Тест-Драйвы "Авторевю".... (Сторінка 1 із 3)

Было дело - крутил до отсечки - что-то около 6000 - ничего страшного не происходит но смысла в этом действительно нет.
А вот до 4500-5000 кручу достаточно часто - при обгоне на трассе - машина только после 3500 начинает уверенно разгоняться. а переключаться при обгоне до завершения маневра не советую - только потеряешь драгоценное время. Пошел на обгон на 4 - завершил маневр - и только тогда переключился на 5. Или с 3 на 4. И ниче. Уже 75 000 все в порядке. Ходя поначалу тоже старался так не крутить.
Да и сейчас стараюсь только при необходимости при обгоне(правда часто приходится).
А так - да , двигатель эластичный, прижелании можно и на пятой 60-70 ехать. Только это тоже вроде как нездорово - нагар на свечах вроде появляется.

Однозначно.

З якого це дива?
Разогнавшись до 70 - перехожу на 5-ую. Обороты при этом 1800-1900. Расход 4,5-4,8 л/сотню. Или крутить менее 2000 нельзя?

А как жеж на трассе обгонять? тока на 3-ей и вперед - к заветным 5 500 ! 8-)  звукан при этом чисто аццкий пылесос  :crazypilot:
Про подхват: у мя на обкатанном 1.4 в районе 2500 и выше лишь ровное "троллейбусное" ускорение... до 4000 - далее есть отчетливый подхват как раз после 4000 тыс и дальше. При условии что пензин не говно, в обратном случае подхват почти не заметен.

Для короткоходных, малообъемных движков с более чем 4мя клапанами на цилиндр,  с 6тью и более котлами и  V- образным расположением - таки да. Там пик мощности на высокие обороты приходится, и крутить их нужно, ибо на низах не едут. Про рядные 4х цилиндровики - не уверен что более 5 000 полезно, тем более у логана, где движек и  КПП  "заточены" на тягу на низах. В городе просто не успваешь от светофора до светофора, выкрутить двиг на каждой передаче до 5 тык. Самое оптимальное, выкручивать до 3500, если переключать передачи быстро, то обороты не падают ниже 3 000 и не происходит рывка, если резко отпускать сцепу. если обороты падают уже ниже, то сцепу, во избежания рывков надо отпускать поплавнее.

На заряженых машинах или мотоциклах с непосредственным впрыском, 4мя клапанами на цилиндр, сухим картером, работающих на 98м бензе, с читреским ЭБУ, титановыми поршнями и облегченным маховиком - таки да.  Но ведь Логан не читерский автомобиль Логан - ишачок, тужится но едет

Блин, народ, вас почитаешь, так страшно становится... Как вы ездите, как обгоняете?  :rolleyes:
Утопите на второй или третьей после 3000 оборотов в полик (носком, чтоб педаль аж в выемку в полу вошла) и вы почувствуете и подхват после 4000 и получите удовольствие от вполне приличного ускорения (без нагрузки и не в жару!) вплоть до 5500. До 6000 я не кручу, чтоб до отсечки не дойти.
По городу часто интенсивно разгоняюсь на 1 и 2, а потом включаю 4 или даже 5 и еду спокойно с минимальным расходом  :upp:

Саня, я так не экспериментирую. Это ж критические нагрузки, на одну-две гонки хватит мотора в болиде. А потом масляные сопли в районе ГРМ подтирать?  :g_hosp: Так чуствую пора собираться нам. Нада освежить теорию  :alc:

Стоковый Логан является "заряженым" ? Мотоциклы при том, что там рядные четверки крутятся до 15 тык, но так там же и конструкция двигла немножко иная.....

 :plus: :plus:

А можно ли энто гдени-то в Днепре зделать? Если можно - то цена вопроса?

Никто ж не говорит на ней ездить ПОСТОЯННО, просто на проблемных участках, когда знаешь что тебе понабится быстрый обгон  :moto:

А расход наверное порядка 12 литров  :imho:

Иногда я счастлив, что у меня нету штатного БК... Грустно только на заправках  :kapitulation:

Мне казалось, что в штатном БК нет моментального расхода...
или это просто при обнулении и проезде  более 400метров показывает так?