[Закрито] Формула -1. Сезон 2009. Продолжение. (Сторінка 45 із 62)

3000 вопросов для Фелипе Массы

Вечером в четверг пресс-служба Ferrari рассказала о чате с болельщиками, в котором участвовал Фелипе Масса...

«Маранелло, 8 октября 2009 года. Фелипе Масса получил более 3 000 вопросов от примерно 3 800 участников чата, организованного на Ferrari.com. Многие просто хотели поприветствовать бразильского гонщика. Активность проявили многочисленные итальянские, британские, французские, испанские, российские и даже бразильские (несмотря на то, что в Бразилии тогда было раннее утро) болельщики. Масса отвечал на вопросы в течение 40 минут.
Безусловно, много говорилось о безопасности. Maxmove спросил, не думал ли Масса о том, чтобы оставить гонки. Фелипе Масса ответил: «Никогда. Уже через пару дней после аварии моя жизнь вновь стала прежней, разве что повреждённый глаз вызывал некоторые опасения, но я никогда не думал о том, чтобы оставить гонки».
Болельщик Speedtrap поинтересовался, было ли Массе больно. Фелипе Масса: «К счастью, нет, даже когда я очнулся в Будапеште. Конечно, помогли лекарства, но всё было не слишком плохо».
Кто-то спросил про зрение. «Оно идеально, 100 %», - ответил Масса.
Geb81 задал вопрос о шлемах и безопасности. Фелипе Масса: «Несомненно, мне помогли современные технологии. Очень важно, что шлемы сейчас изготовлены из углеволокна. Случись эта аварии несколько десятков лет назад, исход был бы совершенно иным. Вместе с FIA и производителями шлемов мы много работаем над безопасностью. Шлем, в котором я ездил в Будапеште, я оставлю у себя дома. Это часть моей жизни».
Болельщику Asnaghimax было интересно узнать, не просила ли жена гонщика, чтобы Фелипе оставил гонки?
Фелипе Масса: «Она знает, что я люблю гонки и очень помогла в непростой ситуации. Рафаэла лишь спросила, не хочу ли я закончить карьеру, и всё поняла, когда я ответил, что этому не бывать».
АmbRossa спросил, как проходит беременность Рафаэлы? «Все отлично. Живот растёт, она с нетерпением ждет рождения маленького Фелипе!», ответил Масса.
Другой актуальной темой стало возможное возвращение Массы в последних гонках текущего сезона.
Фелипе Масса: «Я хочу вернуться как можно скорее, но важно, что я точно выйду на старт следующего сезона. Я бы хотел выступить уже в Абу-Даби, но это маловероятно».
АutomarketF1 спросил, правда ли, что Масса будет стоять с клетчатым флагом на финише гонки в Бразилии. Фелипе Масса: «Да, это правда. То, что мне поручили взмахнуть флагом на финише Гран При Бразилии – большая честь».
Тем временем бразилец активно тренируется на симуляторе…
Фелипе Масса: « Я провел два очень насыщенных дня, тренировался на трассах в Барселоне, Интерлагосе и Абу-Даби. Завтра я еду в Париж для медицинских тестов FIA, а в понедельник, если позволит погода, снова сяду за руль Формулы 1. Я надеюсь проехать максимальную дистанцию. Меня волнует не только скорость, но и стабильность. Я уверен в себе и не думаю, что возникнут сложности. Вибрации в кокпите очень сильны, но я к ним вполне привык».
Фелипе спросили про новую Ferrari 458 Italia…
Фелипе Масса: «Это потрясающая машина! Я опробовал ее в четверг. Она мощная, легко управляется и отлично сбалансирована».
Потом последовали вопросы, посвященные следующему сезону, Алонсо и новой машине…
Фелипе Масса: «Уверен, мы хорошо сработаемся с Алонсо. Цель очень проста: мы должны побеждать. Я видел модель новой машины в аэродинамической трубе, она сильно отличается от сегодняшней. Будем надеяться, что она окажется быстрой!»
«Я бы хотел остаться в Ferrari и после 2010 года, - ответил Масса пользователю Giorgio2, - мне здесь очень комфортно. Не вижу никаких причин уходить. Это моя семья, с которой я хочу провести многие годы. Когда я смотрел гонки по телевизору, я кричал и болел изо всех сил».
Аngefr спросил, что он думает про Феттеля как потенциального напарника по команде. Фелипе Масса: «Почему бы и нет? Может быть, когда-нибудь… У меня было много напарников – Хайдфельд, Физикелла, Михаэль, Кими, теперь – Алонсо. Пожалуйста, место найдется для всех!»
В конце чата финский болельщик Ferkku, спросил Фелипе, за кого из претендентов на титул он болеет. «Конечно, за Рубенса!» - ответил Масса».
http://www.f1news.ru/news/f1-53086.html

