[Закрито] Формула -1. Сезон 2009. Продолжение. (Сторінка 23 із 62)

Петер Заубер рассчитывает на двигатели Ferrari

В своей колонке на страницах швейцарского издания Blick Петер Заубер,  основатель Sauber, комментирует ситуацию с продажей команды BMW новым владельцам…
«Более четырех лет назад, продав команду концерну BMW, я испытал настоящее облегчение. Я был уверен, что нашел долгосрочное решение и для Sauber, и для всего Хинвила. В 2006-м у меня началась новая жизнь, и все было хорошо до 29 июля этого года, когда руководство BMW объявило об уходе из Формулы 1. Это решение удивило многих, и с того дня начались очень беспокойные времена. Я начал переговоры с BMW о срочном выкупе команды и подписании Договора Согласия. Это было важно, поскольку гарантировало выплату причитающейся BMW Sauber доли доходов от телетрансляций, а это миллионы евро. Но, к сожалению, быстро найти общий язык не удалось. С этого момента ситуация стала еще сложнее. У нас не было гарантий, что команда будет допущена к участию в чемпионате, однако мы должны были искать покупателя и вести переговоры с потенциальными спонсорами. Это непросто, ведь спонсоры хотели знать, кто станет будущим владельцем, а потенциальные покупатели интересовались, какие у команды спонсоры. Время шло, приближался дедлайн, обозначенный FIA. Затем начали появляться первые заинтересованные инвесторы, однако их предложения были несерьезными. И тогда к работе подключился концерн BMW: был назначен специальный менеджер, который занимался отбором поступавших запросов и вел переговоры. Задача была трудной, а времени оставалось все меньше.  И все же эта работа была успешно завершена. Так совпало, что наше заявление было сделано через несколько часов после того, как FIA объявила имена команд, которые станут 13-м и 14-м участниками чемпионата: соглашение с компанией Qadbak Investments Ltd. было подписано в полдень 15 сентября. Буквально спустя несколько минут после того, как мы сделали заявление, к нам начали обращаться первые журналисты. Все это продолжалось весь день до вечера, и только тогда я понял, как сильно устал… Я очень доволен тем, что решение найдено. Впереди много работы, но она идет очень быстрыми темпами. Мы начинаем переговоры с новыми владельцами: предстоит обсудить множество нерешенных вопросов – за исключением одного: двигатели и трансмиссию нам будет поставлять Ferrari…»
Blick также приводит слова Заубера о том, что он готов вновь стать во главе команды: «Если инвесторы пожелают, чтобы я руководил командой, я готов ее возглавить, хотя не факт, что этого хочу. Однако перед тем, как новые владельцы дали свое согласие, я заверил, что они могут мной располагать, – неважно, в каком качестве».
http://www.f1news.ru/news/f1-52571.html

Всемирный Совет рассмотрит инцидент в Сингапуре

Сегодня в Париже, в офисе FIA на площади Согласия, состоится внеочередное заседание Всемирного Совета по автоспорту, на котором будут рассмотрены обстоятельства прошлогодней аварии Нельсиньо Пике в Сингапуре.
Расследование было инициировано после заявления гонщика о том, что босс команды Флавио Бриаторе и руководитель технического департамента Пэт Симондс, предложили ему разбить машину в 17-м повороте, чтобы выезд машины безопасности помог реализовать агрессивную стратегию Фернандо Алонсо, который в итоге и выиграл гонку.
Несколько дней назад Бриаторе и Симондс покинули Renault F1, а команда объявила, что не будет оспаривать предъявленные обвинения. Во всей видимости, защита будет построена на том, что лишь трое знали о предстоящем инциденте – гонщик и два руководителя, которые уже подали в отставку, а команда в целом не имела к нему никакого отношения.
Итальянская Gazzetta dello Sport пишет, что, несмотря на отставку, FIA вызвала на заседание Флавио Бриаторе. Пэт Симондс не приглашен и сейчас находится в отпуске, в Испании. Вызван в Париж и Фернандо Алонсо, стюарды Гран При Сингапура'08 считают, что он не знал об аварии, но, в отличие от Бриаторе, Алонсо, как обладатель суперлицензии, не может отказаться от явки на заседание.
Возглавит делегацию команды на Всемирном Совете президент ING Renault F1 Бернард Рей, на стороне обвинения выступят отец и сын Пике.
Каким может быть наказание? Вариантов множество, но эксперты считают, что оно будет мягким, если не выяснится, что о планируемой аварии в команде знал кто-то ещё.
Решение Всемирного Совета будет объявлено во второй половине дня, после окончания заседания…
http://www.f1news.ru/news/f1-52570.html

