії з Car Scaner-ом існує Torque Pro, що дає змогу в зручному форматі відобразити дані параметри попередньо створивши PID-и. Тут описано даний процес.

Постав браузер Puffin.
Була схожа ситуація з корекціями але з мінусовими значеннями. Взяли МСВху для роботи бензин 1,6. Пробіг не великий,але вона фіг знає скільки стояла по перекупам.Коли підключив Торку довга корекція була -28 і не падала.Змінив повітряний стала -19 і на тому все. Недопомагало ні заміна свічок,ні чистка форсунок і тд. Поставили ГБО ситуація та ж сама -21,-19.Примусово,за допомогою ГБО загнав газовий вприск в дуже бідну суміш. В русі,поступово,дуже повільно, з -19 доходило й до + значень.Але коли заглушив двигун,при повторному запуску,байдуже,холодна гаряча-на екрані -21,-19 і так по кругу.Бісило дуже. Питання вирішилось тільки після того,як за допомогою igorsh88 і форумчан  встановив Piren. Постійно обнуляв корекції і після разу 4-5 ЕБУ прийшов до тями. Зараз при старті двигуна +3. Коли корекція стабілізувалась ГБО перевів в штатний режим. Зараз ,в залежності місто-траса,корекція плаває від -5 до +12.

igorsh88, у меня к вам вопрос
ваш п.239 от сегодня, пример топл.коррекций для к7м - 4 показателя: PR 438 STFT И PR 143 LTFT режим нагрузок и для ХХ PR 444 STFT и PR 144 LTFT.
ваш п.214 от10.10.2023 готовые ПИД для К7М где п.23 PR 139, п.24  PR 140, п.25 PR 438, п.32 PR 444
*сегодня* отсутствуют 139-я и 140-я, в готовых ПИДах нет 143-й и 144-й
п.193 за далекий 2020 год от Лево
коррекций целых ТРИ - 438-я STFT  139-я средние и макс.нагрузки  140-я ХХ и малые нагрузки.
Сам вопрос  - откуда взялись 143-я и 144-я, почему нет 139-й и 140-й в *сегодняшнем* примере ...и как мы скажем Лево про четвертую коррекцию ))) ( он наверно до сих пор настраивает по трем).

Можлива така ситуація що у Вас там все і гаразд,але дуже давно ніхто не обнуляв комп.  В Логана ну ДУЖЕ інерційний ЕБУ.Є ще дві машини,на них довга корекція змінюється в межах хвилини-пяти.В Логана потрібно кілометрів з 20 проїхати поки щось зміниться.То ж я б заморочився з Piren.Інший варііант це прога CLip,вона у офіціалів,можливо вже й на руках є ломані версії.
Оновлений Piren спробуйте скачати звідси,під відео є посилання-https://www.youtube.com/watch?v=Q7yaaS1Hq24

igorsh88, большое спасибо, або якщо більш до вподоби - велика подяка розумній людині ))).
Если я прально понял, на двигателе К7М могут стоять мозги как 3132 так и 3134, и соответственно название топл.коррекций будут у каждого свои. Всего величин коррекций ЧЕТЫРЕ, а не ТРИ, как было принято считать ранее --   STFT 444 и  LTFT 140 для ХХ и  STFT 438 и  LTFT 139 для средних и высоких нагрузок ( мозги 3132). Для 3134 - другие, но STFT 444 и STFT 438 присутствуют в обоих вариантах.
Ну и кто эти французские разработчики после этого, каким местом они работу работают?)))

Логан з Valeo аналогічно - 4 корекції. Дві довгих, дві коротких. П'ятий параметр, із-за не вірного перекладу, інтерпретують як корекцію, насправді то лише статус режима (відкрита петля, закрита петля і т. п)

-> тут детальніше.