[Закрито] Формула -1. Сезон 2009. Продолжение. (Сторінка 25 із 62)

Бриаторе придется расстаться с футбольным клубом?

Сингапурский скандал может обернуться для Флавио Бриаторе еще более тяжелыми последствиями, чем отлучение от Формулы 1: британская Футбольная лига запросила у FIA детальную информацию о наказании, наложенном на 59-летнего итальянца.
Всемирный совет по автоспорту запретил Бриаторе работать в Формуле 1 и даже появляться в паддоке, а также запретил командам иметь дело с гонщиками, чьим менеджером он является; причем, эти ограничения будут действовать бессрочно.
Но у Бриаторе есть и другие интересы в мире спорта: в частности, ему, на паях с коммерческим боссом Формулы 1 Берни Экклстоуном и индийским сталелитейным магнатом Лакшми Митталом, принадлежит лондонский футбольный клуб «Куинс Парк Рейнджерс». Однако по правилам британской Футбольной лиги, человек, наказанный спортивным административным органом, не имеет права владеть контрольным пакетом акций футбольного клуба. 
«Председатель Футбольной лиги, лорд Мохинни, обратился в FIA с просьбой предоставить детальную информацию о принятом решении, – цитирует представителя Футбольной лиги газета The Guardian. – После этого лига выработает свою позицию по данному вопросу».
http://www.f1news.ru/news/f1-52609.html

Райкконен: Сингапурская трасса подходит Ferrari

Накануне Гран При Сингапура Кими Райкконен дал понять, что рассчитывает на высокий результат в ночной гонке, поскольку хочет реабилитироваться за прошлогоднюю неудачу…
Кими Райкконен: «Я рад, что мы отправляемся в Сингапур. Это фантастический город: мне нравится местная кухня, и я ничего не имею против вечерней гонки. Более того, это еще одно городское кольцо, а в 2009-м году, чем медленнее трасса, тем лучше мы выступаем – вспомните хотя бы Валенсию и Монако. Не вижу причин, которые помешают нам добиться хороших результатов и в Сингапуре. Но у меня есть и свой особый интерес: в прошлом году незадолго до финиша гонки, я врезался в барьер, когда боролся за четвертое место с Тимо Глоком, и эти воспоминания меня тяготят. Первая ночная гонка всем понравилась. За исключением отдельных зон безопасности, сингапурская трасса великолепно освещена: там светло, как днем. Но, как всегда на подобных трассах, обгонять здесь почти невозможно. Система KERS обеспечит нам некоторое преимущество, но не столь заметное, как в Спа или Монце. С одной стороны, на медленных автодромах наша Ferrari действительно более конкурентоспособна, но другие команды привезут в Сингапур доработанные машины, так что мы окажемся в сложном положении. Нам надо попытаться максимально эффективно использовать F60 и подобрать правильные настройки. Если мы идеально справимся с этой задачей, тогда мы можем побороться за место на подиуме. Это наша цель.
Команда завоевала подиумы в пяти гонках подряд, и будем надеяться, что нам удастся продолжить серию успешных выступлений до конца сезона. Было бы неплохо удержать 3-е место в Кубке конструкторов, хотя это непростая задача. В четырех последних Гран При только одна из наших машин пробивалась в первую восьмерку, но уже пора и второму гонщику внести свой вклад. Уверен, опытному Джанкарло Физикелле это под силу. Думаю, из четырех оставшихся гонок, трасса Гран При Сингапура подходит Ferrari лучше всего. Если мы рассчитываем на победу, то должны выступить просто безукоризненно, плюс нам понадобится удача. И все же хочется вновь испытать те чувства, что овладели мной после победы в Спа».
http://www.f1news.ru/news/f1-52611.html

Алонсо: "Надеюсь, мы сможем побороться за подиум"