Гран При Сингапура: Пять прямых трансляций на F1News.Ru

В предстоящий уик-энд мы проведем прямые текстовые трансляции всех пяти сессий Гран При Сингапура...

Пятница, 25 сентября

12:55 - 14:30 Первая сессия свободных заездов
16:25 - 18:00 Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 26 сентября

13:55 - 15:30 Третья сессия свободных заездов
16:55 - 18:30 Квалификация

Воскресенье, 27 сентября

14:55 - Гонка

http://www.f1news.ru/news/f1-52566.html

Прямые видеотрансляции - пост № 1...

Вот снова подтверждаются мои слова... начали говорить, о том, что авария Нельсиньо в Сингапуре помогла Хэму стать Чемпом...

Хэмилтон: Я – достойный чемпион       
   
Скандал вокруг прошлогодней гонки в Сингапуре породил споры о том, что авария Пике помогла Хэмилтону стать чемпионом мира. Конечно, нет никаких гарантий, что Масса выиграл бы гонку, не случись авария Нельсона Пике, но до появления автомобиля безопасности бразилец доминировал с большим отрывом и в итоге вполне мог набрать очко, которого ему не хватило в Бразилии.
Однако Хэмилтон категорически отрицает влияние сингапурской гонки на свое чемпионство: «Я - достойный чемпион мира. На моем автомобиле есть «номер один», и я его заслужил. Я чрезвычайно горжусь своими достижениями, начиная со своего прихода в Формулу-1. Управление автомобилем – это то, что я могу делать лучше большинства людей. Это прекрасное чувство – знать, что я могу делать то, что уважают и любят. Я помню свою гонку в Сингапуре в прошлом году. Тогда я думал о чемпионстве и не собирался рисковать, так что в итоге был счастлив финишировать на подиуме».
В любом случае, даже если Renault будет признана виновной, на чемпионстве Хэмилтона это не скажется – пересмотра результатов не предвидится.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22049

