Как должен заводится двигатель!

Hazard, кожна машина має свою заводську прошивку на заведення двигуна.
У мене логан з двигуном к4м заводиться з півобороту приблизно на 1500 оборотів і за пару хвилин опускається до 1000об.хв.

282000, К7М с пол оборота.

А шо так можно было?
Я про то шо -  а шо по столько ходят движки? Не пора ли обновлять машину. 270 тык ппц. Ну допустим движек у Рыно почти вечный, но неужели не вылазит кучу других проблем помимо движка, по ходовке, да по чем угодно? При таких пробегах машина уже должна хорошо питаться деньгами, даже помимо движка. Просто думаю, а стоит ли овчинка выделки, стоит ли дальше, вернее не дешевле ли проапгрейдиться на новый Логан чем кормить текущую. Хотя конечно тут зависит и от срока машины и от пробега. Чем больше пробег за год  и меньше лет машине тем меньше проблем помимо двигателя. Но все же 270 это уже как бы срок. Я понимаю что при таком возрасте другие проблемы возникают не все разу, последовательно, но зато часто, когда то была бу "неубиваемая" Мазда по опыту. Потому выкидывать на ремонты приходится не сразу большУю сумму, а по кусочкам. Но все же не лучше ли скажем продать и доложит там штук 7куе и купить тот же новый Логан МСВ и тд и снова лет 5 грубо говоря не иметь кучи мелких ремонтов и  гемора. Хотя тут нужно считать какие траты бОльше - много мелких и последовательных ремонтов в сумме за скажем последние 2-3 года и больше ли они той суммы которую придется доложить на купить нулячее авто? Хотя тут есть еще фактор потраченного времени на мелкие ремонты, поиск запчастей, СТО и тд, а время как мы знаем стоит дороже всего. Вообщем чисто размещения на тему а стоит ли тянуть лямку при 270 тык-ах пробега или а ну его?

Блин, ну тогда Вы счастливый человек У Вас вечный двигатель на вечной машине. У меня на Мазде 323 и то на 150 куча всего вылазило, иногда по мелочам иногда не очень. Но в целом уже гемора было достаточно. Значит верно чем проще машина без наворотов тем она менее ломучая Но меня реально такой пробег пугал бы уже.
  Не понял, а что Кадияки,Шкода¿, уже лет 11 как выпускаются? Я думал они относительно недавно если это про Шкоду. А стоп, после 11 года. Ну тогда да. Но я думал что они гораздо позже чем 2011 появились на свет

Двигатель холодный или теплый?
Машина стояла месяц на морозе или ночь в теплом гараже?
Свечи проехали 5 тысяч или 60?
Бензин просто паршивый или вообще полное говно?
Аккумулятору год и он регулярно заряжается или ему шесть лет и он постоянно недозаряжен?

Факторов, влияющих на запуск, может быть огромное количество, и пробег - далеко не самый главный из них.

Я езжу редко, поэтому после недели-двух в холодном гараже машина заводится с трех-четырех оборотов. Когда поездит, прогреется, смажется во всех нужных точках - пускается с половины-одного оборота.

не продаются.

У логановских моторов нет датчиков положения распредвалов. Это значит двигатель, что при запуске ЭБУ не знает в каком положении его поршни и клапана, и когда ему впрыскивать и искрить. Поэтому такой мотор, заводится на 5-ом полуобороте, если он конечно исправный.
И то, для ускорения запуска, при старте система питания переводится на попарный впрыск. И только после запуска на распределенный.
Это касается всех 4-х цилиндровых двигателей, не оснащенных контролем фаз газораспределения.
В американской Джетте 2.0 старт-стопа нет? Значит ДПРВ нет, значит та же хрень.

От теперь допер Если бы это была Шкода Кодьяк вряд ли бы доездила как Логан. Ну потому что мне кажется бОльшие эти Сувы живут меньше чем те же Логаны. Они больше для удобства. Но мне кажется чтоо какие то древние Дачии так могли ездить. В долговечность последних Логанов не верится, вернее даже в неломучесть,ремонтить можно бесконечно что угодно при желании. Я помню эту Опупею с прожигом топливного фильтра на пустом месте для дизелей. Для меня это вообще был шок и пздц, новые машины и на такую лажу попадают. Хорошо меня пронесло. Потом лажа выросла и добавилась в виде повальных проблем с очисткой сажевика,затем лажа с Йботом односцеповым да и неудобное пздц сцепление на всех Логанах . И тут я понял что больше НЕ хочу как минимум дизель от Рено и это при том что меня пронесло с проблемами ну окромя гавняного и вредного сцепления но оно у всех с салона такое от рождения. Но случаев море и повально с фильтром и прожигом топливного было у людей. Потому я не верю в такую же неломучесть нового Логана по кр. мере в дизеле. Да и 0.9 пугает тоже. В Рено вечная фобия за рулём, что то сламается, потому в Карпаты не рискнул ехать на Степвее ...потому оставил старого доброго прожорливого корейца. Потому хз шо на шо сча менять? И я теперь понимаю почему за тот же Стоник с разгоном в 12 сек Кореяки просЮть неприличные деньги как по мне. Они продают больше надёжность нежели динамику. Динамику в виде ДСГ ВАГ уже допродавался и решил ануего то ДСГ, нирид любит Н надёжность ибо это нирида  деньги. Он умеет считать.

Как завелся дизель -19

Freeman_ua, "cпираль" тухнет перед запуском?