Автомобильная Федерация Украины в президентиаде ФИА       
   
Разосланный украинским СМИ пресс-релиз относительно того, кого из кандидатов на пост главы ФИА поддержит Евгений Червоненко, как глава Автомобильной федерации Украины, по сути, не является новостью – дружба экс-министра с экс-депутатом Европарламента, широко афишируемая Евгением Червоненко при каждой возможности, не давала повода усомниться в выборе главы ФАУ. Тем не менее, ознакомиться с выдержками этого пресс-релиза, думаем, будет интересно многим поклонникам автоспорта.
«1 октября в Аммане по инициативе принца Иордании – Фейсала Аль-Хуссейна состоялась Чрезвычайная Конференция по автоспорту. В ее работе приняли участие президенты автомобильных федераций и автоклубов из 29 стран Ближнего Востока, Восточной Европы и стран Африки, в том числе и президент ФАУ Евгений Червоненко…
В рамках программы конференции состоялись трехсторонние переговоры Е.Червоненко с принцем Фейсалом Аль-Хуссейном и Ари Ватаненом, в результате которых было решено наладить взаимовыгодное сотрудничество в области обеспечения безопасности на автодорогах, обеспечить участие украинских спортсменов в соревнованиях, проводимых на Ближнем и Среднем Востоке, а также участие ведущих спортсменов Иордании и других арабских стран в ведущем автомобильном событии Украины – «Prime Ялта Ралли», что превратит его в событие мирового масштаба и поможет получить статус этапа Чемпионата мира…
Одним из важнейших вопросов, обсуждаемых на конференции, стало проведение выборов на пост президента Международной автомобильной Федерации. Конференция поддержала позицию Автомобильной Федерации Украины, которая призвала проголосовать на этих выборах за Ари Ватанена как кандидата, который призывает к усилению позиций автомобильных клубов, способствует продвижению молодых развивающихся клубов Восточной Европы и Азии, стремится к демократизации ФИА… 
Участники мероприятия выразили глубокую обеспокоенность письмом Макса Мосли от 28 сентября 2009 года, в котором действующий президент ФИА заявил, что после выборов произойдет раскол Федерации на конфронтационные лагеря и объединение станет невозможным, что Ари Ватанен обязательно (!) проиграет выборы, и что его сторонники в случае поражения поддерживаемого ими кандидата окажутся изгоями в автомобильном мире. В частности, принц Фейсал отметил, что письмо господина Мосли «ставит под вопрос достоверность грядущих выборов».
Автомобильная федерация Украины, в свою очередь, считает необходимым отметить, что в современном мире, неотъемлемой частью которого является спорт, не может быть места грубому диктату и шантажу. Мы призываем весь автомобильный мир сохранить единство, несмотря на разницу в подходах к решению тех или иных проблем…
Солидарность с позицией Украины в отношении прозрачности выборов президента ФИА и поддержки Ари Ватанена решительно выразили автомобильные клубы Германии, Турции, Саудовской Аравии, Уганды, Иордании. Выступление Евгения Червоненко также поддержали большинство стран-участников Чрезвычайной Конференции в Иордании, в том числе президенты таких Федераций стран бывшего СССР, как Армения, Грузия и Казахстан.
Выдержки из выступления Е. Червоненко на Чрезвычайной Конференции в Аммане были опубликованы в газете Daily Telegraph.
14 октября президент немецкого автоклуба Питер Майер пригласил Е. Червоненко для обсуждения работы европейских автоклубов в Мюнхен. Также на следующей неделе планируется встреча президента ФАУ в Москве с президентом российской автомобильной Федерации генерал-лейтенантом В. Кирияновым по вопросу консолидации позиций Украины и России на конференции в Париже 19-23 октября 2009 года. На этих мероприятиях украинская Федерация сделает все, чтобы ее позиция относительно обеспечения демократичности и прозрачности выборов нового президента ФИА нашла безоговорочную поддержку всех автоклубов мира».
Реакции Макса Мосли на заявления Евгения Червоненко пока не было...
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22389

