[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 11 із 100)

За предложением Qadbak нет серьёзных инвесторов?

Швейцарская Sonntagszeitung вновь подняла тему состоятельности инвестиционного фонда Qadbak Investments Ltd, который связывают с покупкой команды BMW Sauber.
Мы уже писали о сомнительном прошлом британского бизнесмена Рассела Кинга, который стоит за этим предложением, но, называя источники финансирования, представители Qadbak ссылались на восточных и европейских инвесторов, состоятельность которых была проверена юридическим отделом BMW. Журналисты Sonntagszeitung провели собственное расследование и пришли к любопытным выводам...
«Сделки не будет, у Qadbak нет серьёзных инвесторов, а банк Bahrain Capital International, который якобы гарантировал её финансирование – мыльный пузырь, у их лондонского офиса красивый адрес, но они делят подвал с множеством мелких фирм и не имеют собственного телефонного номера. К участию в сделке королевской семьи Бахрейна, о котором говорилось прежде, всё это явно не имеет отношения», - говорится в материале.
Компания BMW в сентябре опубликовала релиз о продаже команды, но пока FIA не предоставила Sauber место на стартовом поле, освободившееся после ухода Toyota...
http://www.f1news.ru/news/f1-53989.html

2009: Итоги сезона: Интересные цифры

Прошедший сезон внёс любопытные коррективы в справочники по статистике...

450 000 километров за историю Формулы 1 преодолели шасси Ferrari – это абсолютный рекорд. Ближайший преследователь - команда McLaren разменяла 330 000 км.

350 000 километров проехали бразильцы, что является 4-м результатом в истории. На первом месте недосягаемые британцы (795 000 км), на втором итальянцы (596 000 км) и на третьем – французы (520 000 км).

100 000 кругов у двигателя Ferrari – это второй результат. Первое место прочно удерживает Ford со своими почти 250 000 кругами, на третьем – Renault с 68 000.

70 000 километров дистанции гонки проехал за карьеру Рубенс Баррикелло, опередив по этому показателю Михаэля Шумахера (66 000 км).

50 000 километров проехал Ярно Трулли, заняв 6-е место в рейтинге по пройденной дистанции.

40 000 километров – символическую длину экватора – за рулём Формулы 1 преодолели Ник Хайдфельд и Дженсон Баттон, заняв по пройденной дистанции 13-е и 14-е место среди всех гонщиков в истории чемпионата.

25 000 километров проехал двигатель Mercedes, лидируя в гонке. Это 4-й результат в истории. На первом месте Ferrari (68 000 км), на втором Ford (49 000 км) и на третьем – Renault (39 000 км).

14 571 – столько кругов проехал в гонках за свою карьеру Рубенс Баррикелло, обойдя Михаэля Шумахера (13 909) и заняв первое место среди гонщиков Ф1.

5 000-е очко заработал двигатель Ferrari, установив новый рекорд (5074,78). На втором месте с былыми заслугами Ford (4634), на третьем – Renault (3003,5).

4 500 очков набрали шины Bridgestone, но Goodyear им пока не достать (9479,5 очка).

2 500 очков и второй результат у немцев (всего они набрали 2560,5). Это далеко до первого места, которое удерживают британцы (4685,28), а вот бразильцы дышат им в спину (2463).

800-й Гран При разменяли британцы, опережая итальянцев (760) и французов (724).

600-е очко заработал Рубенс Баррикелло, и с результатом 607 очков занял 4-е место. В первой тройке Михаэль Шумахер (1369), Ален Прост (798,5) и Айртон Сенна (614).

400-й подиум у Bridgestone – здесь они также вторые после Goodyear (1136).

300-й раз с первого ряда стартовали шасси McLaren – это второй результат в истории. Первый у Ferrari (457), третий – у Williams (264).

288 Гран При за плечами у ветерана Формулы 1 Рубенса Баррикелло. На втором и третьем месте Рикардо Патрезе (257) и Михаэль Шумахер (250).

