[Закрито] Формула -1. Сезон 2009. Продолжение. (Сторінка 56 із 62)

Кими Райкконен вспоминает Гран При Бразилии

Кими Райкконен рассказал пресс-службе Ferrari о своих бразильских впечатлениях: гонка на Интерлагосе сложилась для финна не слишком удачно…
Кими Райкконен: «Прежде всего, я бы хотел поздравить Дженсона с победой в чемпионате: я знаю, что он сейчас чувствует… Он отлично начал сезон, выиграл шесть из первых семи гонок, но во второй половине года у него начались сложности. Однако победитель определяется по количеству очков, набранных с марта, а результаты Баттона лучше, чем у любого из соперников. В этом году у нас не было возможности бороться за титул. Машине не хватало скорости, и не в каждой гонке мы могли претендовать на победу. Как и предполагалось, в Бразилии нас ждал трудный уик-энд, но я бы смог подняться на подиум, если бы не происшествие на первом круге. Во время тренировок в пятницу мы столкнулись с проблемой гранулирования шин, однако нам удалось улучшить настройки, поэтому во время гонки я проходил круги с неплохим временем. А вот квалификация на мокрой трассе превратилась в лотерею. Мы были очень быстры на шинах для сильного дождя, и всегда были в первой тройке. Но на промежуточной резине машина держала трассу уже хуже, и ситуация несколько осложнилась. И все-таки я смог пробиться на пятую стартовую позицию, что было вполне неплохо. Я отлично стартовал, воспользовавшись преимуществом, которое давали мягкие шины, тогда как на машинах соперников стояла резина Medium. Я хорошо вышел из 3-го поворота и попытался атаковать Уэббера, использовав KERS: но он неожиданно поменял траекторию, и, еще до того, как я успел среагировать, моя машина двумя колесами оказалась на траве, а переднее крыло было повреждено. В этот момент рухнули мои надежды на подиум… Я вернулся в боксы, и мы решили поменять тактику гонки: теперь мне предстояло пройти дистанцию с одной дозаправкой. Проезжая по пит-лейну, я увидел, что передо мной машина Хейкки, за которой тянется застрявший в горловине бензобака заправочный шланг. Оттуда вылилось топливо и даже попало мне в глаза. На мгновенье моя Ferrari оказалась объята пламенем: я практически остановился и хотел выбраться из кокпита, но огонь погас, хотя глаза болят до сих пор. К сожалению, в первой части гонки я надолго застрял за Грожаном, но когда он свернул в боксы, трасса передо мной была свободна. Так что шестое место можно считать неплохим результатом, учитывая все, что со мной произошло. Мне не нравится, что по итогам гонки McLaren обошла нас в Кубке конструкторов, но мы отстаем на одно очко. В Абу-Даби может произойти все, что угодно, и мы постараемся вернуть себе третье место».
http://www.f1news.ru/news/f1-53367.html

Кристиан Хорнер: "Мы постараемся взять реванш"