В преддверии Гран При Сингапура Фернандо Алонсо отвечал на вопросы журналистов пресс-службы Renault...
Вопрос: Фернандо, в Монце вы выступили очень неплохо. Расскажите о той гонке…
Фернандо Алонсо: Учитывая старт с восьмой позиции, я был рад финишировать пятым – результат превзошел наши ожидания. Мы использовали KERS по ходу уик-энда, но на старте не удалось максимально эффективно реализовать преимущества системы. В дальнейшем машина вела себя неплохо, стратегия с одним пит-стопом сработала и мы набрали несколько важных очков.
Вопрос: Впереди гонка в Сингапуре – ваше мнение об этой трассе?
Фернандо Алонсо: Мне нравится трасса в Сингапуре – она непростая. Здесь несколько интересных поворотов вроде скоростной десятой шиканы, где нужно атаковать поребрик. В Сингапуре трудно обгонять, но возможности для атаки все-таки есть.
Вопрос: Как, по-вашему, будет вести себя R29?
Фернандо Алонсо: На большинстве трасс R29 выглядела неплохо – надеюсь, мы будем достаточно конкурентоспособны и сможем побороться за подиум.
Вопрос: Как вы готовитесь к непривычному расписанию уик-энда?
Фернандо Алонсо: В прошлом году я придерживался европейского времени, а не адаптироваться к местному – так поступлю и в этот раз. Думаю, это лучший способ сохранить силы.
http://www.f1news.ru/interview/alonso/52614.shtml

Пресса недовольна вердиктом FIA        
   
Вердикт Всемирного Совета по Автоспорту по делу Renault вызвал волну негодования в мировой прессе.
В своем заключении Федерация характеризует нарушение правил как «беспрецедентно серьезное» - лондонская Times в связи с этим отмечает, что штраф «беспрецедентно мягкий». Газета сравнивает наказание Renault (двухгодичная условная дисквалификация, плюс покрытие судебных издержек) с последствиями шпионского скандала McLaren – два года назад «серебряные стрелы» выложили из своего кармана 100 миллионов долларов.
«FIA не может иметь двойные стандарты. Судебные издержки – это около $1,6 млн. Таким образом, наказание Renault на $98,4 млн дешевле», - подсчитали журналисты.
С англичанами согласна и газета El Mundo. Испанцы называют краш-гейт «скандалом без прецедента и почти без наказания».
Daily Mail окрестила ситуацию «Великим Спасением» для Renault. По мнению этого издания, команду необходимо не только немедленно дисквалифицировать, но и начать в отношении нее уголовное преследование.
Сингапурская The Straits называет вердикт Совета «одной из величайших спортивных отговорок» и добавляет, что, наказав Renault столь мягко, FIA дает понять маршалам и болельщикам по всему миру, что «их жизни менее ценны, чем вероятность потерять поддержку автопроизводителя».
New York Times соглашается с утверждением, что FIA сделала все, чтобы даже в такой ситуации сохранить в спорте одного из самых мощных и влиятельных спонсоров. А британская Daily Telegraph отмечает, что «никто не предвидел, что наказание может быть столь снисходительным».
Однако президент FIA Макс Мосли поддерживает – что не удивительно – применение серьезных санкций только к фигурантам заговора. Ему импонирует отсутствие принципа коллективной ответственности.
«Renault не несет моральной ответственности за то, что произошло, а потому было бы неправильно накладывать штраф непосредственно на них», - сказал Мосли в интервью по итогам заседания, добавив, что условная дисквалификация и так является суровым наказанием.
Однако для Ари Ватанена, независимого кандидата на пост президента FIA, ситуация выглядит совсем иначе. Для него все произошедшее – повод пообещать, что он, в случае принятия президентских полномочий, вернет спорту объективное правосудие без закулисных интриг.
Мохаммед бин Сулайем, президент автомобильного клуба ОАЭ и вице-президент FIA, в интервью газете The National немного пояснил позицию Всемирного Совета. «Мы обсудили ситуацию и все довольны результатом. Этот вердикт честный, мы все от него выигрываем. Я должен быть лоялен к своей стране, также как и к автоспорту. Защита инвестиций, внесенных Абу Даби в Формулу 1 – это моя обязанность; Ф1 – большое шоу, которому нужны команды… в текущей экономической ситуации вы не можете отстранять людей и обходиться при этом без последствий. Мы все хотим видеть Renault в Формуле 1».
Министр промышленности Франции Кристиан Эстрози высоко оценил решение FIA. «Это положительное решение для французской промышленности и для спорта в целом», - приводит его слова газета L'Equipe.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22079