200-й поул заработали британцы, прочно удерживая первое место. На втором месте бразильцы – 125 поулов.

101 победа у бразильцев и третий результат (на первом месте британцы, одержавшие 208 побед, на втором немцы – 108 побед).

100-й лучший круг проехали немцы, но пока они еще сильно отстают от британцев (186 быстрых кругов).

50 – в этом сезоне это цифра Bridgestone. Именно столько они одержали ПОДРЯД побед, поулов, быстрых кругов и стартов с первого ряда за свою историю. Надо ли говорить, что по всем этим показателям с большим отрывом лидирует другой известный монополист – Goodyear…

17 Гран При подряд финишировали в призовой восьмёрке гонщики Brawn GP – это единственная команда, набиравшая очки в каждой гонке этого сезона.
http://www.f1news.ru/news/f1-53992.html

Росберг вот-вот станет пилотом Mercedes GP       

Руководство команды Mercedes GP сегодня в обед проведет пресс-конференцию, на которой объявит о подписании контракта с Нико Росбергом. Едва ли переход немца в немецкую, с недавних пор, команду станет для кого-то откровением – слухи об этом трансфере ходили еще в конце лета.
«После четырех лет выступлений в Ф1, я вполне могу назвать Нико Росберга опытным пилотом», – сказал Росс Браун в интервью Bild.
Между тем вопрос напарника Рсберга пока что остается открытым и СМИ наперебой с болельщиками продолжает выдвигать свои версии, зачастую одна фантастичней другой.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=23047

Марио Тайссен: "Неопределённость сохраняется"

FIA пока не одобрила заявку BMW Sauber на участие в чемпионате мира 2010 года. После ухода Toyota образовалась вакансия, но в 2009-м японская команда и представители европейского отделения концерна подписали Договор Согласия, гарантировав выступление до конца сезона 2012 года – с этим и связаны определённые юридические сложности. Сегодня ситуацию комментировал директор BMW Motorsport Марио Тайссен...
Марио Тайссен: «Неопределённость сохраняется, у нас по-прежнему нет места на стартовой решетке. Мы рассчитываем получить разрешение, но пока его нет, и эта задержка мешает переговорам с гонщиками и спонсорами. Я определюсь со своим будущим после того, как решится вопрос с командой».
По неофициальной информации, Марио Тайссен может покинуть BMW, став одним из руководителей Sauber, но прежде должен решиться вопрос с заявкой на участие...
http://www.f1news.ru/news/f1-53995.html

В Mercedes подтвердили контракт с Росбергом

На пресс-конференции с участием вице-президента Mercedes Motorsport Норберта Хауга и исполнительного директора команды Ника Фрая был подтверждён контракт Mercedes GP с Нико Росбергом на сезон 2010 года.
Сроки контракта не сообщаются, но сотрудничество обещает быть продолжительным. Имя напарника немца пока не объявлено...
http://www.f1news.ru/news/f1-53998.html

Кобаяши претендует не место в Renault       

Камуи Кобаяши, один из самых впечатляющих дебютантов минувшего сезона, оставшийся без места после ухода Toyota, может оказаться в команде Renault. Молодой японец, по информации французского автоспортивного издания AutoHebdo, ведет активные переговоры с командой не последнюю роль в которых принимает и руководство Toyota, обещавшее помочь трудоустройству своего молодого пилота.
Помощь Toyota заключается в том, что часть бывших спонсоров команды готовы перейти вместе с Кобаяши в Renault. В частности, речь идет о производителе бытовой техники, Panasonic и телекоммуникационной компании KDDI. Однозначно интересное предложение для французской команды, у которой очевидные проблемы со спонсорами и бюджетом, особенно в свете того, что только Panasonic, по слухам, готов принести около 30 млн. евро.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=23051