Перед гонкой в Бразилии у Себастьяна Феттеля и Red Bull Racing еще оставались призрачные шансы на победу, однако титул и Кубок Конструкторов достался Дженсону Баттону и Brawn GP. В беседе с журналистами британского Autosport глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер поделился своим мнением о ходе сезона и обозначил перспективы на следующий год...
Вопрос: Надежды Red Bull на титул не сбылись. Что вы чувствуете?
Кристиан Хорнер: Прежде всего, мои поздравления Brawn GP. Мы неплохо боролись, они великолепно провели сезон, а что касается Дженсона, которого я знаю еще с тех пор, когда ему было всего десять лет, то он действительно отлично поработал – если уж ни одному из наших гонщиков не удалось взять титул. Основной отрыв был создан в первых семи гонках, после чего Дженсон спокойно набирал очки. Впрочем, для истории совершенно неважно, как менялись результаты по ходу сезона – думаю, Баттон заслужил этот титул. Он выкладывался по максимуму, а в следующем году мы постараемся взять реванш.
Вопрос: В какой мере исход чемпионата предопределила история с двойными диффузорами, происшедшая в начале сезона?
Кристиан Хорнер: В начале года этот фактор сыграл весьма значительную роль, но нужно рассматривать сезон в целом. Да, в первых гонках мы потеряли немало очков, однако это объясняется не только двойными диффузорами – в Мельбурне было столкновение c Робертом Кубицей, за которое в следующей гонке мы получили штраф в виде смещения на десять стартовых позиций. А еще был сход в Монако, отказ мотора в Валенсии и несколько проездов по пит-лейн... По ходу сезона у всех участников были неудачные моменты, нам тоже иногда не везло, но в целом команда выступила очень уверенно – в Бразилии мы одержали пятую победу, перешагнули рубеж в 130 очков и в четырнадцатый раз поднялись на подиум. У нас было три победных дубля, что подтверждает значительный прогресс. Мы многому научились и стали сильнее. Я уверен, что Себастьян - будущий чемпион.
Вопрос: В силу различных причин McLaren, Renault и Ferrari не участвовали в битве за титул, позволив вам и Brawn GP разбираться между собой. Полагаете, в следующем году Red Bull и Brawn GP сохранят завоеванные позиции?
Кристиан Хорнер: Удерживать позиции всегда нелегко, а расклад сил постоянно меняется, но, в конце концов, правила одинаковы для всех, и подготовку к этому сезону мы начинали ничуть не раньше McLaren. Мы очень поздно приступили к постройке RB5, однако под руководством Эдриана Ньюи наши инженеры сработали великолепно, а позже постоянно прогрессировали. Не вижу препятствий, которые помешают нам выступать столь же успешно, хотя следует признать – некоторые соперники очень сильны. Мы не должны забывать, что Red Bull – независимая команда, но можем гордиться достигнутым в этом сезоне – уверен, в следующем году мы станем еще сильнее.
Вопрос: Себастьян порой ошибался, но учился на своих ошибках: в итоге это сделает его сильнее?
Кристиан Хорнер: Непременно! Он очень молод, и единственное, чего ему не хватает – это опыта, который невозможно приобрести в короткий срок. Тем не менее, Себастьян боролся фантастически – не думаю, что в начале года кто-то всерьез предполагал, что Феттель будет претендовать на титул, но, несмотря на серьезное отставание, он никогда не опускал руки. В каждой гонке, на каждом круге он боролся до конца – да, у нас было пять сходов, но в следующем году Себастьян и вся команда станут только сильнее. Думаю, он действительно здорово отработал и теперь постарается сохранить второе место в личном зачете.
Вопрос: Насколько важен правильный выбор мотора для борьбы за победу в следующем году?
Кристиан Хорнер: Очень важен. Не сомневаюсь – в этом году у нас было лучшее шасси в пелетоне, но мы должны признать и заслуги Renault. Они были нашими партнерами на протяжении трех лет, и в этот раз выступили очень успешно, но выбор поставщика – очень серьезный вопрос: в ближайшие несколько недель мы изучим все варианты, а затем примем окончательное решение.
Вопрос: Вы действительно верили, что у вас есть шанс выиграть чемпионат?
Кристиан Хорнер: Думаю, в первых гонках Brawn GP и Дженсон создали настолько серьезный отрыв, что к тому моменту, когда мы смогли навязать им борьбу, было уже слишком поздно. Мы заработали победный дубль в Китае, затем, когда на нашей машине появился двойной диффузор, очень уверенно выступили в Стамбуле, Сильверстоуне и Германии. Перед летним перерывом мы сократили отставание до пятнадцати очков, однако ни одному из наших гонщиков не удалось приблизиться к Дженсону, который в каждой гонке финишировал вторым или третьим. В итоге у Баттона больше очков, он отработал более эффективно – доминировал в первой половине сезона, а затем просто набирал необходимые очки.
Вопрос: Даже в неудачных гонках Brawn GP выступала сильнее, чем Red Bull в моменты невезения: как вы считаете, это тоже сыграло свою роль?
Кристиан Хорнер: После первых трех гонок у них было преимущество в сорок очков, что предрешило результат. После Гран При Малайзии у нас была пара очков, заработанных Марком Уэббером, а у Brawn – две победы. Более того, в Мельбурне Рубенс вылетел с трассы, зацепил пять машин, но все равно финишировал вторым! В победном сезоне все должно сложиться удачно: даже в период спада результатов у Brawn GP не было технических проблем, а Дженсон всего один раз не набрал очков. Летом мы получили очень быстрое шасси, но, как я уже говорил, нужно рассматривать сезон в целом, а не делить его на две половины…
Вопрос: Ключ к успеху в следующем сезоне – создание отрыва уже на ранней стадии?
Кристиан Хорнер: В начале этого сезона большую роль сыграл двойной диффузор – потребовалось немало времени и усилий, чтобы в срок перестроить машину, но команда продемонстрировала колоссальную работоспособность и преданность делу. Да, тогда мы уступили немало очков, но это был не единственный фактор…
http://www.f1news.ru/interview/horner/53366.shtml