Гран При Италии: обзор технических новинок

Монца – это единственная высокоскоростная трасса, оставшаяся в календаре чемпионата. Даже уровень прижимной силы в Спа кажется довольно высоким по сравнению с низкой прижимной силой в Монце. Снижение аэродинамического сопротивления позволяет болидам развивать высокую максимальную скорость на прямых, поэтому большинство команд готовят для Гран При Италии специальные пакеты обновлений. Фактически, автодром в Монце не требователен к снижению уровня прижимной силы, но меньшее аэродинамическое сопротивление помогает болидам на длинных скоростных участках. Самый простой способ снизить сопротивление воздуха – уменьшить размер заднего антикрыла, которое определяет уровень аэродинамического сопротивления на болидах Формулы 1. Сокращение размеров заднего антикрыла приводит к снижению уровня прижимной силы. Однако, в Монце нет высокоскоростных поворотов, поэтому болиды справляются с потерей нагрузки, которую обычно генерирует заднее антикрыло. Во время моделирования команды определяют максимальную скорость на прямых, которую может развить их болид при данной мощности двигателя, а также необходимый баланс, который позволит сохранить стабильность машины при интенсивном торможении. Пытаясь достичь максимально возможной скорости, команды будут подбирать необходимые настройки, которые позволят достичь требуемого уровня аэродинамического сопротивления с наименьшей потерей прижимной силы. Все это производится, главным образом, за счет изменения размеров заднего антикрыла. Диффузор должен остаться без изменений, поскольку он незначительно влияет на уровень сопротивления воздуха. Потом командам необходимо компенсировать падение прижимной силы на заднем крыле за счет изменений на переднем антикрыле. В этом году большинство команд использовали прежнюю главную плоскость переднего антикрыла, однако, добавили специальный закрылок, а также удалили набор каскадных профилей и упростили конструкцию торцевых пластин. В результате профили передней части болидов полностью отличаются от предыдущих версий. Если сравнивать конфигурацию болидов Ferrari в Венгрии и в Монце, можно заметить, что заднее антикрыло уменьшилось в размерах на 50 процентов, в то время как переднее антикрыло несмотря на наличие прежнего закрылка теряет часть своей эффективности. Некоторые команды выбрали для этапа в Монце немного иную аэродинамическую конфигурацию, позволяющую добиться более высокого уровня прижимной силы. Так, например, Williams и Toyota выбрали ошибочные настройки и в результате столкнулись со значительными трудностями в Италии. И мощность двигателей тут ни при чем, хотя многие эксперты указывали именно на эту причину. Точно также недостаточная скорость болидов Red Bull многими экспертами напрямую связывалась с двигателями Renault. Поэтому вопрос о неравной мощности моторов снова встал на повестку дня. Теоретически, все пять моделей двигателей, применяемых в Формуле 1, должны иметь одинаковые характеристики, поскольку доработка моторов была «заморожена» еще три года назад. Однако, есть области, на которые данный запрет на распространяется, и автопроизводители не преминули воспользоваться этим. Компания Mercedes-Benz добилась значительных успехов за счет применения более высокотехнологичных топлив, масел, за счет доработки электроники, а также системы выхлопа и воздухозаборников. Начиная с 2008-го года, двигатели Mercedes-Benz вышли на первое место в Формуле 1, а второе досталось моторам Ferrari. Прошлой зимой компании Renault разрешили доработать свои моторы, которые стали более конкурентоспособными, но все-таки двигатели французского автоконцерна по-прежнему отстают по своим характеристиками от моторов Mercedes-Benz. Кроме того, у двигателей Renault есть проблемы с надежностью несмотря на снижение максимальных оборотов с 19000 об/мин до 18000 об/мин. Судя по всему, на следующих этапах вопрос о неравной мощности двигателей снова будет в центре обсуждений.
McLaren