Роман Грожан: "Я попробую побороться за очки"

В преддверии Гран При Сингапура Роман Грожан отвечал на вопросы журналистов пресс-службы Renault...
Вопрос: Роман, уик-энд в Монце оставил смешанные ощущения. Расскажите, что произошло в гонке?
Роман Грожан: Я был огорчен результатом, поскольку не смог раскрыть потенциал R29, потерял несколько позиций на старте и не смог избежать контакта в первой шикане: в результате машина была повреждена и управлять ей было сложно. Кроме того, сломалось радио, что только усугубило ситуацию. Конечно, приятно доехать до финиша и получить какой-то опыт, но я рассчитывал на более высокий результат.
Вопрос: Теперь ждете гонку в Сингапуре?
Роман Грожан: Конечно! Мне нравятся уличные трассы, а конфигурация сингапурского кольца выглядит очень интересно. В прошлом году я следил за гонкой по телевизору – в свете прожекторов машины выглядели потрясающе! Это будет мой первый ночной Гран При, и я с нетерпением жду начала уик-энда!
Вопрос: Как вы готовитесь к гонке на новой для вас трассе?
Роман Грожан: Я много работал с инженерами, смотрел видеозаписи и старался как можно лучше изучить трассу еще до приезда в Сингапур. Ее конфигурация мне уже известна, но по-настоящему почувствовать автодром можно, лишь проехав хотя бы один круг и оценив уровень сцепления с асфальтом.
Вопрос: Ваша цель на уик-энд?
Роман Грожан: Моя цель – уверенно провести уик-энд, добившись максимально возможного результата в тренировке, квалификации и гонке. Я постараюсь квалифицироваться как можно ближе к Фернандо, а в гонке попробую побороться за очки.
http://www.f1news.ru/interview/grosjean/52616.shtml

Шумахер ожидает, что чемпионом станет Баттон

По мнению Михаэля Шумахера, Дженсон Баттон в этом году станет новым чемпионом мира.
За четыре гонки до конца сезона Баттон опережает своего напарника, Рубенса Баррикелло, на 14 очков. Полторы недели назад бразильский ветеран выиграл Гран При Италии, тогда как гонщики Red Bull Себастьян Феттель и Марк Уэббер, тоже претендовавшие на титул, выступили в Монце неудачно, и теперь их шансы явно уменьшились.
«Анализируя эту ситуацию, я бы ожидал, что чемпионат выиграет Дженсон Баттон, – цитирует Шумахера агентство DPA. – Догнать его очень трудно, особенно если вспомнить проблемы с надежностью, преследующие команду Red Bull. Борьба предстоит трудная, но разница в очках слишком велика».
Хотя Феттель практически выбыл из числа реальных претендентов на титул, его дебютный сезон в Red Bull прошел весьма удачно: молодой немец одержал в этом году две победы.
Михаэль вполне допускает, что Феттеля, которого иногда считают «новым Шумахером», ждет весьма успешная карьера в Формуле 1: «Себастьян уже начал демонстрировать, на что он способен. У него есть все необходимые качества, чтобы стать чемпионом мира. Но, например, я не хотел, чтобы меня с кем-то сравнивали, поскольку стремился быть самим собой. У него точно такие же настроения, и это надо уважать».
http://www.f1news.ru/news/f1-52618.html

Заговорщиков «сдал» «Свидетель Х»       
       