Ferrari не может гарантировать своего присутствия в Формуле 1 после 2012 года    

Президент Ferrari - Лука ди Монтеземоло не исключает возможности того, что после 2012 года – по окончанию действия нового Договора Согласия - конюшня из Маранелло может покинуть Формулу 1.
«У нас есть контракт, срок действия которого истекает в 2012 году, поэтому у нас есть время для того, чтобы рассмотреть вопрос о том, что делать дальше. Формула 1 нуждается в обновлении, в реанимации интереса к ней, в восстановлении веры в нее и в правилах, которые не будут меняться каждый день», - заявил Лука ди Монтеземоло в интервью итальянскому телеканалу Sky Italia.
При этом Лука ди Монтеземоло заявил о том, что ему не нравится сегодняшняя Формула 1, и пообещал организовать «рабочий день с представителями CМИ, спонсорами и организаторами гонок для того, чтобы сделать этот экстраординарный вид спорта еще лучше».
http://www.f-1.ru/n1086

Джонатан Саммертон – новый герой USF1       
       
Патриотическая эпопея вокруг привлечения американского гонщика в команду USF1 продолжается, давая пищу для разного рода спекуляций и домыслов. Новым героем этой звездно-полосатой саги стал американец Джонатан Саммертон, официальный сайт которого (смотреть в тайтлах :-) озаглавлен «Следующий американский Чемпион Мира Ф1».
По информации, размещенной на сайте, Саммертон уже ведет активные переговоры с командой USF1, и оценивает свои шансы, как «достаточно хорошие». При этом молодой пилот, правда, уточняет, что не претендует непременно на место боевого пилота команды в следующем году. Для начала его вполне устроила бы и роль тест-пилота.
Джонатан Саммертон начал свою карьеру в США, став в 2004 году бронзовым призером американской ФBMW. За этим успехом последовал переезд в Европу, однако, сходу покорить Старый Свет молодому пилоту не удалось. В результате, после десятого места а немецкой ФBMW и девятого в Еросерии Ф3, Саммертон вернулся в США, где выиграл бронзу в Atlantic Championship Powered by Mazda и одну гонку в Серии A1GP. Сайчас же Джонатан занимает вторую строку в Чемпионате Ф-Atlantic.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22397

Классическая Сузука – что заставляет нас трепетать от этой фразы?