Еще перед этапом в Спа команда Mclaren добавила новые закрылки на боковые понтоны своих болидов. Начиная с Сильверстоуна, британская конюшня уже использовала подобные закрылки, которые отличались двойным вертикальным профилем. В Монце команда увеличила длину профиля закрылка, нижний край которого теперь расположен рядом с местом соединения бокового дефлектора с днищем болида. Несмотря на то, что команда McLaren использовала заднее крыло уменьшенного размера, переднее антикрыло ее болидов по-прежнему отличалось наличием разнообразных закрылков и каскадных профилей – таким образом, инженеры британской конюшни смещают массу болида в сторону передней оси, что соответственно увеличивает уровень прижимной силы в этой части машины. Такие решения используются с того момента, как McLaren представила укороченную колесную базу своего болида MP4-24.
Ferrari
Ferrari стала единственной командой, которая представила кардинально модернизированную версию переднего антикрыла, оснащенного главной плоскостью новой формы. Это изменение позволило значительно сократить уровень прижимной силы несмотря на то, что антикрыло по-прежнему было оснащено большим закрылком и набором каскадных профилей, хотя команда удалила небольшой закрылок, который раньше располагался на заднем краю антикрыла. Что касается задней части болида, то здесь Ferrari использовала обычный метод снижения аэродинамического сопротивления: инженеры увеличили высоту переднего края заднего антикрыла, которое использовалось еще на трассе Спа-Франкоршам. Главная плоскость антикрыла берет на себя часть нагрузки, приходящейся на закрылок, таким образом, снижается аэродинамическое сопротивление и одновременно уровень прижимной силы. Эти новинки стали последней модернизацией болида F60B. Теперь команда Ferrari полностью сосредоточится на машине образца 2010-го года.
Renault
Чтобы компенсировать падение прижимной силы на заднем крыле, команда Renault использовала модернизированную версию переднего антикрыла (подобный вариант применялся на Гран При Китая), лишенную каскадных профилей и оснащенную закрылком с более плоским углом атаки. Как и большинство команд, французская конюшня прекратила доработку своего болида R29. Теперь все силы команды будут направлены на машину 2010-го года.
BMW Sauber
Команда BMW Sauber привезла в Монцу специальный вариант заднего антикрыла с наименьшим углом атаки по сравнению с аналогичными элементами конкурентов. Кардинальное обновление болида F1.09 команда запланировала на Гран При Сингапура.
Brawn GP
Как и ожидалось, в Монце команда Brawn GP использовала ту же версию заднего антикрыла, что и на этапе в Спа-Франкоршам. Однако, в Италии британская конюшня значительно снизила его угол атаки. Представленный в Бельгии новый кожух двигателя в Монце не применялся. Либо команда отказалась от этого решения, либо оно было частью будущего обновления болида для Гран При Сингапура или одним из элементов машины 2010-го года. В Италии Brawn GP снова вернулась к своему прежнему темпу. Болид отлично справился с атакой высоких поребриков, а двигатель Mercedes-Benz был вне конкуренции на длинных прямых Монцы. Высокая температура трассы положительно сказалась на работе шин несмотря на то, что в Монце нет высокоскоростных поворотов, в которых возникают значительные боковые перегрузки, передающиеся на колеса болида. Британская конюшня планирует представить очередные новинки в следующих четырех гонках. Однако, теперь команду волнует только один вопрос: кто из пилотов сможет добиться от резины более эффективных показателей не предстоящих этапах.
Force India
В Италии команда Force India вновь использовала специальные открылки на переднем антикрыле, выполненные в стиле решений Brawn GP. В пятницу пилоты команды также опробовали более узкую версию этих открылков, которые должны были снизить уровень прижимной силы в передней части болида. Однако, в гонке команда вернулась к прежней версии открылков. Будет интересно понаблюдать за результатами команды на оставшихся этапах сезона, которые в отличие от Монцы и Спа-Франкоршам требуют болидов более высокого уровня прижимной силы.
http://f1life.ru/press_center/news/show/570/7/