В истории с расследованием «Сингапурского заговора», как оказалось, ключевую роль сыграл некий «Свидетель Х». Именно его показания поставили крест на карьере Флавио Бриаторе.
Однако FIA ничего не знала об этом загадочном субъекте до тех пор, пока не получила от Renault дополнительные документы.  В своем заявлении представители FIA отмечают: «В дополнительных показаниях Renault F1 упомянула существование еще одного члена команды Renault F1 (Свидетель X), который, хотя и не является непосредственно заговорщиком, знал о существовавшем плане. Renault F1 в своем заявлении от 17 сентября 2009, подтвердила, что «Свидетель X» знал о плане преднамеренной аварии еще до того, как он был воплощен».
После появления этой информации и договоренности об анонимности (имя героя известно лишь Максу Мосли и юрисконсультам FIA) со «Свидетелем X» провел беседу один из топ-функционеров FIA. И именно показания «Свидетеля Х» стали последним гвоздем в крышку гроба Бриаторе.
В выводе FIA говорится: «Команда Renault F1 показывает, что о плане появления на трассе автомобиля безопасности знали следующие лица: Нельсон Пике младший, Пэт Симондс, Флавио Бриаторе и «Свидетель X». «Свидетелю X» было рассказано об идее, предложенной Нельсоном Пике младшим и Пэтом Симондсом в присутствии Флавио Бриаторе. «Свидетель Х» возразил против этой идеи и вплоть до аварии не знал, что план все-таки будет осуществлен.
В результате этих свидетельских показаний, включая показания господина Пике, господина Симондса и «Свидетеля X», Renault F1 делает вывод, что они и господин Бриаторе, скорее всего, знали о заговоре».
Совет решил, «что свидетельство указывает, что это было секретным заговором, скрываемым от остальных членов команды и воплощенным тремя людьми, которые действовали далеко вне их полномочий и, возможно, вопреки интересам Renault F1.  Ни один другой член команды, кроме названных, не был вовлечен в заговор, и (за исключением «Свидетеля X») не знал о нем».
В итоге Бриаторе был признан виновным, и Совет отклонил его утверждение о том, что он вообще не знал о происходящем. По мнению Совета, Бриаторе «был лично и непосредственно вовлечен в планирование заговора».
Совет отметил, что Бриаторе пренебрег своими обязанностями руководителя команды и менеджера к Пике младшего: «Он пренебрег не только ответственностью перед командой, но и ответственностью перед Пике младшим, которому он должен помогать в карьере и давать необходимые советы. Всемирный Совет по Автоспорту расценивает негативно тот факт, что руководитель команды может быть менеджером пилота, так как это может привести к различным конфликтам интересов. В данном случае господин Бриаторе явно не действовал в пользу Пике младшего. Напротив, он подстрекал его к участию в опасных для жизни действиях».
Вывод был сделан следующий: «Совокупность этих факторов, при полном отсутствии смягчающих обстоятельств вынуждают Всемирный Совет заявить, что господин Бриаторе не является человеком, которому можно позволить участвовать в каких-бы то ни было мероприятиях, проводимых под эгидой FIA».
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22085

«Я тот, который должен был бы тут же отказаться от предложения Нельсона Пике»    

Великий стратег команды Renault – Пэт Симондс не сможет заниматься своим любимым делом на протяжении пяти лет. Таким был вердикт Всемирного Совета в отношении исполнительного инженера директора команды Renault по делу о прошлогоднем инциденте французской конюшни в гонке Гран-При Сингапура. О чем Пэт Симондс очень сильно сожалеет.
Когда во время заседания Всемирного Совета Пэта Симондса попросили уточнить его роль в этом скандальном деле, то он ответил: «Я тот человек, которому следовало бы тут же отказаться от этой идеи, предложенной Нельсоном Пике младшим».
«Я могу сказать лишь то, что я сделал это, будучи полностью преданным моей команде, а не из личностных корыстных побуждений. Я сделал это, чтобы привести команду, которая является работой всей моей жизни, туда, где она сейчас есть».
«28 лет тому назад вместе с другими 19-ю сотрудниками я делал первые шаги с этой конюшней. А на сегодняшний день эта организация насчитывает около 500 человек».
«Самое последнее дело, которое я хотел бы совершить, так это подвергнуть опасности эту команду и тех людей, которые находятся под моей ответственностью. Одним своим поступком я разрушил мою репутацию, которую создавал в автомобильном спорте на протяжении 33 лет», - сказал в заключении Пэт Симондс.
http://www.f-1.ru/n661