После двухлетнего отсутствия «королевских гонок» на японской арене Сузука Большой цирк Формулы 1 снова вернулся на одну из своих классических трасс. До сих пор не утихают эмоции после прошедшего гоночного уик-энда, хот и прошло уже достаточно времени, чтобы все обдумать и разложить по полочкам…
Что же делает этот автодром настолько популярным в Формуле 1? Уважение и почтительное отношение. Этим были пропитаны практически все высказывания пилотов и боссов команд как перед Гран-При Японии, так и по его окончанию. Не будет преувеличением, если сказать, что весь паддок в Сузуке был пропитан взаимным почтением.
Может быть, благодаря именно таким трассам поклонники Формулы 1 не сходят с ума от действий политиков и функционеров, да и сами «королевские гонки» по-прежнему остаются видом спорта. Хотя за несколько дней (недель) до Гран-При Японии многие в виду последних событий, несущих ареол скандальности (не стоит к ним снова возвращаться – они уже набили оскомину), уже были готовы лишиться разума.
Забудьте про современные трассы, на которых в зонах вылета вполне смог бы разместиться магазин формата IKEA, и где фальшивая трава определяет границы гоночного трека. В сравнении с захватывающей Сузукой их можно назвать успокаивающими, что не отрицает возможности интересных гонок. А Сузука такова, к какой все привыкли: всё, что серого цвета – это трек, все остальное – за пределами трека. Вот почему сейчас Сузуку, а не Спа, можно назвать лучшим автодромом в Формуле 1. Конечно, в Спа имеются незабываемые Eau Rouge и Pouhon, но многие изюминки бельгийской трассы были утеряны после перепрофилирования поворотов и излишнего поклонения модной тенденции – асфальтированию гравийных ловушек.
Как говорил кто-то из бывших пилотов Формулы 1, в Спа-Франкошамп можно совершить три ошибки на круге и все равно показать более быстрый результат, если бы ты не допустил ни одной. В Сузуке мы видели на прошлой неделе, что одна небольшая оплошность – и во все стороны разлетаются карбоновые осколки. Для того, чтобы пилоту безошибочно пройти Esses, ему необходимо точно и четко работать руками на рулевом колесе, мгновенно реагируя на малейшие поползновения передней или задней оси в попытке потерять сцепление с поверхностью трассы и уйти с требуемой траектории. Со стороны, а тем более в замедленном темпе, это выглядит магически.
Даже у Кими Райкконена, человека, который никогда не был замечен в публичном выражении своих чувств, блеснуло в глазах после вопроса о том, что Сузука сейчас стала слишком опасной. «Я думаю, это опасный спорт. Сузука относится к числу трасс старого образца. На новых треках зоны вылета заасфальтированы, поэтому если ты допускаешь ошибку, то обычно без проблем возвращаешься в гонку. Здесь же при ошибке ты частенько улетаешь в стену, я думаю, что так и должно быть. Ты наказываешься за свои ошибки, и это делает гонку более захватывающей – тебе необходимо быть более точным в пилотировании».
Сузука, на самом деле, является неплохим «будильником» для молодой поросли пилотов в Формуле 1, которые либо дебютировали в «королевских гонках» в нынешнем сезоне, либо участвовали в Гран-При Японии, проводившемся в Фудзи. Они наконец-то смогли опробовать трассу в виде цифры 8 – единственную подобную, оставшуюся в календаре Формулы 1. Льюис Хэмилтон наслаждался этим моментом знакомства и, возможно, в душе он мечтал оказаться в ту секунду пилотом команды Red Bull Racing за рулем болида RB5. Его родной МР4-24 первоначально не очень соответствовал требованиям Сузуки. Но не для всех дебют в Сузуке сложился так удачно.
Дуэт пилотов конюшни Scuderia Toro Rosso Себастьян Буэми и Хайме Альгерсуари, так показалось, во время гоночного уик-энда провели больше времени в отбойниках из покрышек, чем непосредственно на гоночном треке. Они оба продемонстрировали, что юношеский энтузиазм был не лучшим помощником при знакомстве с Сузукой. По сути, все большие аварии (за исключением разворота в субботу утром Марка Уэббера в Degner) произошли с участием тех, кто никогда ранее не был на Сузуке.
И только когда ты непосредственно оказываешься на гоночной трассе – без разницы, прогуливаясь по ней, либо проезжая на мотоцикле – ты осознаешь, насколько этот трек узок, как он устремляется вниз, практически ныряя, как изгибается. И как близко к треку находятся барьеры из отработанных покрышек – они постоянно готовы принять в объятия свою очередную жертву. Также ты понимаешь, насколько эта трасса сложна в техническом плане – пилотам приходится применять оригинальные методики, чтобы укротить Сузуку.
Взять, к примеру, поворот Degner. Именно там в субботу разбили свои болиды Уэббер, Ковалайнен, Буэми и Альгерсуари. Процедура вылета была предельно проста – ошибка на входе, касание бордюров на выходе и экскурсия в гравий, а затем и в барьеры. Некоторые полагают, что причиной всех проблем была кочка в повороте, но пилот команды Williams Нико Росберг придерживается немного другого мнения.
«Честно говоря, это очень трудные два поворота. В восьмом повороте сложность возникает из-за того, что бордюр на внутренней стороне достаточно специфичен. Обычно на таких высоких скоростях не приходится штурмовать такие высоченные бордюры. Если ты будешь здесь слишком быстр, то болид подпрыгнет, и ты имеешь все шансы вылететь с трассы. Если у тебя будет недостаточная скорость, то из-за грязной трассы тебе не хватит поворачиваемости. Ты должен очень точно пройти этот поворот, но солнце мешает, так как оно очень низко к горизонту – оно светит прямо тебе в глаза. Бордюр на выходе также высок, ты взбираешься на него двумя колесами. Я думаю, что эти повороты более сложны, чем обычно».
Вот это и есть ключевая фраза, которой можно охарактеризовать весь автодром Сузука. Благодаря этой сложности гонка в Сузуке держит в напряжении до самого последнего круга – развязка может произойти в любой момент. И, конечно, если ты здесь уже не в первый раз, то опыт должен сослужить добрую службу…
http://f1life.ru/press_center/news/show/712/7/