Алонсо прибыл на заседание Всемирного Совета

Утром на площади Согласия в Париже журналисты встречали участников внеочередного заседания. Делегацию Renault, как и планировалось, возглавили президент команды Бернард Рей и глава пресс-службы Жан-Француа Кабе, приехали Фернандо Алонсо, Нельсон и Нельсиньо Пике, и множество юристов. Берни Экклстоун сделал короткое заявление для прессы...
Берни Экклстоун: "Думаю, нужно найти сбалансированное решение. Нарушения со стороны команды очень серьёзны, и здесь не может быть оправданий, но они решительно избавились от тех, кто нарушил закон, и это должно быть принято во внимание".
http://www.f1news.ru/news/f1-52576.html

Джо Савар о перспективах Гран При Нью-Йорка

Британских журналист и комментатор Джо Савар рассуждает о том, что мешает Берни Экклстоуну проводить Гран При Нью-Йорка…
Джо Савар: «Недавние разговоры о возвращении Формулы 1 в Канаду в 2010-м году вызвали логичный вопрос: а как насчет Гран При США? Очевидно, что спонсоры, связанные с Формулой 1, хотят присутствовать и на американском рынке. Их интерес понятен: валовой внутренний продукт (ВВП) США оценивается в $14,4 триллиона, что составляет почти четверть от мирового ВВП, и в три раза превышает аналогичный показатель Японии и Китая вместе взятых. Гран При проходят в семи из десяти стран мира с самым высоким уровнем ВВП – за исключением США, Франции и России. А самый крупный рынок США – это район Нью-Йорка, где проживает около 19 млн. человек (для сравнения: население Лос-Анжелеса – 13 млн., Чикаго – 9,5 млн. и Далласа – 6,3 млн.). Вполне логично, что хозяева Формулы 1 давно нацеливаются на Нью-Йорк. Но всегда вставал один и тот же вопрос: где именно проводить гонку? Первую попытку организовать Гран При Нью-Йорка Берни Экклстоун предпринял еще 27 лет назад, в 1983-м году. Тогда решили проложить трассу в парке Флэшинг Медоуз, поскольку он расположен в районе Куинса, и оттуда на метро легко добраться до Манхэттена. У северной границы парка недалеко от городского стадиона находится внушительных размеров парковка. Шум не должен быть проблемой, поскольку парк окружен несколькими автострадами, а прямо над ним проходит основной воздушный коридор, ведущий к аэропорту Ла Гуардия…  В 70-е году в парке был построен Национальный теннисный центр, и с тех пор там проводятся матчи турнира US Open. Сейчас городские власти собираются облагородить наиболее запущенные окрестные территории, в частности, район Уиллетс-Пойнт, лежащий к востоку от стадиона. Там собираются построить отель, конференц-центр, 5500 новых домов, и эти земли уже начали раскупать. Однако гонку, по идее, надо проводить на основной территории парка, хотя вокруг достаточно развитая дорожная сеть, которая позволила бы организовать автодром по типу мельбурнского Альберт-парка. В 1983-м Экклстоуну пришлось отказаться от своих планов, поскольку возникла угроза судебного преследования со стороны противников автогонок. Но годом позже в Нью-Йорк попытались пробиться организаторы серии CART: они планировали провести одну из гонок в Нью-Джерси, к западу от Манхэттена. Из этой затеи тоже ничего не вышло, и тогда заговорили об уличной гонке в самом Манхэттене. В 1992-м Чип Ганасси объявил о планах организации Гран При Нью-Йорка: предполагалось проложить трассу длиной 1,83 км вокруг Всемирного торгового центра в финансовом районе города, который по выходным обычно пустеет. Задача состояла в том, чтобы свести к минимуму неизбежные неудобства для городского транспорта, и тогдашний мэр Нью-Йорка Дэвид Динкинс намеревался лично поддержать этот проект, но он тоже остался неосуществленным. В итоге все пришли к выводу, что, если уж проводить в городе уличную гонку, то необходимо отвести для этого специальный участок, где бы она не создавала никому проблем. В последние годы появлялось много подобных идей: предлагалось проводить гонки на территории заброшенных доков или железнодорожных складов, однако городские власти гораздо больше интересовались строительством новых жилых районов и экологически-ориентированными проектами. Когда организаторы NASCAR попытались построить трассу в районе Стейтен-Айленд, им не дали это сделать. Однако одна из гонок популярной в США кузовной серии проходит на автодроме Поконо в 100 милях к западу от Нью-Йорка. Основная проблема для Формулы 1 состоит в том, что Берни Экклстоун хотел бы провести гонку в Нью-Йорке, но городу это не нужно. Здесь и без того ежегодно бывает до 9,5 млн. туристов. Больше половины из них прибывают из Евпропы. Их ждут 76 тысяч гостиничных номеров, которые обычно заполнены лишь на 85%, притом, что средняя стоимость номера в сутки составляет $312. Гости города ежегодно тратят в Нью-Йорке до $32 миллиардов – и это еще не предел. Однако город пытается найти способ сократить собственные расходы на $2 млрд., и есть единственный путь, который позволил бы провести гонку – организовать специальную структуру, подобную той, что была создана в Сингапуре, где правительство оплачивает 60% всех затрат, однако при этом вводит специальный налог на гостиничные услуги, таким образом компенсируя свои расходы. Компания Singapore GP Pte Ltd, промоутер Гран При, работает в условиях строгого лимитирования доходов: все, что она заработает сверх определенного лимита, отчисляется в пользу правительства. Но дело в том, что эта компания принадлежит миллиардеру Онг Бенг Сенгу, владельцу сингапурских отелей, ресторанов и магазинов, так что он в любом случае неплохо зарабатывает на тысячах болельщиков, приезжающих на гонку. Найти подобного делового партнера в Нью-Йорке будет непросто».
http://www.f1news.ru/news/f1-52579.html