Расписание и участники пресс-конференций Гран При Сингапура   

FIA опубликовала имена участников пресс-конференций на Гран При Сингапура.
В четверг на вопросы журналистов будут отвечать теперь уже сложивший полномочия чемпиона мира Льюис Хэмильтон (McLaren), Кими Райкконен (Ferrari), Нико Росберг (Williams) и Марк Уэббер (Red Bull).
В пятницу в пресс-конференции примут участие Стефано Доменикали (Ferrari), Норберт Хауг (Mercedes), Сэм Майкл (Williams) и Марио Тейссен (BMW Sauber).
В субботу и воскресенье в пресс-центре по традиции будут трое пилотов, занявших первые три места в квалификации и гонке.
Как всегда, "Формула -1. Сезон 2009. Продолжение." опубликует стенограммы пресс-конференций...
http://www.f-1.ru/n652

Пэт Симондс сожалеет о содеянном…

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен опубликовал на своем сайте письмо Пэта Симондса, адресованное Всемирному совету по автоспорту.
Джеймс Аллен: «Глава инженерного департамента Renault F1 написал письмо Всемирному совету. Этот документ сыграл свою роль в том, что Симондса отлучили от Формулы 1 лишь на пять лет, а не пожизненно, поскольку он, в отличие от Флавио Бриаторе, признал, что принял участие в сговоре. Обратите внимание на два момента: он настаивает, что идея спровоцировать аварию изначально принадлежала Нельсону Пике, и он не дает показания против Бриаторе. Симондсу был предложен иммунитет, но он отказался им воспользоваться, насколько можно понять из письма.
Пэт Симондс: “Чтобы смягчить вину, я хотел бы признать свою роль в этом происшествии. Именно я должен был немедленно отвергнуть идею (преднамеренной аварии), когда мне ее впервые предложил Нельсон Пике-младший. Теперь я вечно буду сожалеть о том, что этого не сделал. Могу лишь сказать, что мое участие в этом деле объясняется лишь ошибочными представлениями о преданности команде, а вовсе не соображениями личной выгоды. Я многое сделал, чтобы вывести команду на ее сегодняшний уровень, и эту работу считаю делом всей жизни. Команда зарождалась 28 лет назад, когда в ней работало только 19 человек. Сегодня она выросла в организацию, в штате которой трудится более 500 человек, имеющую деловые связи с многими местными и международными компаниями. Меньше всего я хотел нанести ущерб команде и тем людям, перед которыми несу ответственность. Единственным своим поступком я испортил репутацию, которую заработал за 33 года в автоспорте. Мне свойствен дух соперничества, и я работал в условиях жесткого прессинга. В подобных ситуациях человек иногда совершает необдуманные поступки. Я всегда старался быть честным человеком: надеюсь, это подтверждают мои свидетельские показания, которые я дал стюардам в Бельгии. Год назад, в тот вечер в Сингапуре, я совершил ошибку, последствия которой тогда просто не мог себе представить. За эту ошибку я хотел бы принести всем свои глубочайшие извинения”».
http://www.f1news.ru/news/f1-52621.html

FIA опубликовала Досье по «Сингапуру-08»       
   