Гаражный переулок – колонка Александра Кабановского

350 дней Дженсона Баттона: от пожара до титула
Согласно календарю, прошлогодний Гран При Бразилии состоялся 2 ноября. Это значит, что две гонки на Интерлагосе прошли с интервалом в 350 дней, что равносильно без малого 52-м неделям или 11-ти с половиной месяцам. И это не просто отрезок времени, в течение которого чемпионом Формулы 1 был Льюис Хэмильтон, а Кубком конструкторов владела команда Ferrari. И не только период, ознаменованный чередой скандалов, дебютов и прощаний. И даже не последний год правления Макса Мосли.
Это, прежде всего, маленькая жизнь для Дженсона Баттона. Вспомните – год назад он тоже прыгал после финиша вокруг своей машины. Но не от радости, конечно: под тропическим дождем, сопровождавшим восхождение на трон его земляка, Льюиса, он силился хоть чем-то помочь своему автомобилю. Honda, разрисованная под карту земного шара, натужно доставив своего пилота к 13-й финишной позиции, вспыхнула после взмаха клетчатого флага.
Пожар оказался пророческим: с него не только началась последняя глава в истории японской команды, но одновременно и стартовала летопись Brawn GP. Можно сказать, Росс Браун взялся лепить нечто новое из пепла того бразильского пожара, замешав в него соленый трудовой пот и даже слезы горечи, и результат его усилий спустя всего несколько месяцев стал настоящим кошмаром для недавних грандов Больших Призов.
И весь этот путь Дженсон прошёл вместе с командой. Так уж вышло, что на родине – да и во всём мире – у него не слишком много поклонников. Баттон очень ярко начал, но затем сильно сдал и утратил звание главной надежды Альбиона. У ветеранов, вроде Култхарда, да и у совсем молодых пилотов, например, у того же Льюиса, болельщиков было куда больше. А Дженс – это лишь один из многих гонщиков, пришедших в Формулу 1 «в эпоху Шумахера».
Трулли, Ферстаппен, Хайдфельд, Монтойя, Панис, Френтцен – всем им, да и многим другим, таланта было не занимать, и не вина пилотов, что почти десятилетие никому из них так и не представилась возможность по-настоящему раскрыться. Звание суперзвезды носил Михаэль – остальные же либо держались в тени немца, либо уходили.
Ушли многие. Баттон остался. Может, от природного упрямства, от нежелания признавать поражение – или просто по той причине, что в этой жизни он умеет хорошо делать только одно дело: управлять гоночным автомобилем. Именно отточенное до блеска за долгие годы мастерство в итоге и помогло Дженсону, когда он прорывался вперед, стартовав с 14-й позиции на Интерлагосе. А накопленный опыт позволил принять верное решение, когда на пути возникло непреодолимое препятствие в лице дерзкого новичка, Камуи Кобаяши.
Для молодого японца бразильский Гран При значил, пожалуй, больше, чем для многих других пилотов. Это Грожан и Альгерсуари могут «вкатываться» постепенно, понемногу прибавляя от гонки к гонке. А любой самурай должен начать дело так, чтобы у всех вокруг отпали малейшие сомнения в том, что он сможет довести его до конца. И будь Баттон в этой ситуации излишне настойчив – как знать, чем бы все закончилось… Вспомним, как летел вдоль отбойников искореженный Williams Казуки Накаджимы, – а ведь они с Кобаяши, между прочим, земляки…
Однако Дженсон с успехом довел до конца гонку, возможно, самую тяжелую в своей жизни, и, абсолютно точно, самую важную. И стал – сложно сказать, на какой срок – самым быстрым гонщиком на свете. На самом деле, после столь фантастического старта сезона какой-то другой исход чемпионата был бы сущей несправедливостью.
Свое право называться 31-м чемпионом мира Дженсон, безусловно, заслужил. Но это далеко не единственный итог бразильского уик-энда. В частности, невольным соратником Дженсона на полтора часа стал Марк Уэббер, выдавший на-гора отличную гонку, поднявшийся на вершину подиума, но отобравший важные очки у других претендентов на титул.
А вот напарнику Баттона в очередной раз не повезло. Неизвестно, чем самый опытный пилот в истории Формулы 1 прогневил духов Интерлагоса – но придумать рациональное объяснение неудачам Рубенса на домашней трассе с каждым годом всё сложнее и сложнее. Помните песню про «четверку первачей», 35 лет назад написанную гениальным поэтом Владимиром Высоцким?
«И назойливо в ушах звенит струна:
У тебя последний шанс, эй, старина!
Он в азарте - как мальчишка, как шпана,–
Нужен спурт - иначе крышка и хана!»
Эти строки удивительно точно описывали состояние Баррикелло накануне старта. И он выдал спурт на первых кругах, приведя торсиду в восторг. Но всё рано проиграл. И точная дата этого проигрыша известна – 28 марта 2009 года. Именно тогда бразилец уступил товарищу по команде 303 тысячных доли секунды в финале первой квалификации сезона. А Дженсон, однажды захватив лидерство, уже его не упустил … Через две недели арабские шейхи будут демонстрировать всему миру, как горячо они любят Формулу 1. Еще не разыграно звание вице-чемпиона, да и спор за «бронзу» Кубка Конструкторов между McLaren и Ferrari носит принципиальный характер. Но с эмоциональной точки зрения нынешний сезон для меня, признаюсь, уже фактически завершен. Можно потихоньку готовиться к зимней «спячке».
Ну а по ходу грядущего межсезонья стоит, пожалуй, повнимательнее следить за командами, которые не кажутся серьезными игроками. Ведь пример Росса Брауна может оказаться заразительным.
http://www.f1news.ru/columns/53370.shtml