Заседание окончено       

Всего полтора часа понадобилось Всемирному Совету по Автоспорту FIA, чтобы рассмотреть вопрос по обвинению команды Renault в предумышленной аварии на ГП Сингапура 2008 года, и удалится на совещание. Столь короткое заседание, очевидно, объясняется тем, что Renault не опровергала обвинения, а согласилась со своей виной и попросила о максимально мягком наказании.
Напомним, что команду на заседании Совета представляли Нельсон Пике-младший, Фернандо Алонсо, босс Renault, Бернар Рей, и представитель компании Жан-Франсуа Кобе.
Оглашение решения ожидается уже сегодня во второй половине дня.
Однако, по неподтвержденным слухам, команда отделалась лишь условной двухлетней дисквалификацией, избежав штрафов и реальных дисквалификаций.?????
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22057

Крашгейт: Хронология событий

Сегодня в Париже Всемирный Совет обсуждает обстоятельства прошлогодней аварии Нельсиньо Пике в Сингапуре, которая в британской прессе получила меткое прозвище «крашгейт». Мы решили ещё раз вспомнить хронологию событий...
27 сентября 2008 года
Фернандо Алонсо возглавил протокол двух сессий свободных заездов Гран При Сингапура и вполне мог побороться за хорошую стартовую позицию в квалификации, но, показав шестое время в первой части квалификации, вынужден остановить машину во второй из-за проблем с подачей топлива. Вернувшись в боксы, испанец заявил журналистам, что в Сингапуре команда упустила лучший шанс в этом сезоне…
Алонсо квалифицирован 15-м...
28 сентября 2008 года
Перед началом гонки, согласно заявлению Пике, он встречается с Флавио Бриаторе и Пэтом Симондсом. Обсуждается вопрос преднамеренной аварии, которая приведёт к выезду машины безопасности. После обсуждения Симондс указывает Пике место, где он должен устроить аварию. На 12-м круге Гран При Сингапура Алонсо первым заезжает на пит-стоп, на 14-м круге Пике разбивает машину на выходе из 17-го поворота. Уэббер, Култхард и Баррикелло отправляются на пит-стоп. На трассу выезжает машина безопасности. Алонсо выигрывает гонку. После финиша Пике заявляет журналистам: "Проблемы начались ещё на старте. Резина мгновенно гранулировалась, ситуация ухудшалась с каждым кругом, но команда просила атаковать, и я атаковал до тех пор, пока не потерял заднюю часть машины. Я в порядке, хотя удар был достаточно сильным. Я разочарован своей гонкой, но рад за команду, которая завершила сложный уик-энд заслуженной победой"
2 ноября 2008 года
Нельсон Пике-старший сообщает делегату FIA Чарли Уайтингу, что авария в Сингапуре была запланирована. Уайтинг извещает об этом Мосли, но FIA не начинает расследование, пока нет письменных показаний Пике-младшего.
20 июля 2009
По неофициальной информации Роман Грожан уже извещён о том, что он сядет за руль Renault по ходу сезона. В Barwa подыскивают замену, но Грожан остаётся – в паддоках GP2 говорят о том, что это связано лишь с неудачным выступлением швейцарца в последних этапах серии.
26 июля 2009 года
Гран При Венгрии становится последней гонкой Нельсиньо Пике в составе Renault. По ходу уик-энда Флавио Бриаторе сообщает об этом гонщику, после финиша Нельсон Пике-старший связывается с президентом FIA Максом Мосли – сын готов дать показания.
28 июля 2009 года
Бриаторе и Пике обмениваются критическими репликами в прессе... Нельсиньо Пике: "Флавио – бизнесмен, но он не разбирается в Формуле 1. Он – мой менеджер, но в роли босса команды никогда не испытывал ко мне должного уважения. Он думает только о деньгах, о том, сколько может положить в карман. У Флавио нет друзей".
30 июля 2009 года
Нельсиньо Пике даёт показания в парижском офисе FIA, рассказывая об обстоятельствах аварии в Гран При Сингапура'08 и заговоре с участием трёх лиц – его, Бриаторе и Симондса.
