трактат о автомобилях и з.частях.

А дальше? :dntknw:

...итак.
начнем с ходовой.

Отступлене от темы.
в те достаславные времена, когда части рулевого управления требовали смазки каждые 1000 км утекло много воды (ох и приятная была ето операция скажу я вам)
"...дома  меня  ждал  мой
"Москвич" и необходимость делать как ЕУ,  так и ТО.  С ЕУ еще можно было
примириться,  это всего-навсего Ежедневный Уход, всякое там вытряхивание
ковриков  и  обмыв  кузова  струей  воды  под давлением,  каковой обмыв,
впрочем, можно заменить при нужде поливанием из садовой лейки или ведра.
Но вот ТО... Чистоплотному человеку в жаркий день страшно подумать о ТО.
Потому что  ТО  есть  не  что  иное,  как  Техническое  Обслуживание,  а
техническое  обслуживание  состоит  в том,  что я лежу под автомобилем с
масляным шприцем в руках и постепенно переношу содержимое шприца  как  в
колпачковые масленки,  так и себе на физиономию. Под автомобилем жарко и
душно,  а днище его,  покрытое толстым слоем  засохшей  грязи..."
  Аркадий и Борис Стругацкие. Понедельник начинается в субботу

так вот с тех пор рулевое управление претерпело значительные изменения.
после схемы рулевой механизм-трапеция (как на заднеприводных жигулях) появилась схема механизм-рейка которое сократило колличество шарниров и улучшило управляемость.появились всякие гидро-електро усилители помогающие при управлении и особенно при парковке (кто не ездил на Зил 157 в распутицу по лесной дороге, тот ни когда не поймет всей прелести усилителя руля. едешь бывало себе по лесу по колее. а колея заметте такая ,что мостом иногда цепляешь за грунт. и тут поворот... берешь руль покрепче и нависая всей массой тела пытаешся вывести машину из колеи в поворот , веса естественно не хватает и... ты получаешь по пальцам "мягкими" текстолитовыми спицами руля. затем здаешь назад .так как поворот уже давно миновал и продолжаешь процедуру до победы... каким чудом мне казался тогда Газ 66 с гидроусилителем). НО...(в дальнейшем ето НО еще не раз будет появляться)...

НО...
вот тут и появилясь другая проблема. пока машины ездили по достаточно ровным (хотя в принципе дороги и там есть абсолютно разные, летали знаем ) дорогам своих родин все было достаточно хорошо.
потом они добрались до нас. их начали адаптировать к нашим дорогам увеличивая дорожный просвет. увеличились ходы подвесок (немного- на пару тройку сантиметров) и соответственно нагруженность узлов и механизмов. для улучшения управляемости и маневренности рулевые механизмы стали удлинняться, не избежали изменений рулевые тяги и наконечники. тяги стали короче наконечники длиннее и массивнее , что в итоге привело (не только на Логане , та же проблемма например у Мегана и Лагуны номер 2) к тому, что у рулевых тяг снизился ресурс...

....от одного из главных узлов в автомобиле, позволяющем нам приехать именно туда куда мы стремимся плавненько перейдем к не мение важной части. части позволяющей остановиться в том месте в котором необходимо.
тормозные механизмы их части и составляющие....

Игорь Петрович1
классное дополнение

тормозные механизмы их части и составляющие
с тех пор как самобеглые коляски стали коптить небо своими вонючими выхлопами и пугать своим грохотом лошадей, возникла необходимость ети самые коляски останавливать там где нужно. где нужно водителю ,а ни где получиться.
помнится госпожа Берта Бенц за свою поездку из Мангейма в Пфорцхейм а ето 180км очень заботилась о исправности тормозов.

    "По прекрасному шоссе путешественники быстро добрались до Гейдельберга, но уже за Визлоком начались горы. На подъемах машину приходилось подталкивать, а на спусках - опасаться, что выйдут из строя деревянные тормозные колодки. По пути не раз приходилось останавливаться у деревенских сапожников, чтобы заново обить тормоз кожей. Засорившийся бензопровод Берта прочистила своей шпилькой, а разболтавшиеся детали зажигания подвязала лентой от шляпки. Цепи привода задних колес вытянулись и начали соскакивать с зубцов звездочек. Это было уже серьезно, и автомобилистам пришлось заехать к кузнецу."

....

... с увеличением мощности и увеличением скорости появилась необходимость в более єффективных тормозных системах.
так появились в 1902г благодаря английскому авиа и автомобилестроителю и конструктору ЛАНЧЕСТЕРУ Фредерику Уильяму дисковые тормоза, впоследствии доработанные и примененные Альбертом Гирлингом, который в 1940г писал «Я тщательно обдумал конструкцию дисковых тормозов и считаю, что именно за такой конструкцией будущее»(кстати именно система тормозов его имени установленна на Логане).
Тормозные системы начали комплектовать усилителями , 1927г фирма Маск США, которые еще повысили скорость срабатывания и усилие передаваемое на тормозную колодку...

...на Логане установленна система с так называемой "плавающей" скобой(2), которая перемещаясь по тормозному суппорту(4) передает усилие и компенсирует износ тормозных колодок и дисков с одной стороны. с другой стороны на диск через колодку из суппорта давит тормозной поршень. скоба передвигается по также "плавающим" направляющим суппорта.
направляющие и поршень имеют пыльники,которые при движении механизмов вследствии износа растягиваються, а так как они не могут быть абсолютно герметичными под них попадает то что есть на дороге, пыль и грязь и что самое опасное в осенне-зимний период эксплуатации вода с солью. при износе колодок более чем на 50% значительная часть тормозного поршня и направляющих выдвинута из механизмов и может значительно пострадать от коррозии, что черевато заклиниванием , перекосом колодок и выходом тормозов из строя
при последующей установке новых тормозных колодок могут так же пострадать и выйти из строя уплотнительные манжеты тормозного поршня.

ненавязчивая рекламма
http://logan.in.ua/viewtopic.php?pid=67357#p67357 2007-09-26 15:55:18 #280