FIA опубликовала детальные материалы по слушаньям Всемирного Совета дела о «сингапурском заговоре», которые проливают свет на ход расследования и на мотивировку при вынесении вердикта.
В числе опубликованных материалов, кроме аудиозаписей слушания и подробного решения, самый «весомым» – и по объему (а это 91 страница!), и по сути – было досье «дела», в котором собраны вся официальная переписка, копии всех проходивших в деле документов, все свидетельские показания допрошенных сотрудников команды Renault документы.
Примечательно, что в ходе допросов, в отличие от Флавио Бриаторе, который отрицал абсолютно все, Пэт Симондс не отрицал категорически факт сговора и планирования аварии, хотя настаивал на том, что и инициатива, и решение пойти на аварию принадлежит Нельсону Пике младшему. При этом на многие прямые вопросы, типа – «Что Вы скажете по поводу того, что Пике младший утверждает, что именно Вы инструктировали его, где (в повороте 17), когда (примерно на 14-м круге) и почему (так как там нет кранов) попадать в аварию?» – Симондс отвечал уклончиво, либо говоря, что не помнит, либо вообще отказываясь отвечать на вопросы.
По поводу данных телеметрии, на которых отчетливо видно, что Нельсон Пике младший в 17-м повороте непосредственно перед аварией вместо того, чтобы снять ногу с педали газа во время пробуксовки задних колес, и избежать заноса, как поступал и он, и Алонсо на всех предыдущих кругах, продолжал газовать на полную, Пэт Симондс сказал лишь, что такое поведение «противоестественное», как для гонщика…
В своем же письме, адресованном Совету (сам Симондс на Совете отсутствовал), кроме официальных извинений, которые Пэт Симондс принес команде и компании Renault, говоря об аспектах безопасности, угрозу которой несла авария Пике младшего, бывший босс Renault подчеркнул, что вся ответственность лежит на самом гонщике, так как он находился на трассе, он управлял болидом, он принимал решение о степени безопасности. «Я не обсуждал с Нельсиньо детали того, как устроить аварию… Подозреваю, что имело место нечто похожее на то, что мы видели в исполнении Михаэля Шумахера во время квалификации в Монако в 2006 году. Но я абсолютно не ожидал, что Пике младший поступит столь безрассудно…»
Пожалуй, единственным вопросом, который так и остался «открытым» – кто же именно был идеологом плана, Нельсон Пике (как уверяет Симондс) или руководство команды (как заявляет Пике). Интересно, что на это вопрос не дает ответа и таинственный «свидетель Х», который, как выяснилось в ходе внутреннего расследования команды Renault (о котором она доложила накануне заседания Совета - письмо команды прилагается), знал о готовящемся плане, но протестовал против его претворения в жизнь, и узнал о том, что авария все же имела место лишь после того, как Пике разбил машину об стену.
С полной версией решения Совета, Досье, а также аудио-фалами, Вы можете ознакомится на сайте FIA... ( http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pr … _docs.aspx )...
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22087