3 августа 2009 года
Пике подтверждает расставание с Renault... Нельсиньо Пике: «Я получил уведомление от Renault F1 о том, что не буду выступать в оставшихся гонках. Я разочарован этим известием и хочу поблагодарить маленький коллектив специалистов, который работал со мной.
С другой стороны, я чувствую облегчение – худший период карьеры позади, теперь я хочу вернуть репутацию быстрого гонщика, способного побеждать. Я – командный игрок, и множество людей, с которыми я работал прежде, готовы ручаться за мой характер и талант, но, к сожалению, это мнение не разделял человек, имевший наибольшее влияние на мою карьеру в Формуле 1".
17 августа 2009 года
Нельсиньо Пике снова даёт показания в парижском офисе FIA, подробно рассказывая о деталях сингапурской аварии с анализом телеметрии…
18 августа 2009 года
Роман Грожан подтверждён в качестве основного гонщика Renault.
27 и 28 августа 2009 года
Три стюарда прошлогоднего Гран При Сингапура и два сотрудника частного агентства Quest опрашивают Бриаторе, Симондса и Алонсо в дни проведения Гран При Бельгии. Бриаторе заявляет, что встреча в Сингапуре имела место, но вопрос аварии не обсуждался. Симондс заявляет, что авария обсуждалась, но эта идея принадлежала Пике. Алонсо уверяет, что не знал о предстоящей аварии.
30 августа 2009 года
После финиша гонки в Спа появляется первая информация о том, что FIA имеет претензии к Renault по поводу аварии в Сингапуре.
4 сентября 2009 года
FIA вызывает Renault на внеочередное заседание Всемирного Совета, назначенное на 21 сентября.
10 сентября 2009 года
Признание Пике, подписанное гонщиком, попадает в прессу...
11 сентября 2009 года
Команда Renault и Флавио Бриаторе начинают судебное преследование отца и сына Пике, обвиняя их в попытке шантажа. «Команда и ее управляющий директор Флавио Бриаторе хотели бы заявить, что они обратились к французскому правосудию, начав уголовное преследование Нельсона Пике-младшего и Нельсона Пике-старшего, в связи с лжесвидетельством и попыткой шантажа команды».
11 сентября 2009 года
Пике публикует официальное заявление по поводу судебного преследования со стороны Renault и Бриаторе...
Нельсон Пике: «Я ещё раз подтверждаю сотрудничество с FIA по поводу текущего расследования. Я говорю правду, и мне нечего бояться. Я не боюсь ни команды ING Renault F1, ни Флавио Бриаторе, хотя прекрасно осознаю мощь и влияние людей, против которых ведется расследование. Я отдаю себе отчет в том, какими ресурсами они располагают, но теперь им меня не запугать, они больше не заставят меня принять решение, о котором я буду жалеть».
15 сентября 2009 года
В прессу попадает стенограмма переговоров Renault во время Гран При Сингапура...
16 сентября 2009 года
Пресс-служба Renault подтверждает расставание с командой Флавио Бриаторе и Пэта Симондса, и заявляет, что обвинения FIA не будут оспорены. Оба руководителя выведены из под юрисдикции FIA.
21 сентября 2009 года
В Париже собирается Всемирный Совет. Делегацию Renault возглавляют президент команды Бернард Рей и глава компании по связям с общественностью Жан-Франсуа Кобе. Федерацией вызваны Фернандо Алонсо, Нельсон и Нельсиньо Пике.
http://www.f1news.ru/news/f1-52583.html

Макс Мосли: "Мы применили к Renault самую суровую меру…"

После заседания Всемирного совета по автоспорту президент FIA Макс Мосли дал короткое интервью, пояснив позицию федерации в этом скандальном деле...
Все интервью МАКСА здесь... http://www.f1news.ru/interview/mosley/52590.shtml

FIA анонсировала календарь из 19-ти Гран При

21 сентября Всемирный Совет по автоспорту одобрил вариант календаря на сезон 2010 года из 19-ти Гран При.

