[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 33 із 100)

Педро де ла Роса подписал контракт с Sauber

Педро де ла Роса возвращается в чемпионат мира: во вторник команда BMW Sauber подтвердила, что подписала с опытным испанцем контракт на 2010-й год.
Семь лет де ла Роса отработал в McLaren в качестве тест-пилота и резервного гонщика, но теперь станет напарником Камуи Кобаяши в швейцарской команде.
«Педро много лет работал в топ-команде на самом высоком техническом уровне, – заявил Петер Заубер. – Его опыт будет полезен всему нашему коллективу, и, конечно, Камуи. Не раз было доказано, что комбинация опытного профессионала и подающего надежды молодого гонщика может дать хорошие результаты. Не думаю, что кто-то из них разочарует нас в 2010-м году».
Последний раз де ла Роса выходил на старт Гран При в 2006-м году, когда заменял покинувшего McLaren Хуана Пабло Монтойю.
«Я с воодушевлением жду начала сезона, который проведу в составе команды Петера Заубера, с 1993-го года завоевавшей солидную репутацию в Формуле 1» – сказал испанец.
http://www.f1news.ru/news/f1-54906.html

10 фактов о Педро де ла Росе

Педро де ла Росы возвращается в чемпионат мира в составе команды BMW Sauber, и журналисты британского Autosport подобрали 10 любопытных фактов из его гоночной биографии…

1. – Педро де ла Роса – один из 57 гонщиков в истории Формулы 1, кому удалось заработать очки в дебютном Гран При. Это было в Австралии, в 1999-м, после того, как в предыдущем сезоне Педро впервые сел за руль машины Ф1, тестируя Jordan. В своей первой гонке он финишировал 6-м, принеся в копилку Arrows одно очко.
2. – Прежде чем перейти в Формулу 1, испанец несколько лет гонялся в Японии, где стал чемпионом Формулы 3000 и серии GT.
3. – За первые десять лет карьеры в Формуле 1 он выступал за Arrows, Jaguar и McLaren, и его самым удачным сезоном был 2006-й, когда Педро занял 11-е место в личном зачете чемпионата, заработав 19 очков.
4. – Де ла Роса принял участие в 84-х Гран При (из них в 12-ти случаях дело ограничилось пятничными тренировками, а в 2000-м в Монако он разбил машину в самом начале гонки и не смог выйти на повторный старт); свой лучший результат показал в Гран При Венгрии в 2006-м году, заняв второе место. Последний полный сезон Педро провел в составе Jaguar в 2002-м.
5. – В свои 38 лет де ла Роса уступает по возрасту только 41-летнему Михаэлю Шумахеру.
6. - Испанец занимает пятую строчку в списке самых опытных тест-пилотов в истории Формулы 1: по количеству проведенных тестовых дней его опережают только Лука Бадоер, Алекс Вурц, Ярно Трулли и Дэвид Култхард. С начала карьеры Педро отработал на тестах 353 дня.
7. – Де ла Роса считается вторым после Алонсо самым успешным испанским гонщиком в истории Формулы 1: он набрал 29 очков, завоевал один подиум и проехал один самый быстрый круг.
8. – В 2010-м на старт чемпионата выйдут сразу три испанца: де ла Роса, Фернандо Алонсо и Хайме Альгерсуари. Такое в истории Формулы 1 тоже произойдет впервые.
9. – Де ла Роса возглавляет Ассоциацию гонщиков Формулы 1 (Grand Prix Drivers' Association), которую считают «профсоюзом пилотов».
10. – Прозвище де ла Росы – «Барселонская Пуля», хотя в годы работы в Японии его звали «Ниппон Ичи», что значит, «Номер Один».
http://www.f1news.ru/news/f1-54908.html