Самый громкий скандал в истории Формулы 1 и его итоги

Чрезвычайное заседание Всемирного совета по автоспорту стало главной темой во всех средствах массовой информации за последние дни. В понедельник высший спортивный орган FIA вынес свой вердикт по довольно запутанному делу команды Renault, связанному с подтасовкой результатов на Гран При Сингапура 2008-го года, и что самое удивительное – результаты заседания были еще более необычными. Довольно мягкое наказание для команды Renault несмотря на очень серьезное преступление, согласно пресс-релизу FIA, и предоставленный иммунитет Нельсону Пике-младшему, который был ключевым преступником в том инциденте, по мнению многих экспертов - все это может поставить под сомнение компетентность FIA, которая не смогла вынести приговор соизмеримый с совершенным преступлением. Есть подозрения, что весь процесс был продиктован коммерческой целесообразностью, а именно, возможностью потери третьего автопроизводителя (и в то же время очень важного поставщика моторов), что конечно же, могло нанести ощутимый удар по владельцу коммерческих прав на Формулу 1. В этом нет никакой тайны: большие команды тратят огромные средства и гарантируют бесперебойную поставку двигателей для других участников чемпионата по сниженной стоимости.
В 1995-м году команда Toyota World Rally Team была уличена в обмане, она призналась в этом и принесла свои извинения, сославшись на тайный сговор среди сотрудников, который остался вне поля зрения высшего руководства. Но несмотря на это команда получила дисквалификацию сроком на один год, а ее пилоты потеряли все заработанные очки, хотя не были причастны к тому сговору. Но тогда никаких владельцев коммерческих прав не было, ни в одном чемпионате FIA…
Но команда Renault, подписавшая Договор Согласия и обязанная выступать в Формуле 1 до конца 2012-го года, получила снисхождение, и скорее всего, не без помощи владельца коммерческих прав.
И любой, кто видел и читал материалы того дела, попавшие в прессу до заседания Совета, согласится с тем, что разобраться в их содержании было непростой задачей, особенно, учитывая всю серьезность и сложность ситуации.
Но FIA пообещала обеспечить полную прозрачность своего решения. Возможно, стенограмма заседания Всемирного совета по автоспорту будет содержать в себе оправдание столь неожиданному решению, поскольку вопреки всей логике FIA не стала дисквалифицировать команду Renault из Чемпионата Мира 2008-го года, не лишила ее заработанных очков и полученного вознаграждения. А ведь это вознаграждение, составляющее около 60 миллионов долларов США, намного превышает затраты FIA на проведенное расследование, которые Renault любезно согласилась возместить. И по всей логике французская конюшня могла бы получить огромный штраф, который намного превысил бы уплаченные командой McLaren 100 миллионов долларов США в 2007-м году за то деяние, которое было менее губительным для автоспорта, чем подтасовка результатов.
FIA, конечно же, наложила на Флавио Бриаторе пожизненную дисквалификацию из всех чемпионатов, проводимых под эгидой Федерации, но снова серьезность этого приговора можно подвергнуть сомнению. Трибула (Tribüla), а именно такое прозвище Бриаторе получил в своей юности (которое иронически можно перевести как «источник больших проблем»), скоро отметит свой 60-й день рождения. Не секрет, что у Бриаторе были весьма напряженные отношения с Максом Мосли, который причислял Флавио к «душевнобольным». Соедините это с тем фактом, что Бриаторе является владельцем многих фирм, в том числе владеет частью акций вместе с Берни Экклстоуном английского футбольного клуба Queen's Park Rangers, и что он постоянно намекал на свой грядущий уход из Формулы 1. Без сомнения, в ближайшем будущем он бы покинул автоспорт. Итак, итальянский шоумен, для которого Формула 1 была не больше, чем шоу, возможно, потеряет существенную часть своих доходов, которые поступали к нему как к менеджеру многих пилотов. Но навряд ли он будет нуждаться в чем-либо – в любом случае он бы все равно в скором времени отказался от всего этого по собственной воле.
Более тяжелым будет наказание для Пэта Симондса, который был дисквалифицирован из всех чемпионатов FIA сроком на пять лет. Этот человек отдал большую часть своей жизни автоспорту. Сейчас ему 56 лет, и он мог провести еще как минимум один десяток лет своей жизни в автоспорте и в той компании, которую он любил и которой был предан. Двадцать шесть из последних двадцати семи лет он проработал в компании Renault или в командах, которые предшествовали покупке французским автоконцерном конюшни Benetton в 2000-м году.
Но все же последствия этого инцидента заходят очень далеко. Не стоит забывать о том, что до выезда пейс-кара в Сингапуре Фелипе Масса был явным лидером. И в то время как ошибка команды Ferrari на пит-стопе по-прежнему кажется невероятной, факт остается фактом: до аварии Масса опережал Льюиса Хэмилтона на два очка, но в итоге уступил титул британскому гонщику, проиграв всего лишь одно очко.
