Renault Logan 1.5dci 2017 5МКПП сірий (Сторінка 21 із 26)

Згідний але авто хоче підтримувати, 82,3-81 десь так. І пічка шкварить теж, при цих температурах. При 85-86 на скільки зрозумів кар-слон включається. Не став шукати пригод, зняв да і все. Передивився в настройці телефона 87 сигналка, вибачаюсь.

Одним словом хто має точну інфу по системі охолодження???

Вибачте, таке мислення. Дуже часто багато що пропускаю. Можливо Ви знаєте по системі охолодження. Повний алгоритм роботи? При яких температура що на скільки відкриває та включає, та які температури оптимальні для даного трактора. З точки зору електроніки авто!

З закрити верхом низом до 87 піднялась температура при зовнішній температурі +2  - Ось це гадаю короткий зміст суті.

такі?       

sdj387jsd, як гадаєте, коли прогниє наскрізь?

шо то за воно?

Я в банці, просверлив два отвори, щоб конденсат не збарався, і продав авто з пробігом в 430ткм (12 років) і нічого не згнило. Тому не переймайтесь.

10 лет.Задняя банка еще не прогнила. Резонатор уже подваривал на стыке с трубой.

Не мені на цьому форумі давати технічні поради, але із свого досвіду - маю китайське чудо техніки, а саме мотоблок дизельний з водяним охолодженням. Колись отримав опік , невчасно відкривши кришку радіатора, після чого встановив електронний термометр , який показує температуру ОР, датчик вткнув впритул до гільзи. Так той дизель при температурі десь від 85 град починає найкраще працювати - чути по звуку ,по потужності ,по запаху вихлопу навіть. Я не знаю, чи це корелює із сучасними дизельними двигунами на авто з тими комон рейлами, турбінами і т.д. А ще колись бачив старий радянський підручник для ПТУ, і там був графік залежності зносу ЦПГ від температури двигуна. То для дизеля там оптимальна температура була десь від 85 до 95 градусів. Ну то ще було в епоху до синтетики.  Якось так...

В самого теж такі враження. Тільки температура масла, не  != температура охолоджувальної рідини. А датчика на температуру масла не найшов. І підбір масла для трактора теж актуальний. Хоча свій вибір начебто зробив.

В так сьогодні з ранку, виїхав, у місті було -8 на трасі до -12, брекетів при собі не було, прийшлось імпровізувати. Бахіли теж як затикачка підходять. Завтра зроблю фото сьогодні не було часу. Поки мотора нагрів, так як треба км з 100 проїхав, а до того пічка на 1 в ноги, в кедах ноги мерзли. То уже чуть далі потепліло до -8 і все нагрілось і пічка почала жарити. Ітого рахую брикети допомагають до -10, а все що далі тільки радіатор закладати, потрібно буде картонку добавити в дорожній набір.
П.С як і очікувалось, на дорозі жопопад, жопатий. Ця вся електроніка в таких умовах гівно повне. На 100-110 варто поступово скинути газ і все, піпец приходить, починає спрацювати електроніка, + швидкість + дуже слизька поверхня, машину тяжко-важко ловити, електроніка дуже заважає, завдяки її діям авто навпаки зривається. Зад чогось хоче вивернути в перед. Трохи награвся. Даже добре награвся. Але і для себе багато чого відкрив в цій гроб-консерві, нового.
На такій дорозі, від такого авто можна чекати багато чого. П.С що дизель літній, що електроніка виставлена на літні умови. Літне авто для сурових зим геть не адаптоване.

Перстебнувся ременем безпеки, та є подушки безпеки. Вони точно "доможусь"       . Якщо чесно і 30-50 км в багатьох випадках достатньо. В дитинстві на саночках гарно катався, з таких гірок спускався, просто капец. Ось дитячий досвід в дорослому віці корисний. До-речі в таких умовах, зустрічний боковий вітер теж штука ще та. (тому тут інерція штука як дуже добра так і погана )
П.С в таких умовах джилі ск-2 найкраще, там нема чому мішати, тай авто, значно дешевше..     Та на гбо прогрівається, файно. Треба в батька коли сильно холодно випрошувати.
Це так описав, слабкі сторони цього хорошого трактора, по суті вони і раніше були відомі. Але більш детально описав.