[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 34 із 100)

Специалисты Toyota переходят в Lotus

Два опытных специалиста, ранее работавших в Toyota F1, вслед за Ярно Трулли перешли в команду Lotus F1 Racing.
В январе к исполнению обязанностей заместителя технического директора приступил Дитер Гасс, занимавший в Toyota пост главного гоночного и тестового инженера.
Бывший гоночный инженер Трулли Джанлука Писанелло тоже пополнил ряды Lotus: логично предположить, что в новой команде он будет выполнять ту же функцию.
Ожидается, что презентация машины Lotus состоится в Лондоне 12 февраля.
http://www.f1news.ru/news/f1-54940.html

Джеймс Аллен о тестах Фелипе Массы в Барселоне

В пятницу в Барселоне Фелипе Масса проведет тест за рулем Ferrari F2008. Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен рассуждает о том, что это может дать бразильцу и Скудерии…
Джеймс Аллен: «В пятницу в Барселоне Фелипе Масса сядет за руль Ferrari 2008-го года. Машину ему передаст Валентино Росси, на этой неделе в очередной раз получивший удовольствие от общения с техникой Формулы 1. Команде удалось все это организовать, потому что шасси уже два года, и оно не подпадает под ограничения, наложенные комиссией по тестам на использование новой техники. Эта F2008 находится на балансе подразделения Ferrari, которое занимается историческими машинами, сдавая их напрокат богатым клиентам. Подобный бизнес не может себе позволить ни одна другая команда, поскольку это весьма хлопотное дело – поддерживать в рабочем состоянии разные двигатели, системы гидравлики, и т.д.
У F2008 примерно тот же мотор, что будет использоваться в 2010-м году, поскольку на модернизацию двигателей наложен запрет. Вопрос, который интересует многих, состоит в следующем: получит ли команда какое-либо техническое преимущество от проведения таких тестов? Например, это может быть как-то связано с двигателями.
Я разговаривал с инженерами других команд Формулы 1: они считают, что подобные тесты вряд ли дадут больше информации, чем обычные стендовые испытания на базе Ferrari. В этом сезоне в Маранелло должны решить проблему экономичности: поговаривают, что, судя по данным о расходе топлива в 2009-м году, перед стартом гонок им придется заливать в баки своих Ferrari на 10 л больше бензина, чем потребуется командам, использующим моторы Renault или Mercedes. Это значит, что в среднем Ferrari будет проигрывать соперникам по три десятых секунды на круге, а на некоторых трассах даже больше. Думаю, что в реальности разница будет не столь велика, поскольку всю зиму инженеры Скудерии напряженно работают над решением этой проблемы. К первым плановым тестам новой машины команда приступит через десять дней, так что тренировки в Барселоне, которые Масса проведет за рулем F2008, отличающейся иным весом, конфигурацией и другими шинами, вряд ли что-то дадут. С точки зрения Фелипе, смысл тестов в том, чтобы набрать дополнительный километраж для восстановления навыков управления машиной Формулы 1. Это важно, ведь время предсезонных тестов очень ограничено, тем более, его придется делить с Фернандо Алонсо. Если позволит погода, в пятницу Масса сможет проехать кругов 80 или 100, и это даст ему возможность оценить собственное физическое состояние. Он поймет, как его организм переносит нагрузки на длинных дистанциях – подобной работой занимался и Михаэль Шумахер прошлым летом и во время недавних тестах за рулем машины GP2».
http://www.f1news.ru/news/f1-54945.html

Lotus превосходит ожидания Ярно Трулли

По словам Ярно Трулли, команда Lotus даже лучше подготовлена к дебюту в Формуле 1, чем он предполагал. Впрочем, итальянец признал, что в первом сезоне она вряд ли сможет добиться громких успехов. Итальянец подчеркнул, что база Lotus F1 Racing в Норфолке произвела на него хорошее впечатление: ее оборудование и ресурсы превосходят уровень его ожиданий.
«Мне показалось, что база довольно новая и современная, – рассказал Трулли в интервью Gazzetta dello Sport. – Здесь строились машины, предназначенные для “24 часов Ле-Мана”. У нас есть все необходимое, включая оборудование для производства деталей из карбона. Кроме того, в нашем распоряжении есть отличная аэродинамическая труба, – я осмотрел ее в понедельник. Учитывая, что Lotus – новая команда, наше положение лучше, чем я предполагал. Она меньше, чем Toyota, но при этом может оказаться более эффективной. Хотя, несомненно, у нее нет потенциала Toyota. Мы не строим иллюзий: в наших планах спокойно отработать сезон, время от времени набирая очки. Главная цель – воздать должное команде Формулы 1, которая когда-то называлась Lotus, и наш план рассчитан на три-пять лет».
http://www.f1news.ru/news/f1-54948.html