Но вся трагедия ситуации заключается в том, что при должном внимании со стороны руководства инцидент с Пике-младшим можно было расследовать до 30 ноября 2008-го года, пока не истек срок апелляции и право на пересмотр результатов чемпионата (согласно статье 179b Международного Спортивного Кодекса). Подозрения в преднамеренной аварии возникли сразу же после Гран При Сингапура, но все прошло незамеченным. Однако, во время Гран При Бразилии, на котором Масса уступил титул Льюису Хэмилтону, Пике-старший сообщил Чарли Уайтингу, директору гонки FIA и делегату по безопасности (который в свое время был механиком Нельсона Пике-старшего в команде Brabham), о проступке своего сына.
Источники в Италии предполагают, что команда Ferrari в тот момент рассматривала вариант подачи апелляции, но вместе с FIA решила не бередить старые раны. Но если угроза одного судебного разбирательства была предотвращена, то два других выглядят вполне вероятными: Бриаторе против семейства Пике и Бриаторе против FIA, которой он может предъявить обвинение в незаконном лишении его источников постоянных доходов, поскольку Флавио не имел ни малейшего шанса на свою защиту на заседании Всемирного совета по автоспорту. И судя по всему, этот скандал был не последним. Не менее экстраординарным является тот факт, что в течение 24 часов после опубликования вердикта Всемирного совета по автоспорту, ни один из кандидатов на пост президента FIA (ни Жан Тодт, ни Ари Ватанен) не сказал ни одного слова о самом крупном скандале, который может подпортить имидж FIA не на один год, а на целое десятилетие. Есть, конечно, и вопросы относительно Нельсона Пике, чья склонность к авариям сделала из него своеобразного «манекена краш-тестов». Смогут ли его извинения пробудить жалость и сострадание в сердцах руководителей команд Формулы 1, которые еще не определились с составом пилотов на 2010-й год? Есть те, кто предполагает, что поступки Пике состряпали ему дурную славу, но сомнительные действия Михаэля Шумахера в свое время остались незамеченными (вспомните Аделаиду 1994-го года, Херес в 1997-м, Австрию в 2002-м и Монако в 2006-м), а ведь за эти действия он даже не извинился. А в тот день, когда Нельсон Пике-старший открыл всю правду Максу Мосли, руководство Ferrari умоляло Шумахера вернуться в Формулу 1, чтобы заменить травмированного Фелипе Массу. На совести чемпионов мира Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона есть такие же неоднозначные проступки, но насчет их будущей карьеры не возникает никаких вопросов, поскольку их результаты, также как и результаты Шумахера, разом отметают все вопросы. Таким образом, Нельсиньо, с чьим именем связан лишь один подиум в Германии, вскоре может открыть для себя моральную сторону Формулы 1, а именно то, что извинения ничего не значат в этом испорченном мире и что только высокие результаты могли бы спасти его будущую карьеру. Но самым экстраординарным аспектом этого дела остается иммунитет, предоставленный Нельсиньо Пике, который рассказал о том инциденте не из-за раскаяния в содеянном, а ведомый самым отвратительным чувством – жаждой мести. И теперь он имеет полное право выступать в автоспорте. Каждый задается вопросом, что думает Ассоциация пилотов Формулы 1 об их коллеге по профессии, который признал свою умственную несостоятельность, подчинившись приказу разбить свою машину, невзирая на возможные последствия? В ближайшие дни Формула 1 снова приедет в Сингапур, на то место, где все и началось, и теперь остается только надеяться на то, что хотя бы один из полутора тысяч прожекторов на трассе Марина Бэй сможет пролить свет на это запутанное и экстраординарное дело.
И напоследок…
На том же самом чрезвычайном заседании Всемирного совета по автоспорту обсуждался довольно спорный вопрос о выравнивании характеристик двигателей Формулы 1. И здесь Совет пришел к еще одному необычному решению, а именно: «Если команды желают устранить разницу в эффективности моторов, то они могут сделать это за счет снижения характеристик более мощных двигателей. Однако, любая доработка моторов запрещена». Учитывая то, что все поставщики моторов так или иначе связаны с Ассоциацией команд Формулы 1 (FOTA) – BMW, Ferrari, Toyota, Renault являются ее полноправными членами – в то время как Mercedes-Benz связан с Ассоциацией через долю в команде McLaren (а в будущем, вероятно, и через долю в команде Brawn GP), можно догадаться, что решение этого вопроса возложено на FOTA, а не на Международную автомобильную федерацию. И этот момент мог бы стать настоящим подарком для компании Cosworth, чьи двигатели четырехлетней давности, предположительно, значительно уступают в мощности моторам Mercedes-Benz, а также новичкам чемпионата, чьи заявки были удовлетворены только взамен на согласие использовать моторы Cosworth. И теперь все эти проблемы свалились на плечи FOTA. Каковы шансы на то, что Mercedes и Ferrari добровольно согласятся потерять преимущество в 20 или более лошадиных сил, которыми обладают их двигатели? Ответ на этот вопрос, наверное, ясен для всех…
http://f1life.ru/press_center/news/show/588/7/