NASA наняла Пике-младшего         
   
Новый проект NASA, связанный с выявлением возможного наличия льда воды на лунной поверхности, породил целую волну шуток в «околоформульном» сообществе. Дело в том, что NASA предполагает «уронить» на Луну ступень ракеты весом примерно в две с лишним тонны, а затем проанализировать поднявшиеся с поверхности пыль и мелкие осколки породы.
Болельщики Ф1, знакомые со скандалом вокруг ГП Сингапура-08 и ролью в нем Нельсона Пике-младшего, тут же «усадили» бразильца в ракету, которая должна нанести «удар» по Луне. Дескать, никто, кроме Пике, не сумеет справиться со столь сложной миссией, как преднамеренная авария на огромной скорости. Как нельзя кстати, пришлась и поездка Нельсиньо в США, якобы на тесты Серии NASCAR, которые могут на самом деле, быть прикрытием для секретных испытаний на одной из баз NASA.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22398

Дэвид Култхард: "Нельсиньо следовало бы наказать"

Дэвид Култхард в четверг прилетел в Индию для участия в демонстрационных заездах за рулем машины Red Bull. В интервью влиятельной газете The Times of India, которая издается в Мумбаи, шотландец поделился своим мнением о сингапурском скандале.
Дэвид Култхард: «Подтасовка результатов - это очень плохо и для Формулы 1, и для болельщиков. Очень хотелось бы верить, что это единичный случай. Все были шокированы откровениями Нельсиньо Пике. Его самого тоже следовало бы наказать, он виновен не меньше остальных. Он может оправдываться как угодно, но факт остается фактом: он сознательно пошел на обман. Это серьезный проступок, нарушающий главные принципы спорта. Я очень удивлюсь, если ему снова удастся получить место в Формуле 1». 
На вопрос о том, чем объясняется непрерывный поток скандалов, сотрясающих Формулу 1 в последние годы, Култхард ответил: «Все дело в очень пристальном внимании СМИ. Скандал вокруг Мосли, например, не стал бы столь громким без активного участия прессы. И вообще, почему мы думаем, что Формула 1 в этом отношении уникальна? Скандалы случаются и в других видах спорта, в том же футболе или крикете. Дело в том, что теперь даже самые незначительные ситуации получают огромный резонанс».
http://www.f1news.ru/news/f1-53089.html

В Формуле 1 слишком много политики…    

Роберту Кубице не нравится то, что Формула 1 из интереснейшего вида спорта превращается в политическую трибуну…
«В Формуле 1 стало слишком много политики», - заявил польский пилот, общаясь с журналистом британской газеты Evening Standard. «Это – нехорошо для спорта, нехорошо для меня и нехорошо для публики».
В начале сезона заголовки всех спортивных изданий пестрили заголовками о том, что члены FOTA могут запустить чемпионат, параллельный Формуле 1. И это событие произвело сильный эффект на польского пилота.
«Никогда раньше я ничего подобного не видел. И трудно представить к каким губительным разрушениям могла бы привести та буря. Однозначно этот сезон стал одним из самых худших в истории Формулы 1. Все, чего я хочу - это сконцентрироваться на все 100% на том, что я люблю, т.е. на пилотаже. Но в этом году сделать это было просто невозможно», - добавил Роберт Кубица.
http://www.f-1.ru/n1096

Видео: "Гоночные инциденты 2008"

Видео здесь... http://www.f-1.ru/n1098

Достаточно взвешенный опус об околоформульной жизни...

Райкконен как последняя преграда...

Получив подтверждение перехода Роберта Кубицы в "Рено", "Чемпионат.ру" попробовал ответить на целый ряд трансферных вопросов Формулы-1, включая оценку перспектив поляка и будущего Кими Райкконена.