Сезон стартует 14 марта в Бахрейне, подтверждено возвращение Гран При Канады, но дата указана условно – если FOM и руководство трассы не подпишут контракт, то Гран При Турции пройдёт не 30 мая, а 6 июня. Кроме того, в календаре появился этап в Южной Корее, намеченный на 17 октября, а завершится сезон 14 ноября в Бразилии. Предварительная версия календаря на сезон 2010 года
14/3    Гран При Бахрейна
28/3    Гран При Австралии
04/4    Гран При Малайзии
18/4    Гран При Китая
09/5    Гран При Испании
23/5    Гран При Монако
30/5    Гран При Турции
13/6    Гран При Канады
27/6    Гран При Европы (Валенсия)
11/7    Гран При Великобритании
25/7    Гран При Германии
01/8    Гран При Венгрии
29/8    Гран При Бельгии
12/9    Гран При Италии
26/9    Гран При Сингапура
03/10    Гран При Японии
17/10    Гран При Кореи
31/10    Гран При Абу-Даби
14/11    Гран При Бразилии

Гран При Австралии и Абу-Даби стартует в 17:00 местного времени, Гран При Малайзии - в 16:00, Гран При Сингапура - в 20:00.
http://www.f1news.ru/news/f1-52593.html

Toyota представит финальное обновление машины

Как и многие соперники, Toyota представит в Сингапуре доработанную версию машины, и это будет финальная доработке в сезоне 2009 года – команда уже сосредоточилась на перспективном проекте…
Паскаль Васселон, главный инженер по работе с шасси: «Прошлогодняя гонка в Сингапуре прошла успешно – первый ночной Гран При стал невероятно интересным вызовом для всех участников. Трасса требует высокого уровня прижимной силы, в Сингапуре многое зависит от мастерства гонщиков – важно найти оптимальный ритм прохождения 23-х поворотов, избежав контакта с барьерами. Ещё один фактор, который нужно учитывать в Сингапуре – высокая нагрузка на тормоза. В прошлом году многочисленные неровности на асфальте стали одним из приоритетов при настройке подвески, но на отдельных участках организаторы уложили новый асфальт, посмотрим, изменится ли ситуация к лучшему. Мы подготовили несколько новинок к этому Гран При, это финальное обновление TF109 в текущем сезоне. Мы опробуем новинки в пятницу, и надеемся, что они позволят добиться прогресса».
Ярно Трулли: «Нас ждёт уникальная гонка, впереди единственный ночной Гран При сезона. Инженеры подготовили несколько интересных новинок, надеюсь, мы будем быстры. Пока мы не выйдем на трассу, сложно предсказать расстановку сил, но я с оптимизмом жду этой гонки. В прошлом году мы были конкурентоспособны в Сингапуре, но технические проблемы не позволили мне финишировать. Учитывая жару, кочки на трассе и машину с полными баками, это была действительно сложная гонка, жаль, что не удалось заработать очки, но я надеюсь отыграться в этом году. Уровень освещения трассы меняется на протяжении круга, и я бы предпочел дневной Гран При, но ночная гонка привлекательна для зрителей. В прошлом году здесь была потрясающая атмосфера, так что я с нетерпением жду начала уик-энда».
Тимо Глок: «Мне действительно нравится гоняться ночью, к тому же это очень привлекательно для болельщиков. Нужно время, чтобы адаптироваться к искусственному освещению, но у меня проблем с видимостью не было, хотя весьма непривычно приезжать на трассу после обеда и покидать ее в четыре утра. Мне нравится трасса в Сингапуре, а шикана в десятом повороте – это настоящий вызов, здесь нет права на ошибку. Это типичная уличная трасса, и год назад она была довольно ухабистой, что делало ее сложной для гонщиков, но организаторы поработали над этой проблемой. Сейчас сложно сказать, на что мы можем рассчитывать в предстоящий уик-энд, но я надеюсь на подготовленные командой новинки. Мы делаем всё возможное, и я с нетерпением жду возможности вернуться на трассу».
http://www.f1news.ru/news/f1-52595.html