Контр-аргументы противникам французских авто (Сторінка 3 із 18)

Ну знаєш, презервативом, від бідності, теж можна багато разів користуватись, якщо його гарненько помити (а машину гарненько поремонтувати).
А якщо серйозно, то звісна річ, авто не перетворюється на абсолютно неремонтопридатне після гарантійного строку, просто його експлуатація стає проблемнішою, а при потребі капіталити, далі тільки колхоз, бо ніяких ремнтних розмірів виробники більше не роблять.
Крім того, якщо мова про ті авто які в нас 20 років вже проїхали, то це ще моделі 90-х, які робилися з більшим ресурсом. А як в нас проїздять 20 років сучасні моделі, ми дізнаємося десь років через 10.

А який сенс зациклюватись саме на 1.8, якщо в цього 2.0 розхід як в того 1.8?

Сейчас, наверно, уже мало кто капиталит - чаще просто замена двигателя...

А еще от качества дорог, качества ГСМ и условий эксплуатации...

Правильно. Так можна і 100 років їздити.

Yeka, 

А що не так з твоїм мотором?

Все так, але це Ніссан, а не Рено

Вот ты тут каким боком?

Была выше фраза, что мотор 1.8 ЖМ говно.
Тем не менее никто не привел моторы с аналогичными или лучше ТТХ от других производителей - таёты, рына, хогды.
Такая же картина по моторам 2.0, включая турбированные.
Этим миф "говна" развенчан.

Вот каким боком тут ты к моторам ЖМ, не пойму - флейм на ровном месте.

Та він же спеціаліст широкого профілю, все знає, все бачив і чув, а забери внього гугл і все, тю тю...
Троль коротше... 

  Larsen  Коли я пишу про якість в автовиробництві, то я знаю про що пишу, тому що знаю (соррі за тавтологію) це все з середини, і коли мені людина, далека від цієї теми, хоче розказати про те з чим я зтикаюсь кожного дня, то це іншими словами як тролінг не назвеш.

Larsen Якщо говорити конкретно, то я можу пояснити.
На моєму Україно-Німецькому виробництві виготовляються різного роду перемикачі, для таких брендів як: Audi, Daimler, BMW, Ford, Lamborghini, Volkswagen, Renault, Seat.
Тепер щодо якості: за кожен!!! рекламований перемикач (тобто перемикач який відмовив з того чи іншого приводу), ми платимо десятки тисяч ЄВРО!
звідси виходить, що робити неякісний продукт це: 1ше значні збитки, 2ге (що більш значно) це втрата замовника.
Звичайно при проектуванні і вибору сировини, закладається певний ресурс для виробу, він (ресурс) може бути менший ніж той який був колись (це ще залежить від умов експлуатації), але на саму якість витрачаються величезні ресурси, тому що якість це основа. Потрібно зазначити, що зараз машини стали більш технологічні, що також впливає на якість кінцевого продукту, тому що цієї якості стало більш складно добиватись .
  Ще зазначу, я пишу про європейське виробництво, і про те як працює той же ЗАЗ, я не знаю.

Larsen 

Не думаю. Просто слабке місце, можливо конструкторська помилка. На економію не схоже, але і на цілеспрямований саботаж теж не тягне.
Світовий заколот таким чином довести не вийде, адже конструктивні недоліки мають інші, простіші пояснення, а сам заколот протиречить таким фундаментальним речам як ринкові відносини, і протиречить багатьом відомим фактам (заколот можливий тільки за відсутності конкуренції, але доля світових автовиробників свідчить про те що конкуренція не просто є, а ще й досить жорстка).