Возвращение де ла Росы – за и против

Петер Заубер решил, что его команде нужна не только молодость Камуи Кобаяши, но и опыт – и пригласил 38-летнего ветерана Педро де ла Росу. Двое журналистов Motorsport Magazine оценивают плюсы и минусы этого шага…
Аргументы «за»: «Испанец располагает просто огромным опытом, что в условиях ограниченного числа тестов и изменения в правилах, вроде запрета дозаправок, является важным преимуществом. Кстати, похожие соображения стали одной из причин и при возвращении 41-летнего Михаэля Шумахера. Кроме возраста, у двух этих гонщиков есть и еще один общий факт биографии: оба провели свой последний Гран При в Бразилии в 2006 году. К 14 марта, когда в Бахрейне стартует новый сезон, оба проведут без гонок 1239 дней и пропустят по 52 Гран При. Для Шумахера это, очевидно, не станет проблемой – но что с де ла Росой? Испанец – даже если он и не участвовал непосредственно в соревнованиях – никогда не покидал гоночные трассы. Напротив, в роли третьего пилота и испытателя McLaren он доказал, что технически подкован и может совершенствовать машину. И от этого Sauber явно выиграет. Испанец не просто хороший тестер, он еще и очень быстрый пилот. Он доказал это в первой же гонке, когда в 1999 году сходу финишировал на Arrows в очках. А когда в McLaren потребовалось заменить Хуана Пабло Монтойю на Гран При Бахрейна 2005 года, выбор пал именно на де ла Росу, который сразу поехал быстро и в итоге стал пятым, показав лучшее время круга. А в восьми гонках 2006 года он набрал 19 очков, заняв в Венгрии второе место. Гонщик доказал, что способен стабильно приносить результат – так что же еще от него нужно?»
Аргументы «против»: «Петер Заубер предпочел Педро де ла Росу. Выбор был достаточно велик, от новичков с солидной спонсорской поддержкой до победителей Гран При. Но Заубер остановился на испанце, выступавшем за Arrows и Jaguar, а после работавшем третьим пилотом McLaren. Понятно, что заодно он будет наставником для Камуи Кобаяши – но достаточно ли Педро быстр? Даже в отношении семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера возникают вопросы – будет ли он столь же быстр, как прежде, после трехлетней паузы. Де ла Роса тоже в последний раз выходил на старт три года назад – и хотя после этого он участвовал в тестах, за последний год испанец практически не садился за руль. Запрет тестов по ходу сезона фактически превратил его в зрителя. «Начиная с Мельбурна, для меня игра закончена», - признался сам пилот. Практика на симуляторе и пилотирование других машин – это не замена. Сколь болезненными могут получаться подобные возвращения, нам наглядно показал Лука Бадоер, чьи выступления в Ferrari в 2009 году у кого-то вызвали смех, а других повергли в шок. Де ла Роса, быть может, будет и лучше Бадоера – прежде он выступал успешнее и гонялся дольше – но он все равно какое-то время оставался без регулярной практики. Когда Александр Вурц заменял Хуана Пабло Монтойю в McLaren, он сел за руль и сразу приехал на подиум. Де ла Роса финишировал только пятым, управляя такой же машиной, на которой Кими Райкконен стал вице-чемпионом мира. Конечно, можно ожидать от де ла Росы стабильности и хорошей работы с машиной, но ведь эти задачи решил бы и Ник Хайдфельд, которого хорошо знают в команде и который явно быстрее испанца. И выбор в пользу последнего может говорить только об одном – де ла Роса принес деньги, которых не было у Хайдфельда, и именно этот аргумент стал решающим, а вовсе не скорость пилота…»
http://www.f1news.ru/news/f1-54912.html

Сусанин Леха... Его зовут ПЕДРО... 
Он второй по успешности гонщик Испании, ну после Алонсо... 
Заубер не мог просчитаться...    

Сусанин За Макларен не стану говорить...    Эти себе тестором могут позволить и Лауду, и Хаккиненна взять...    А то и обоих сразу...

Леха, не переймайся...    ЛАУДА из красных цветов никогда не уйдет...    Это для примера... 

