Логан Kovacha (Сторінка 5 із 6)

Алексей у тебя ссылка работает потому, что ты и на KLAD зарегистрирован 

И это отлично . Чем больше знакомых/друзей, тем лучше
Я например, тоже часто зависаю там, правда мало отписываюсь, но перечитываю все, или почти все.

На мой взгляд лучше поменять и не испытовать судьбу.

Всего на всего навернулись осевые шарниры рулевых тяг.
Рулевые тяги вкручиваются в торцы рейки (на "9"-ке этот узел продуманнее) и для изгиба при ходе ступицы вверх/вниз снабжены осевыми шарнирами по принципу шаровой опоры или наконечника (сфера в сухаре). От ударов и вибрации сухари разбиваются и вуаля.
Причины выхода из строя: хлипенькая передняя реновская подвеска + наши "дороги".

Рулевые тяги под замену.
Бюджет гривен 300-350 пара. Заменить можно самостоятельно.
После замены обязательно на регулировку геометрии подвески.
Тянуть с заменой не следует, ибо повышенная ударно-переменная нагрузка из-за люфта в этом месте может привести к выходу из строя самой рейки.

Наконечники под замену адназначна.

Кстати, на 38 килокилометров пробега я тоже поменял обе тяги и оба наконечника, а на 48 килокилометров - рычаги в сборе из-за двух сдохших сайлентов и одной шаровой.
При следующем подходе к смерти сделаю наконечники и шаровые разборными.

Хе-хе.
Подвеска прослущивается как раз именно при закрытых окнах, а при открытых окнах слишком сильный фоновый шум.

"Живой" наконечник рукой просто так не подвигаешь, поэтому если наконечники двигаются рукой без значительного усилия, значит они вот-вот сдохнут или сдохли уже.

Не раз наблюдал: подвигаю рукой наконечник вроде ходит, но без люфта, а отстыкую от ступицы - палец в сухаре "гуляет".

Отстыкуй наконечник от ступицы и полюбуйся на него.

А сама тяга в осевом шарнире прокручиваться будет всегда. Вопрос лишь в усилии.

Все, за последние 1,5 тыщи пробега ни разу не стукнуло. Просто шайтан какой-то. Уже не первый раз замечаю. Сделал машинке ТО, а она шо с цепи сорвалась, ну прям как новая. Такая приемистая, резвая и ничего не стучит и не дребезжит. Прикольно получается, прям как живая.   Не зря говорят, что хороший стук себя покажет. Так что прислушивайтесь, но не заморачивайтесь. А в остальном все гуд. Веду борьбу со своей совестью по честному прохождению ТО на 2012. На данный момент потратил 192 грн и на руках имею медсправку на допуск к управлению всеми категориями, ибо хочу расширить свой кругозор и поставить фаркоп, да сертификат об соответствии авто стандартам ГОСТу, то бишь исправно. Сегодня забрал справку с Суда о том, что у меня рассматривается в суде дело об отмене составленной ГАЙцем Постановы. В понедельник придется потолкаться в очереди в отделе админпрактики для получения другой справки что б получить возможность пройти ТО.   А потом снова в эту же очередь, но уже с проплаченными квитанциями. Ну и бюрократы. А народу сегодня там насчитал под 30 человек, ну и сопутствующая жара и духота в тесном коридорчике, соответственно. Все сделали что б через взятки все вопросы решали. А захочешь сам, так получай все прелести, мытарства, жара, духота и взгляды с высока ну и тд. У них только по телеку все красиво да цивильно, а в реалии просто жуть.

Вот и год пролетел. Всего пробег 56 с копейками, особых проблем нет. На 55тыс поменял левый наконечник, так как в январе 2011 был сильный боковой удар с погнутым восьмеркой диском. Пробег после удара порядка 15тыс, далее начался стремительно увеличивающийся люфт колеса. При демонтаже наконечника выяснился вопрос апсолютной болканки шарикового пальца в корпусе наконечния в продольном направлении. Заменил и авто стало как новое. Все работы по замене выполнил самостоятельно используя подсказки из книги по техобслуживанию Логана. Ничего сложного не увидел и все проделал правильно. Есть одна рекомендация если кому будет полезно. При демонтаже наконечника подоприте его дополнительным домкратом и опустите основной так чтобы нагрузить весом авто сам наконечник. При этом никаких Торксой не потребуется. Отворорачиваем гайку чуть выше уровня кромки болта, бережный удал молотком по гайке и спокойно отворачиваем далее. Сняв гайку с наконечника переносим вес авто на основной домкрат, демонтируем старый наконечник как пишет мануал и ставим новый. Если все сделано правильно то и руль на месте и развал делать особой необходимости нет. меня больше напрягает появившийся стук в салоне от панелей в районе центральных стоек. В дверных картах все подкрутил и смазал стопорное устройство крепления дверной ручки (единственная металическая деталь после болтов что демонтируется без снятия дверной карты) просто смазал солидолом и она прилипла к пластику карты с одновременным прекращением надоедливого тарахтения. К тому же прикрутил шуруп крепления родного динамика в левой карте, который небыл прикручен и тарахтел в динамике. Я машиной доволен, особенно наблюдая как брат постоянно ковыряется то в предыдущем Сенсе, то в нынешнем Ланосе.:tbsenile::moto::storstark:

Понимаю, знаю, однако практика другое показывает.

Это наверное касается все владельцев Славут. Мой коллега год думал менять авто, но Славуту продавать не хотел. Мол жалко маленькую! Но недостаток финансов и поездка на море без кондея поставили точки на "і".

Виделив время все же провел замену правого наконечника и внешних втулок стабилизатора. Наконечник менял по уже описанной выше методике, а вот с втулками пришлось мудровать так как к яме у меня доступа нет ну и учитывая необходимость замены втулок на "стоячей" машине пришлось поднапрячься.
Таким образом необходимый инструмент на фото
Ввиду плачевного состояния торкса шляпки болта наружной втулки стабилизатора, гайку откручивал с разгруженной полуоси потому как в этом случае есть возможность открутить гайку без ключа торкс. Т.е поднять авто домкратом, снять колесо, ну и собственно скрутить саму гайку без торкса. Потом есть необходимость нагрузить полуось потому только так можно работать не прилагая лишних усилий. Для нагрузки я опустил полуось до упора с колесом и подставной дубовой дощечкой как на фото. Единственное нужно быть внимательным что бы не повредить защитный щиток тормозного диска. Далее отвертками расшатал шляпку болта, дабы отсоеденить резину от посадочного места на рычаге. с помощью монтажной лопатки выровнял отверствия стаба и места установки болта втулки стаба на рычаге и той же отверткой поддел шляпку болта и приподнял на 1-1,5см над рычагом. При этом работать отверткой и монтажной лопаткой необходимо очень осторожно дабы не повредить мыльники полуоси и шаровой соответственно. Приподняли болт лопаткой снова поддели стаб и вывели болт из соединения. Далее вынимаем среднюю часть, но снова осторожность ибо получить стабоп по пальцам я думаю никто не хочет. На фото старый и новый комплект наружной втулки стаба. Новый комплект собран не правильно. Последовательность сборки втулки такова: боль, резинка плоская, пластиковая шайба, средняя часть втулки вырезами вверх, ну и нижняя шайбой к зажимной гайке. Сборка в обратном порядке при этом необходимо убедиться что внутренняя втулка стала правильно и в рычаг и в стабилизатор, а вот остаточное закручивание гайки придется все же провести на стоящем колесами авто и с ключем торкс. В принципе ничего сложного нет, только наявность желания сделать все самому и правильно.