1. Правильный ли выбор сделал Роберт Кубица, перейдя в "Рено"?
Безусловно, никто не сможет заранее сказать, как выступит та или иная команда в следующем сезоне. Ну кто мог по ходу 2008 года предположить, что "Браун" окажется настолько быстрым, а "Макларен" в первой гонке будет в числе аутсайдеров? Тем не менее мы вполне можем оценивать такие объективные показатели, как бюджет команды, её историю и достижения, а также состав. Вот если исходить как раз из таких параметров, то выбранное Кубицей "Рено" превосходит альтернативы в лице "Тойоты" и "Уильямса". "Тойота" вообще, как ни грустно это прозвучит для поклонников японской команды, выглядит скорее кладбищем гонщиков, чем местом, откуда можно устремиться вперёд. Плюс эти слухи об урезании бюджета… Ну а против "Уильямса" говорит статус незаводской команды и неопределённость с моторами. К тому же пусть в самой команде сезон-2009 и считают успешным, но ведь при всём этом "Уильямс" лишь раз был по-настоящему близок к победе и в любом случае претендует на статус середняка, не более того. В то же время "Рено" совсем недавно выиграло два чемпионских звания, да и последняя победа (пусть теперь и отдающая сильным душком) датирована прошлым годом. У конюшни есть все ресурсы для борьбы за титул, есть неплохой мотор (в "Ред Булл" в последнее время скорее довольны двигателем и, по слухам, готовы его сохранить), а теперь появилась и достойная замена Алонсо. Правда, Кубице ещё предстоит утвердиться в звании полноценного наследника Фернандо. Да, год назад поляк был в ударе, но вместе с тем не следует забывать, что он проиграл два из трёх совместных сезонов Нику Хайдфельду.
2. Кто станет партнёром Роберта Кубицы?
Похоже, дни Ромэна Грожана в "Рено" сочтены. У француза было полсезона, чтобы доказать свою состоятельность, но он выступил ничуть не лучше раскритикованного Пике, а с уходом Флавио Бриаторе позиции стали ещё более хрупкими. Да, француз во французской команде – это замечательно, но очки важнее. Эти самые очки в нынешней Формуле-1 в состоянии принести опытный гонщик, а потому неудивительно, что в числе кандидатов на замену Грожану числятся Хайдфельд, Глок, Сутиль, Трулли и Ковалайнен. Каждый из этой пятёрки имеет свои преимущества, хотя Ковалайнен сейчас неубедителен в "Макларене", а против Трулли говорит возраст. Оставшаяся тройка, в принципе, равна и сильно проводит нынешний чемпионат. Глок и Сутиль помоложе, а у Хайдфельда зато есть огромный опыт работы с Кубицей, плюс к этому в лице Роберта "Рено" и так имеет относительно молодого гонщика, а потому может позволить себе и относительного ветерана. Делаем ставку на Хайдфельда, но отнюдь не исключаем, что в итоге команда предпочтёт Глока. А вот у Сутиля не было опыта выступлений за сильную конюшню, и это скорее играет против него.
3. Куда перейдёт Кими Райкконен?
После решения судьбы Алонсо и Кубицы Райкконен, пожалуй, остаётся последней преградой, после преодоления которой рынок пилотов Ф-1 перейдёт в активное движение и быстренько рассредоточит всех гонщиков по новым командам. Насколько можно судить, в настоящий момент у Кими три-четыре варианта, из которых "Макларен" является приоритетным, "Браун" – маловероятным (давненько не ходило таких слухов), "Тойота" – вероятно, самым финансово выгодным, а "Ред Булл" – пока относительно предположительным (у команды есть контракт с Уэббером). В переход финна в "Тойоту" всё-таки не верится (об отрицательной роли японцев в судьбе многих пилотов мы уже говорили), "Браун" тоже отпадает… Нет, всё-таки по всему Райкконен должен оказаться в "Макларене", и недаром на лице Мартина Уитмарша появляется улыбка, когда его в сотый раз спрашивают об отношении к Кими. Другое дело, что такой переход приведёт к формированию взрывного дуэта с Хэмилтоном, и вряд ли Льюис в восторге от такой перспективы. Но, с другой стороны, Райкконен – не сторонник внутрикомандных интриг и конфликтов, а потому ситуация Хэмилтон-Алонсо повториться не должна. Нет, всё-таки сама логика диктует возвращение чемпиона-2007 в "серебряные стрелы".