Виталий Петров не теряет надежды пробиться в Ф1

Объявление о контракте команды BMW Sauber с Педро де ла Росой означает, помимо прочего, что количество вакансий в Формуле 1 вновь сократилось. Теперь их формально всего пять, а на деле, учитывая высокую вероятность того, что Хайме Альгерсуари останется в Toro Rosso – только четыре. Каковы шансы россиянина Виталия Петрова занять одно из этих мест?
По ходу межсезонья www.logan.in.ua внимательно следит за всем, что происходит с российским вице-чемпионом GP2.  Несмотря на множество слухов, периодически возникающих в отечественной и зарубежной прессе, сам пилот хранит молчание, а его менеджмент и пресс-служба от комментариев воздерживаются.
Сам Виталий однозначно дал понять: его не интересует роль тест-пилота, равно как и продолжение выступлений в GP2. По нашей информации, серьезные переговоры велись с представителями сразу нескольких команд Формулы 1. И если в BMW Sauber вакансий уже не осталось, то в других они по-прежнему сохраняются, следовательно, еще есть надежда увидеть первого представителя нашей страны на старте Гран При Бахрейна 2010 года.
«Сейчас мы ничего не комментируем, можем лишь подтвердить, что переговоры с несколькими командами, включая Renault и Campos Meta, велись прежде и продолжаются сейчас. Никаких контрактов пока не подписано», - сообщили в пресс-службе выборгского гонщика.
http://www.f1news.ru/news/f1-54913.html

Де ла Роса в Sauber первые ФОТО       
       
Команда Sauber вслед за объявлением о подписании контракта с Педро де ла Росой опубликовала и первые официальные фотографии своего пилота.
Правда, пока речь не идет об облачении испанца в корпоративные цвета :-) Все очень уютно – почти по-домашнему…