Хауг отказался опровергнуть переговоры с Шумахером

Во время пресс-конференции, посвященной подтверждению контракта с Нико Росбергом, представители Mercedes GP не комментировали слухи о переговорах с Михаэлем Шумахером и его возможном возвращении в чемпионат...
Норберт Хауг: "Нам придётся жить с этими слухами, об этом уже говорил Росс Браун – спекуляции будут продолжаться до тех пор, пока мы не назовём имя второго гонщика. Могу ли я подтвердить, что Михаэль не сядет за руль? В Формуле невозможно что-то отрицать категорически, но к словам Росса мне нечего добавить".
Ник Фрай: "Мне тоже нечего добавить. Сегодня мы собрались, чтобы поговорить о Нико Росберге и будем придерживаться повестки дня. Мы определились только с одним контрактом на следующий сезон, было бы идеально назвать сразу двух гонщиков, но пока это невозможно. Очевидных причин для спешки нет, но с каждым днём мы приближаемся к Рождеству и Новому Году, осложняя задачу, стоящую перед инженерами. По этой причине мне бы хотелось определиться со вторым гонщиком к Рождеству".
http://www.f1news.ru/news/f1-54001.html

Нико Росберг: "Я хочу бороться за победы..."

В понедельник Mercedes Motorsport официально подтвердила, что в 2010-м году Нико Росберг будет выступать в новой заводской команды штутгартского концерна. Одно из первых интервью в этой связи Нико дал британскому Autosport…
Вопрос: Ваши цели на следующий год?
Нико Росберг: Цели очень серьезные: как минимум, я хочу выигрывать гонки, а там будет видно. Надо подождать несколько месяцев, посмотреть, какую машину команда построит, но я уверен, что все будет на высоком уровне.
Вопрос: Впервые за последние полвека немецкий гонщик сядет за руль гоночного Mercedes и будет выступать за «Серебряных стрел: что это для вас значит?
Нико Росберг: Это невероятно, и, конечно, я испытываю особые чувства. Последний раз немецкий гонщик выступал в заводской команде Mercedes в 1955-м, и это было очень давно. Пора уже немцу вновь сесть за руль «Серебряной стрелы».
Вопрос: Ники Лауда считает, что вам по силам одолеть Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона. Что вы на это скажете?
Нико Росберг: Приятно слышать, и я действительно верю в себя и жду следующего года, поскольку у нас будет отличная машина, я в этом уверен, и думаю, что смогу их опередить.
Вопрос: Кто из них будет более сильным соперником?
Нико Росберг: Трудно сказать. Посмотрим в следующем году, когда они будут бороться друг с другом. Мне доводилось соревноваться с Льюисом и, безусловно, он великолепный гонщик. О Дженсоне мне судить несколько сложнее, но, безусловно, он тоже очень силен.
Вопрос: Вы считаете себя немцем или финном?
Нико Росберг: Я, безусловно, считаю себя немцем, хотя бы потому, что дома я воспитывался на немецкой культуре и смотрел немецкое ТВ.
Вопрос: Вы говорили, что у вас было немало предложений на 2010-й год, и в итоге подписали контракт с одной из немногих заводских команд, оставшихся в Формуле 1…
Нико Росберг: Разумеется, этот важный фактор тоже повлиял на мое решение. Меня вдохновляет, что я буду работать с такой знаменитой фирмой, как Mercedes, и с командой, которая раньше называлась Brawn GP – это лучшая из всех возможных комбинаций!
Вопрос: Если вашим напарником станет Михаэль Шумахер, вы уверены, что сможете его одолеть?
Нико Росберг: Извините, но это я комментировать не хочу.
Вопрос: Вы удивились, что за руль второй машины сядет какой-то другой гонщик, а не Дженсон Баттон?
Нико Росберг: В этом вопросе никогда не было определенности. Вероятность была велика, но в итоге вышло по-другому. Я не знал подробностей происходившего, поэтому несколько удивился, но не очень.
Вопрос: Вы бы хотели, чтобы вашим напарником был немецкий гонщик?
Нико Росберг: Мне все равно, кто будет моим напарником. Важно, чтобы он хорошо вписывался в команду, чтобы мы могли вместе бороться и приносить успех Mercedes GP.
Вопрос: Вы уже побывали на базе команды? Что вы знаете о новой машине?
Нико Росберг: Я поеду в Брэкли в среду, поскольку я тоже ждал официального заявления. Я уже беседовал с Россом Брауном и инженерами по поводу машины следующего года, но по-настоящему займусь этим в среду. Очень хочется побывать на базе, тем более, что там работает немало людей, с кем я знаком по Формуле 1, и будет приятно вновь с ними встретиться.
Вопрос: Кого вы считаете главным соперником?
Нико Росберг: Лучше всего перечислить команды, которые мы считаем главными соперниками: Ferrari, McLaren and Red Bull.
Вопрос: Вы стали первым гонщиком, с которым Mercedes GP подписала контракт: вы считаете себя лидером команды?
Нико Росберг: Хотелось бы до этого дорасти. Я буду стараться, и этого можно добиться, только работая вместе с командой. Чтобы стать лидером, надо завоевать ее уважение, способствовать прогрессу и показывать результаты на трассе. Постараюсь побыстрее этого добиться.
http://www.f1news.ru/interview/nrosberg/54003.shtml