Дженсон Баттон встретился с британскими болельщиками

Дженсон Баттон во вторник вернулся в Великобританию на частном самолете Рубенса Баррикелло и практически сразу попал на встречу с болельщиками, проходившую в торговом центре Bluewater в Кенте.
«В начале года я летал бюджетными авиалиниями и в основном сам оплачивал свои командировочные расходы, но это не проблема – в трудные времена всем нам приходится чем-то жертвовать, – сказал Баттон на импровизированной пресс-конференции. – Но я не слишком большое значение придаю деньгам. Справедливости ради надо сказать, что за возможность выступать за рулем такой машины, как Brawn, я готов отказаться от многого. Впрочем, мне очень приятно, что Рубенс предоставил свой самолет, чтобы я мог вернуться домой. Это просто какой-то сюрреализм: сойти с борта самолета и сразу оказаться здесь».
Разумеется, в Кенте нового чемпиона мира встретила толпа фанатов, в его честь были развернуты баннеры, на осеннем ветру реяли флаги Великобритании. По свидетельству очевидцев, Дженсон Баттон выглядел несколько усталым после трансатлантического перелета, провел короткую автограф-сессию и покатал победителей конкурса, которое проводила компания Virgin Media (Virgin Group – спонсор команды Brawn GP) вокруг торгового центра на Mercedes Е-класса.
http://www.f1news.ru/news/f1-53372.html

Франк Монтаньи подтверждает переговоры с Renault

Французский гонщик Франк Монтаньи, выступавший в Формуле 1 в составе Super Aguri и работавший тест-пилотом таких команд, как Renault и Toyota, подтвердил, что ведет переговоры с Renault F1 о возможном контракте на 2010-й год. Информация об этом появилась на сайте 20minutes.fr
Очередная встреча с Монтаньи с руководством команды произойдет в Абу-Даби. Судя по всему, Роман Грожан не оправдывает возлагавшихся на него надежд, и вероятность, что он станет напарником Роберта Кубицы, довольно мала. Впрочем, кроме 31-летнего Монтаньи, в поле зрения команды еще ряд гонщиков, среди который, как пишет французская газета L'Equipe, есть и Тимо Глок, и Адриан Сутил и Ярно Трулли.
В 2009-м году Монтаньи выступал в "24-х часах Ле-Мана" в составе Peugeot и дебютировал в заокеанской серии IndyCar. Ранее сообщалось, что интерес к нему проявляла новая команда US F1.
http://www.f1news.ru/news/f1-53374.html

Ричард Брэнсон: "Мы очень рады, что помогли Brawn GP..."

