Диагностика Sandero Stepway 2. DCI К9ККС612. EDC17C42. (Сторінка 2 із 7)

под капотом теплее
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2019-09-02 10:56:55[/merge_posts_bbcode]

Если не ошибаюсь, на входе есть? Повышенное давление на входе= выход забит.

Evgenий.Подскажите пожалуйста принцып работы дифференциального датчика,который стоит только на входе.Спасибо.Или ткните на Инфу.

Доброго Дня, Уважаемые.Подскажите пожалуйста.На какой передаче ,при каких оборотах и скорости (км/час)Можно успешно провести регенерацию сажевого фильтра,на К9К.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2019-09-04 07:45:28[/merge_posts_bbcode]

Как я понимаю на сажевом надо измерить перепад давления на входе и на выхорде.Это дает забитость его.Или я не прав ????

Мой вопрос ,Уважаемые.Подскажите пожалуйста.На какой передаче ,при каких оборотах и скорости (км/час)Можно успешно провести регенерацию сажевого фильтра,на К9К. Режим эксплуатации моего авто по городу.И тут встает вопрос как сохранить сажевик.Каким образом и когда проводить естественную регенерацию сажевика.Для сохранения здоровья авто.                                                                                                                                                       
        Меня ,думаю и каждого ,интересуют конкретные мероприятия по данному вопросу. Чтобы было понятно что нада выехать,задать режим движку и выполнить качественную регенерацию сажевика.Не маловажным фактором являются наши дороги, знаки.Скорость на них хотелось бы снизить,сами понимаете.А вот каким образом создать нагрузку движку для режима регенерации. Какая тут передача ,об/мин.и т.д. ?????? Попрошу Вас поделитесь,сделайте ликбез.

sdj387jsd.Вам разве не интересно знать ,как правильно сделать регенерацию? Мне очень интересно. И мнение сведущего спеца очень и очень важно.

Там купа умов ніхто на 100% не знає. Загальна схема БК бачить забитий сажовик починає розігрівати двигун, вмикаються всі підігрівайки які є, і пішов процес (там ще залежить є додаткова форсунка для сажового фільтра чи не має). Передача і оберти не мають важливої ваги, важлива лише температура двигуна, якщо регенерація почалася вона робиться і на холостих обертах якщо достатньо температури

Ездил сегодня по городу.Остановился возле Водафона (офис).Жена говорит чем то жженым от машки тянет.Да дествительно.Думаю может это регенерация сажевого.И это в городском режиме??? .Я остановился ,значит прервал ее.Интересно как этот процес отследить ???.Еще лучше спровоцировать ????Тоесть управлять регенерацией,понимая этот процесс,создавая условия двигателю для эфективного процесса регенерации.???

Как я понимаю.Надо достич на входе сажевика прмерно 600 гр.К примеру поездив по городу с определенной нагрузкой на движок,этого можно достич.Ну и что бы пройти процесу регенерации,дать ему время.Не вижу сложности.Может чего не догоняю.Можно ,как я думаю ехать на 4 передаче больше 2000 об.тем самым ,нагрузив двигатель ,достич температуры 600 гр. и сделать регенерацию сажевика.Можно сьездить в соседний райцентр за 30 км.попить кофе.Или же не пить кофе а развернуться и ехать назад. А может ??? проехать на 3 передаче пригрузит двигатель ,достичь температуры сажевика ,тем самым тоже вызвать регенерацию.??? Делается же регенерация с помощью сканера на месте.Грузится двигатель оборотами .И управляется вприском ,для достижения регенерации определенное время .Может чего не понимаю.? Но основной фактор это температура сажевика примерно 600 гр. Если не прав поправте.

ПРедвпрыск, основной впрыск, после вприск и дополнительный впрыс это работа ЭБУ.Ми же достигаем регенерации при движении ,нагружая движок.Тем самым достигаем повышения температуры выпуска и сажевика. Эбу ,думаю помогает самому процессу.

Не надо думать о регенерации, на современных двигателях она происходит не зависимо ни от чего, город, трасса и т.д, при любых условиях движения если фильтр наполнен проходит регенерация.

Я думаю это не много, наблюдал в начале и конце поездки 140 км, вначале была 6,5 грм, а в конце поездки 3,1 грм, наверно была регенерация. Вес сажи при котором происходит регенерация мне кажется для одной и той же марки двигателя разный, зависят от условий, программного обеспечения, состояния оборудования его старения, топлива и т.д.. Авто служит в основном для передвижения с одного пункта в другой, поэтому я прислушиваюсь, присматриваюсь, чтобы вовремя обнаружить среагировать на возможную неисправность, а по поводу регенерации, пока она проходит без проблем, ошибок нет, принудительная не требуется, поэтому не замарачиваюсь. И последнее интересно про регенерацию я уже выкладыва лhttps://kovsh.com/library/ice/exhaust_system_info/euro-4_particulate_filter/regeneratciia_sazhevogo_filtra если есть интерес и желания то можно подъехать к специалистам (у нас в Украине много очень толковых ребят практически во всех регионах) они проведут замеры испытания и выяснят когда, сколько, в при каких условиях проходит регенерация и возможно ответят на все вопросы, но когда Вы после зальете топливо другое (другая АЗС) или замените масло или поменяются погодные условия значимость замеров регенерации летит к чертям. Мне кажется как то так.