Поправки к регламенту на сезон 2010 года

Поправки к регламенту на сезон 2010 года носят не столь радикальный характер, как в 2009-м. Базовые ограничения и регламент на аэродинамику остались прежними, но машины изменятся из-за увеличения объёма топливных баков и изменения размеров передних шин.

Габариты передних шин
Вернув в чемпионат слики, в FIA решили сохранить прежние габариты шин с канавками. Когда выяснилось, что передняя и задняя резина изнашивается неравномерно, обеспечивая разный уровень сцепления с трассой, вносить коррективы было уже поздно. В 2009-м эта ошибка серьёзно осложняла работу команд, пытавшихся компенсировать разницу развесовкой машин. В 2010-м габариты передних шин уменьшатся, нагрузка будет распределена более равномерно, но командам нужно оптимизировать аэродинамику под новую резину.
Хирохиде Хамашима, Bridgestone: «В 2010-м передние шины станут уже, что позволит добиться лучшего баланса, более равномерного сцепления с трассой передних и задних колёс. Когда чемпионат переходил на слики, решено было унаследовать габариты от шин с канавками, в результате передние колёса обеспечивали лучшее сцепление, чем задние, но теперь передние шины станут уже и ситуация изменится».

Запрет на дозаправки
В последние годы мы не раз видели инциденты на пит-лейн, связанные с утечкой топлива. Иногда гонщик трогался с места до окончания дозаправки, иногда ошибалась команда, а бывало так, что на машину попадали остатки топлива из заправочного шланга. Заправочные машины и обслуживающие их бригады механиков останутся, но дозаправка во время гонки в 2010-м запрещена – гонщики будут стартовать с тем количеством топлива, которое необходимо для всей дистанции гонки. На старте машины будут весить примерно на 100 кг больше, чем в сезоне 2009 года, а эффективность моторов и умение гонщиков экономить топливо станут факторами в борьбе за победу.
Падди Лоу, McLaren: «Теперь мы рассматриваем вес, как ещё одну переменную. Раньше, с каждым дополнительным литром топлива наблюдалось линейное увеличение времени прохождения круга, машины были рассчитаны на работу в режиме спринта. В 2010-м картина изменится, ведь когда в бак заливается 160 литров бензина, машина иначе ведёт себя на трассе».

Запрет на использование колёсных колпаков
Аэродинамические колпаки на колёсных дисках появились на машинах Ferrari в 2006-м. Тогда были определённые сомнения в соответствии этого решения духу регламента, но у FIA претензий не возникло и скоро колпаки стали одним из привычных элементов конструкции. Колпаки улучшали вентиляцию тормозов и уменьшали сопротивление воздушному потоку, позволяя отыграть около двух десятых на круге. В 2009-м выяснилось, что в условиях нового регламента колпаки негативно влияют на эффективность машин соперников, когда они приближаются на дистанцию атаки, и команды договорились о запрете этого решения.