4. Зачем "Тойота" избавилась от обоих гонщиков?
Отнюдь не удивительно, что японцы приняли решение не оставлять в команде Ярно Трулли – Джон Хауэтт вполне справедливо указывает на необходимость изучить результаты итальянца на пятилетней дистанции. Да, они неплохие, но не более того, плюс возраст поджимает. Куда непонятнее история с Тимо Глоком. Талантливый немец прогрессирует год от года, и считалось, что "Тойота" спокойно оставит его в команде. В принципе, Хауэтт и сейчас говорит, что к варианту с Тимо могут вернуться, но получается, что в данный конкретный момент японцам потребовалось сразу два места. Давайте подумаем, зачем. Если судить по переговорам с Кубицей и Райкконеном (первому, по слухам, предлагали 8,5 миллионов евро), то "Тойота" очень хотела заполучить пилота топ-уровня. Можно предположить, что второе место при этом резервировалось либо Казуки Накаджиме, либо Камуи Кобаяси, чтобы задобрить руководство концерна. Получается, что теперь "Тойота" ждёт решения Кими, и если он в команду не придёт, то Глоку будет сделано новое контрактное предложение. Также любопытны слухи о приглашении Себастьяна Буэми, которые выглядят странными на фоне возможного отказа от Тимо.
5. Кто займёт вакансии в новых командах?
В настоящий момент дело ясное, что дело тёмное. Более-менее понятно, что Алекс Вурц может оказаться в USF1, туда же может прийти и Жак Вильнёв (который тем самым привлечёт желанный американский рынок). Трулли, по слухам, зовут в "Лотус" к Майку Гаскойну (учитывая солидный бюджет команды, вполне достойный вариант), а Педро де ла Роса должен стать первым номером "Кампоса" (тем более что Марк Жене подтвердил вероятное продление контракта с "Феррари"). Партнёром Трулли в "Лотусе" логично может стать малайзиец Файруз Фаузи. Куда запутаннее ситуация с "Кампосом", куда прочат и Нельсиньо Пике, и Виталия Петрова, и Бруно Сенну,
Всё-таки по всему Райкконен должен оказаться в "Макларене", и недаром на лице Мартина Уитмарша появляется улыбка, когда его в сотый раз спрашивают об отношении к Кими.причём шансы всех троих оцениваются относительно высоко. В то же время молчат в "Маноре", хотя Ник Вирт обещает скоро расставить точки над i. Предварительно там ждут Энтони Дэвидсона и Адама Кэрролла, хотя такой дуэт всё-таки не слишком вероятен – команде-новичку не должны подойти два гонщика с небольшим опытом выступлений в Ф-1.
6. Кто из старожилов покинет Формулу-1?
В настоящий момент подвисло положение целого ряда пилотов, хотя появление новых команд несколько упрощает ситуацию. Без места и с серьёзными шансами так его и не получить выходят на рынок Трулли, Хайдфельд, Ковалайнен и Накаджима (тут надо пояснить: под старожилами мы понимаем всех, кто провёл в Ф-1 хотя бы один полный сезон). В особом положении Физикелла, который хочет остаться боевым гонщиком, несмотря на статус тестера "Феррари". Однако, похоже, Физико может выйти на старт разве что в составе "Кадбак-Заубер", а перспективы этой команды становятся всё туманнее. Выплыть должны Трулли ("Лотус", "Рено"), Хайдфельд ("Рено", "Заубер", "Тойота", кто-то из новичков) и Ковалайнен (те же "Тойота" и "Рено", а если сильно подфартит, то и "Макларен"), ну а Накаджиме остаётся надеяться разве что на место в "Тойоте". Уровень выступлений японец продемонстрировал невысокий, а потому рассчитывать на приглашение другой конюшни не приходится.
http://www.championat.ru/auto/article-40939.html

"МегаФон" проведет переговоры с Renault после финала сезона

В последние дни в европейской прессе, в частности, в немецких и британских источниках, появились сообщения о том, что российская компания «МегаФон» намерена расширить сотрудничество с командой Renault F1.
«Мы довольны, как складывается наше партнерство с командой Renault F1, но согласно договоренностям сторон, переговоры о возможном сотрудничестве в будущем сезоне начнутся только после заключительного Гран При 2009-го года» – сказал Тахир Холикбердиев, руководитель службы PR Кавказского филиала ОАО «МегаФон».
http://www.f1news.ru/news/f1-53094.html