Доминик Харлоу о подготовке Force India к новому сезону

Force India полным ходом ведет подготовку к предстоящему сезону, и в целом ситуация выглядит несколько проще, чем год назад, поскольку осенью 2008-го владелец команды Виджей Малья едва ли не в последний момент принял решение о переходе на двигатели Mercedes и трансмиссии McLaren.
Разработчикам и инженерам Force India прошлой зимой пришлось фактически на ходу вносить весьма серьезные изменения в конструкцию машины, работа над которой уже велась. В этом году таких сложностей нет, но, с другой стороны, сезон начинается на две недели раньше, чем в 2009-м, так что график все равно очень напряженный.
Но принципиальная разница состоит в боевом настрое коллектива индийской команды: впервые за свою короткую историю в прошлом сезоне она смогла добиться настоящих успехов – на ее счету поул-позиция, подиум и 13 очков в зачете Кубка конструкторов.
По мнению Доминика Харлоу, главного гоночного инженера, на базе команды в Сильверстоуне царит деловая и приподнятая атмосфера.
«С тех пор как работаю в этой команде, я не припомню более позитивного зимнего периода, посвященного работе над машиной, – рассказал Харлоу пресс-службе Force India. – Все складывается хорошо – и в смысле общих настроений, и если говорить о высоких целях и задачах, которые мы перед собой ставим. По-прежнему идет реструктуризация команды, продолжается процесс планирования, т.е. всё развивается своим чередом. Если мы сможем сохранить темп развития, будем верить в наши силы, тогда мы добьемся результатов, и все в это верят. В отличие от некоторых других команд, мы не суетимся, пытаясь в последний момент собрать машину».
Главное условие успеха – стабильность и преемственность. В последние годы команда несколько раз меняла название и поставщиков моторов, поэтому продолжение работы с Mercedes – очень позитивный фактор.
«Безусловно, это так и есть! – продолжает Харлоу. – И двигатель, и коробка передач остаются прежними. Технический регламент меняется незначительно, и от этого, конечно, выиграют все команды. Мы получили возможность приступить к работе намного раньше, и все складывается наилучшим образом…»
Тем не менее, есть ряд вопросов, которые требуют отдельного внимания при подготовке к чемпионату 2010-го года.
«Передние шины станут более узкими. Характеристики резины всегда меняются – она вечно доставляет нам какие-то неожиданности: как будет нас на этот раз, узнаем на тестах. Отмена колесных колпаков тоже не пройдет незамеченной» – считает гоночный инженер.
И все-таки главное изменение связано с отменой дозаправок, поэтому одна из важнейших задач, которую конструкторы решают этой зимой, состоит в точном определении размеров топливного бака. Ошибка в расчетах может привести к весьма серьезным последствиям.
Доминик Харлоу: «Мы системно подошли к решению вопроса, проанализировав все факторы, влияющие на расход топлива – лобовое сопротивление машины, конфигурацию трасс, стиль пилотирования гонщиков, режимы работы двигателей, характеристики топлива. Составив прогноз на 2010-й год, мы пришли к определенным выводам, основанным на том, что самый высокий расход топлива наблюдается в Валенсии. После этого надо было учесть ряд конструктивных моментов, например, тот факт, что расчетные размеры бака и его реальный размер никогда не совпадают – это не самая точная наука».
Отмена дозаправок означает, что подход к разработке тактики радикально изменится. Гонщики по-прежнему будут использовать два типа резины в ходе Гран При – мягкий и жесткий – поэтому пит-стопы останутся. Однако правильно определить оптимальный момент для смены шин – чрезвычайно сложная задача.
«Этот вопрос плохо изучен, – объясняет Харлоу. – Потому нам придется посвятить немало времени расчетам возможного уровня расхода топлива и поведения шин. Многое зависит от характеристик трассы. Полагаю, в начале дистанции гонщикам придется проявлять повышенную осмотрительность».
Дополнительное осложнение для гонщиков будет связано с тем, что поведение тяжело заправленной машины сразу после старта Гран При и на последних кругах будет заметно отличаться: «Баланс машины сильно изменится по мере того, как топливный бак будет становиться легче. По-моему, это на руку тем пилотам, кто умеет быстро адаптироваться к новым условиям. Нам поможет то, что состав Force India остается неизменным, а наши гонщики достаточно опытны. Если Гран При пройдет на мокрой трассе, то выросший вес машин станет интересным фактором,: разница в мастерстве гонщиков в этой ситуации будет еще более заметна, чем раньше».
http://www.f1news.ru/news/f1-54919.html

Эрик Буйе о кандидатах на место в Renault F1

Если не принимать во внимание новые команды, Renault F1 – последняя "классическая" команда чемпионата, еще не назвавшая своего второго гонщика (по всей видимости, Хайме Альгерсуари сохранит место в Toro Rosso).  Очевидно, сейчас это самая привлекательная вакансия в Формуле 1. Эрик Буйе, глава Renault F1, подтвердил, что решение вопроса о ее судьбе может быть отложено до февраля.
Эрик Буйе: "Еще ничего не решено. Мы рассматриваем  несколько вариантов, причем в нашем поле зрения два опытных гонщика и два новичка. Сейчас мы единственная команда, не считая новых, в которой есть вакансия. Ситуация кардинально отличается от того, что было летом – выбор существенно сузился. Для нас важны две вещи. Во-первых, гонщик должен способствовать поднятию боевого духа команды. Во-вторых, нам нужны спонсоры. Мы должны собрать эти факторы воедино. Конечно, хотелось бы определиться до начала тестов. Если же нам это не удастся, Роберту придется на первых порах заниматься доводкой машины в одиночестве".
Буйе подтвердил, что Ник Хайдфельд – один из двух опытных гонщиков, возможность приглашения которых по-прежнему рассматривается. Но, как ни странно, опыт длительных совместных выступлений с Робертом Кубицей может сыграть против немца.
"Было бы неправильно отрицать, что мы не рассматриваем кандидатуру Ника Хайдфельда, – признался Эрик Буйе. – Но дело в том, что он уже много лет был напарником Кубицы, и надо определиться, хотим ли мы, чтобы они вновь оказались в одной команде. Как бы то ни было, Хайдфельд – один из вариантов. Сейчас на рынке пилотов не так уж много предложений, если говорить об опытных гонщиках и о молодежи, достаточно убедительно показавшей себя в младших сериях. Ключевой момент в том, что мы учитываем и скорость, и уровень профессионализма".
Буйе утверждает, что гонщики программы Gravity, например Хо-Пин Тун и  Жером Д'Амброзио, не будут иметь никаких привилегий: "Абсолютным безумием с моей стороны было бы отдавать приоритет гонщикам Gravity. Я – глава Renault F1, а значит, я должен защищать интересы команды, а не программы Gravity. Национальность гонщика не имеет никакого значения, это вполне соответствует политике Renault. Так что команда полностью свободна в выборе. Мы вполне можем подписать контракт и с французом, и с русским, с китайцем, немцем или австрийцем. Национальность может быть любой".
Буйе отдельно подчеркнул, что одним из вариантов, безусловно, является приглашение российского гонщика.
http://www.f1news.ru/news/f1-54924.html