Формат квалификации
В связи с увеличением числа команд и запретом на дозаправки скорректирован формат квалификации – в третьей сессии десять лучших гонщиков разыграют поул не со стартовым количеством топлива, а с пустыми баками, а до старта гонки машины будут дозаправлены. Использование информации FIA о весе машин перед стартом лишь в 2009-м позволяло судить о тактике команд – прежде эти данные были закрыты, а в 2010-м, после отмены дозаправок, все будут стартовать с необходимым для прохождения дистанции количеством топлива. В остальном, перемены связаны с большим количеством машин на стартовом поле. В регламенте рассматривается схема квалификации с участием 13-ти команд:
1. С 14:00 до 14:20 местного времени (в некоторых Гран При время изменится) все машины могут выехать на трассу. После окончания сессии восемь самых медленных машин выбывают из дальнейшей борьбы, результаты остальных аннулируются.
2. С 14.27 до 14.42 местного времени на трассу смогут выехать 18 машин. После окончания сессии восемь самых медленных машин выбывают из дальнейшей борьбы, результаты остальных аннулируются.
3. С 14:50 до 15:00 десять гонщиков разыгрывают места в первой десятке на стартовом поле.
Если команд будет 12, то в первой и второй сессии выбывает по семь машин, если 11 – по шесть.

Минимальный вес машин
В сезоне 2009 года некоторые команды смогли использовать тяжелую систему KERS только на машинах легких гонщиков. Формально, регламент разрешает использование KERS, и хотя команды отказались от систем рекуперации, минимальный вес машин был увеличен. В 2010-м машина не должна весить меньше 620 кг в любой момент гоночного уик-энда. Контроль веса производится на техническом осмотре перед его началом, по ходу – в случайном порядке, и после финиша гонки.
http://www.f1news.ru/news/f1-54004.html

Ди Реста и Хильдебранд сядут за руль Force India

Шотландец Пол Ди Реста и американец Джон Хильдебранд-младший сядут за руль Force India на тестах молодых гонщиков в Хересе.
Протеже Mercedes Пола Ди Ресту в прошлом году многие считали одним из кандидатов на место в основном составе индийской команды, когда Виджей Малья подписал контракт на поставку моторов, гидравлики и коробок передач с McLaren Mercedes, но в итоге шотландец провёл сезон в DTM. Возможно, он станет одним из основных гонщиков в 2010-м...
Пол Ди Реста: «Я давно не садился за руль Формулы 1 на тестах, но по ходу сезона в DTM много работал на симуляторе и уверен в том, что почти сразу смогу поехать быстро. Я всегда мечтал о Формуле 1, и предстоящие тесты – ещё один шаг в реализации этой мечты. Мне нужно многое доказать, набраться опыта, чтобы получить место за рулём основной машины, но я надеюсь, что эти тесты станут началом успешной карьеры в Force India».
Чемпион Indy Pro ДжейАр Хильдербранд два дня будет делить машину с Полом, а один из дней отработает полностью...
ДжейАр Хильдербранд: «Я много слышал о машинах Формулы 1,я знаю, что они быстрее и динамичнее тех, на которых я выступал прежде. Это серьёзный вызов, и я готов его принять – сначала нужно освоить трассу и машину, а потом доказать свой потенциал. Может быть у нас, американцев, нет культуры Формулы 1, но столь технологичные серии заслуживают уважения. Надеюсь, я смогу плодотворно поработать с машиной и показать себя».
Точный состав гонщиков будет уточнён перед началом тестов, сейчас можно говорить лишь о кандидатах на участие...