Сэр Ричард Брэнсон заявил, что решение о том, каким образом его бренд Virgin будет представлен в Формуле 1 в следующем году, он примет уже после окончания сезона.
Как известно, в 2009-м концерн Virgin был спонсором команды Brawn GP, которая в минувшее воскресенье стала обладателем Кубка конструкторов, а ее гонщик Дженсон Баттон выиграл титул чемпиона мира. Однако многие считают, что Брэнсон уже подписал контракт с новой командой Manor и Virgin станет ее титульным спонсором.
По информации BBC, источники в Brawn GP, в свою очередь, утверждают, что соглашение о титульном спонсорстве на следующий год тоже уже заключено, однако его детали пока не разглашаются.
«Мы примем решение после Абу-Даби, после финала сезона, – сказал Ричард Брэнсон в эфире BBC Radio 5. – И мы абсолютно довольны, что помогли Brawn GP перед гонкой в Мельбурне, когда у нее не было денег. Это позволило команде доказать, что она построила отличную машину, что у нее отличные гонщики – в итоге она добилась фантастического успеха. У нас было идеальное сотрудничество. Virgin любит поддерживать слабых, но сейчас Brawn GP превратилась в одну из самых дорогих команд, и, конечно, слабой ее уже не назовешь. Однако о своем решении мы объявим в следующем месяце, а пока хотим отпраздновать великолепный сезон вместе с Brawn GP, с Дженсоном Баттоном и Рубенсом Баррикелло, который тоже здорово поработал. В самых дерзких мечтах я не предполагал, что такое возможно. Я знал, что у них хорошая машина, но когда в марте летел в Мельбурн и вез в чемодане наклейки с логотипами Virgin, поскольку до этого мы обо всем договорились и помогли команде деньгами, я меньше всего предполагал, что она выиграет чемпионат. Однако не надо забывать, что Honda выписала чек на 120 миллионов фунтов стерлингов и спасла команду от банкротства. Японцев надо за это поблагодарить, ведь многие на их месте просто ушли бы из Формулы 1, сэкономив деньги…»
http://www.f1news.ru/news/f1-53375.html

Экологические инициативы FIA

На заседании Всемирного совета по автоспорту 21 октября были одобрены предложения, подготовленные Комиссией FIA по проблемам экологически рационального автоспорта (ESMSC), суть которых сводится к тому, что в будущем необходимо делать ставку на энергосберегающие технологии. В частности, на заседании было подтверждено, что FIA берет курс на использование во всех чемпионатах, включая Формулу 1, новых двигателей, в которых законодательным образом будет ограничен не рабочий объем, как сейчас, а количество потребляемого ими топлива. 
«От базовых принципов регламентирования параметров двигателя, основанных на ограничении рабочего объема / оборотов  /давления наддува / диаметра впускного канала, автоспорт должен переходить к принципам регулирования, основанных на количестве генерируемой энергии, – говорится в заявлении FIA. – Это автоматически повысит роль фактора энергетической эффективности и позволит применять всевозможные энергосберегающие технологии. Этот подход в сочетании с использованием соответствующих видов топлива также снизит выбросы в атмосферу CO2. Чтобы публике было проще понять концепцию энергетической эффективности применительно к автоспорту, необходимо ввести лимит использования топлива/энергии в ходе гонки. В связи с высокими затратами на разработку, возможно, придется ограничить применение тех или иных технологий в зависимости от конкретного чемпионата».
Кроме того, в документе FIA говорится и о системах рекуперации энергии, основанных на маховиковом принципе, – разработку подобной концепции ведет Williams: «Технологии рекуперации энергии имеют фундаментальное значение для будущего автоспорта… Наиболее перспективным направлением являются маховиковые технологии, позволяющие снизить зависимость от батарей…»
Британский эксперт Джеймс Аллен так прокомментировал новые инициативы FIA: «Возможно, в будущем Williams начнет производить стандартную систему KERS для всех команд, подобно тому, как McLaren производит ECU (Электронный блок управления). В итоге мы должны прийти к тому, что все Гран При станут нейтральными по части выбросов CO2, поскольку FIA предлагает ввести систему “углеродных компенсаций”.
Это обещает стать весьма масштабным проектом, учитывая, сколько людей из мира Формулы 1 летает на работу на реактивных самолетах».
http://www.f1news.ru/news/f1-53378.html