Ники Лауда: Де ла Роса – это правильный выбор…

Трехкратный чемпион мира Ники Лауда уверен, что приглашение в Sauber опытного Педро де ла Росу – правильный выбор.
«Педро – это правильный выбор. Говорят, де ла Роса уже стал “наполовину швейцарцем”, поскольку давно живет в Цюрихе, – цитирует Лауду газета Blick. – Его огромный опыт, безусловно, поможет Sauber: ни одни из гонщиков не провел так много часов, занимаясь на симуляторе, как испанец. Конечно, он не так быстр, как Феттель или Хэмилтон, однако отлично понимает, что нужно сделать, чтобы машина стала быстрой. Вместе с отчаянным Камуи Кобаяши, который произвел сенсацию в конце прошлого сезона, они составят неплохой дуэт».
http://www.f1news.ru/news/f1-54926.html

Джеймс Аллен комментирует "обмен номерами" в Mercedes GP

Во вторник стало известно, что гонщики Mercedes GP поменялись номерами: на носовом обтекателе машины Михаэля Шумахера будет красоваться цифра "3", на машине Нико Росберга – "4". Британский журналист Джеймс Аллен не делает из ситуации никаких конкретных выводов, но в то же время предлагает читать между строк...
Джеймс Аллен: «Перед началом нового чемпионата Михаэль Шумахер и Нико Росберг поменялись номерами: Михаэль будет выступать под цифрой "3". "Михаэлю больше по душе нечетные числа. Мы с радостью удовлетворили его просьбу о смене номера", – сообщил представитель Mercedes GP. Кто-то скажет, что в этом нет ничего особенного. Михаэль всегда выступал под нечетными номерами, не считая своей дебютной гонки. Шумахер – очень суеверный человек. В кармане гоночного комбинезона он привык носить игрушечную расческу, которую ему подарила дочка. Кроме того, у него был амулет, полученный от жены. Гонщики, как известно, вообще склонны к суевериям. У Дэвида Култхарда, например, в начале карьеры была счастливая пара исподнего, которую он износил до дыр. Любопытно, что пока мы не услышали ни слова со стороны Нико Росберга, для которого изначально предназначался номер «3». В то же время нельзя говорить о том, что обмен номерами формально что-то меняет в статусе гонщиков. Единственный признак, по которому официально определяется первая машина команды – это оранжевый цвет, в который окрашена телекамера над воздухозаборником (камера второй машины – желтая). Можно ли сделать какой-то конкретный вывод из всей этой истории? Только тот, что Росберг уступил Шумахеру. Понимайте это, как хотите».
http://www.f1news.ru/news/f1-54937.html