Кандидаты на участие в декабрьских тестах

Brawn/Mercedes    Гонщики не заявлены
Red Bull    Даниель Риккардо, Нил Яни
McLaren    Гэри Паффет
Ferrari    Жюль Бьянки, Даниель Дзампьери, Марко Циполи, Пабло Лопес
BMW Sauber    Александр Росси, Эстебан Гутьеррес
Williams    Нико Хюлкенберг, Энди Соучек
Renault    Бертран Багет, Шарль Пик, Лукас ди Грасси
Force India    Пол ди Реста, Джон Хильдебранд-младший
Scuderia Toro Rosso    Брендон Хартли, Мирко Бортолотти
http://www.f1news.ru/news/f1-54009.html

Джо Савар комментирует слова Карлоса Гона о Формуле 1

Британский журналист и эксперт Джо Савар весьма едко прокомментировал слова главы концерна Renault Карлоса Гона о Формуле 1…
Джо Савар: «Карлос Гон недавно был в Индии и общался с представителями местной редакции журнала Forbes. Полный текст интервью с главой концерна Renault-Nissan будет опубликовано в начале декабря, но какие-то его фрагменты уже появились в интернете, вызвав серьезное беспокойство в мире Формулы 1. В частности, Гона спросили, насколько Формула 1 важна для Renault.
"Ф1 – одно из самых популярных шоу на планете, – ответил он. – Но чемпионат мира стоит на пороге испытаний. Формуле 1 предстоит ответить на ряд вопросов, например, насколько честен и справедлив этот спорт? Как он сочетается с необходимостью решать экологические проблемы? Можно ли разработать такие технологии, которые сведут к минимуму объем вредных выбросов в атмосферу? Вопросов немало".
Итак, насколько справедлив спорт? Что ж, мсье Гон, похоже, вы забыли, что прошлой зимой команды пошли на уступки, когда Renault F1 жаловалась на неспособность модернизировать свой двигатель. Вашей команде разрешили это сделать. Помните?
Ах, догадываюсь, что Формула 1 – нечестный спорт, потому что Renault была поймана на подтасовке результатов прошлогоднего Гран При Сингапура? Но готов спорить, что к вашей команде отнеслись вполне справедливо. Флавио Бриаторе отлучили от спорта, однако сама Renault была объявлена невиновной. 
Похоже, сейчас Гон все-таки намекает, что с его командой плохо обошлись. И, конечно, лучше не будем вспоминать об истории, случившейся в конце 2007-го года, когда FIA не обратила внимания на то, что в распоряжении Renault оказалась техническая информация McLaren. Это было честно?..
Индийские интервьюеры продолжали настаивать на своем, попросив, чтобы Гон все же ответил на вопрос: насколько Формула 1 важна для Renault?
“Думаю, Формула 1 вообще утратит свое значение, если не будут решены проблемы, с ней связанные, – заявил Гон. – Подчеркиваю, только за один год из спорта ушли три автоконцерна. Это значит, что есть масса вопросов, требующих решения”.
Плохие новости, господин Гон: вам не кажется, что решение главного вопроса зависит именно от вас? Люди перестали покупать машины. А Формула 1 в состоянии помочь их продавать и несколько улучшить имидж Renault. 
Недавние реплики Карлоса Гона должны заставить заволноваться персонал Renault F1, работающий в Энстоуне и Вири-Шатийон. Можно предположить, что все сотрудники команды, у кого есть возможность отправиться на поиски новой работы, так и сделают, а не будут ждать в надежде, что французский концерн проявит больше здравого смысла, чем Honda, BMW и Toyota. Такое впечатление, что Гон ничем не отличается от руководителей других автоконцернов и уже ищет причины, которыми он будет объяснять уход Renault.
Посмотрим… Если Гон будет пытаться проводить свою линию, то это вряд ли кому-то понравится, и реакция мира Формулы 1 будет вполне предсказуемой. Renault подписала Договор Согласия, обязывающий ее выступать в Формуле 1 до 2012-го года. Компания может нарушить договор или попытаться его обойти, продав команду, однако как это будет характеризовать Renault?
Это станет еще одним доказательством того, что концернам доверять нельзя, когда речь идет об автоспорте. Их надо использовать как источник денег и технологий, но командам лучше оставаться независимыми. Так хотя бы больше шансов выжить».
http://www.f1news.ru/news/f1-54011.html