FIA опубликовала уточненную версию календаря-2010

На заседании Всемирного совета по автоспорту FIA, состоявшемся в Париже 21 октября, обсуждались изменения, внесенные в календарь чемпионата мира 2010-го года, и было принято решение о переносе Гран При Монако на неделю вперед. Новая дата – 16-мая. Также FIA в принципе одобрила предложение о том, чтобы Гран При Абу-Даби и Бразилии поменялись местами, и теперь это должно быть скреплено соглашениями с промоутерами обеих гонок. В ближайшее время федерация должна получить от Formula One Management (FOM) подтверждения о проведении Гран При Канады и Великобритании. Кроме того, новый автодром, построенный в Южной Корее, который должен принять гонку 17-го октября 2010-го года, еще должен пройти омологацию FIA. В любом случае, версия календаря, опубликованная в среду, тоже считается предварительной. Окончательно календарь будет утвержден на декабрьском заседании Всемирного совета по автоспорту.

Предварительная версия календаря на сезон 2010 года
14/3    Гран При Бахрейна
28/3    Гран При Австралии
04/4    Гран При Малайзии
18/4    Гран При Китая
09/5    Гран При Испании
16/5    Гран При Монако
30/5    Гран При Турции
13/6    Гран При Канады
27/6    Гран При Европы (Валенсия)
11/7    Гран При Великобритании
25/7    Гран При Германии
01/8    Гран При Венгрии
29/8    Гран При Бельгии
12/9    Гран При Италии
26/9    Гран При Сингапура
03/10    Гран При Японии
17/10    Гран При Кореи
31/10    Гран При Абу-Даби
14/11    Гран При Бразилии
http://www.f1news.ru/news/f1-53377.html

Де ла Роса не готов подписать контракт с Campos

Тест-пилота McLaren Педро де ла Росу многие считают одним из наиболее вероятных кандидатов на место основного гонщика команды Campos Meta, однако в интервью немецкому Auto Motor und Sport испанец заявил, что он пока не готов подписать контракт из-за неопределённости с участием в сезоне 2010 года...
Педро де ла Роса: «Есть некоторая неопределённость, поэтому я подожду с принятием решения. Она касается всех новых команд – вы можете подписать контракт, а в январе выяснится, что у команды нет средств, и вы остались ни с чем. В этой ситуации мне бы хотелось остаться с McLaren».
http://www.f1news.ru/news/f1-53384.html

Ватанен и Тодт: Как пройдут выборы?

23 октября Генеральная Ассамблея FIA, объединяющая 221 автоспортивную организацию из 132 стран, выберет нового президента федерации, определив направление, в котором будет двигаться международный автоспорт.
Клубы, имеющие право голоса, должны быть полноправными членами FIA и заплатить ежегодный взнос, точный состав голосующих определяется секретариатом FIA за день до голосования. Наибольшее представительство у стран Европы (45 стран – членов FIA, включая Ватикан), Азия (37 стран) и Африка (26).
Большинство стран получат два права голоса – национальной федерации и автоклуба, некоторые страны – только одно. Если представитель федерации или автоклуба не может прислать представителя, есть возможность делегировать свой голос, но, ни один представитель не может принять на себя больше одного «внешнего» голоса.
Каждый из кандидатов на пост президента представил список своего кабинета из 22-х претендентов на ключевые позиции, каждый из претендентов может присутствовать только в одном списке.
Голосование проводится тайно, под контролем юридической комиссии FIA и независимого представителя министерства юстиции Франции. Победитель определяется простым большинством голосов. После объявления итогов избирательные бюллетени хранятся ещё 12 месяцев.
Итоги выборов должны быть объявлены завтра, во второй половине дня…
http://www.f1news.ru/news/f1-53385.html

Выборы президента FIA: Тодт собрал 135 голосов

На выборах президента FIA в Париже за кандидатуру Жана Тодта проголосовали представители 135 национальных федераций и автоклубов, против 49 голосов за Ватанена.
Любопытно, что 12 бюллетеней признаны недействительными или содержат голоса против обоих кандидатов.
Предвыборная программа Тодта и поддержка FIA позволили французу получить 75% голосов...
http://www.f1news.ru/news/f1-53401.html