Red Bull намерена всерьез конкурировать с Ferrari и McLaren

Команда Red Bull Racing извлекла уроки из ошибок прошлого сезона и в 2010-м году всерьез намерена соперничать с McLaren и Ferrari.
В прошлом году она до самого конца чемпионата вела борьбу с Brawn GP, однако потерпела поражение, поскольку теряла очки из-за проблем с надежностью и прочих неприятностей. Многие считают, что это был ее единственный шанс, поскольку Ferrari и McLaren выступили тогда явно ниже своих возможностей. Однако глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер с этим не согласен и с оптимизмом смотрит в будущее.
«Мы многому научились, и команда стала более зрелой, – цитирует Хорнера британский Autosport. – Мы выиграли шесть Гран При, финишировали вторыми в обоих чемпионатах, добыли четыре победных дубля, пять поул-позиций и держали стабильные темпы модернизации машины. Это значительные достижения. Теперь мы намерены сделать следующий шаг, и я уверен, наше соперничество с McLaren и Ferrari будет очень острым. Это серьезные команды, и нельзя недооценивать Алонсо в составе Ferrari или двух чемпионов мира в McLaren, однако, по-моему, Формулу 1 ждет великолепный сезон. Мы нацелены на борьбу за главные награды чемпионата и уверены, что будем конкурентоспособны, начиная с Гран При Бахрейна. Разумеется, задача состоит в том, чтобы добиться максимальных результатов, а они, в свою очередь, определят нашу стратегию в 2010-м году. Все последние месяцы мы упорно трудимся, используя весь опыт, полученный в прошлом году. Но реальное представление о нашей скорости мы получим только в Бахрейне. Думаю, в прошлом году Себастьян Феттель стал намного опытнее: он рос в ходе всего сезона. Это очень талантливый гонщик, и теперь он становится настоящим профессионалом экстра-класса. Конечно, он много ждет от предстоящего сезона и усиленно тренируется. Поскольку Себастьян молод, то он только продолжит развиваться».
http://www.f1news.ru/news/f1-54951.html

Williams делает ставку на новую аэродинамику       
       
Накануне сезона команда Williams полна надежд вернуть себе статус топ-команды. Технический директор Сэм Майкл в интервью журналу Autosport рассказал, что FW32 проектируется с чистого листа.
«FW32 спроектирован с чистого листа от носового обтекателя до заднего антикрыла. С аэродинамической точки зрения это новый автомобиль. В минувшем сезоне наша машина была стабильной на всех типах трасс, нам удалось исправить недостатки предыдущих моделей, и это вселяет уверенность. Что касается наших гонщиков, то Рубенс в хорошем смысле требовательный парень, желающий добиваться успеха как можно быстрее. Через пять лет мы вряд ли увидим его в гонках, а потому он чувствует необходимость безотлагательного прогресса. Также он будет подгонять Нико Хюлькенберга, который был быстр с самого начала сотрудничества с Williams».
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=23674

Петров платит 15 миллионов за место в Ф1       
       
Виталий Петров, завершивший прошлый сезон в GP2 на втором месте, продолжает борьбу за место в Ф1 и готов выложить немалую сумму потенциальному работодателю на сезон 2010.
25-летний россиянин имеет шансы оказаться в Renault или Campos. Немецкая газета Bild сообщает, что Петров готов заплатить невероятные 15 миллионов долларов, то есть примерно по 800 000 тысяч Евро за каждую гонку сезона. Главные покровители Виталия, как пишут немецкие журналисты, - это российские «Сбербанк» и «Газпром».
В этом же материале Bild приводит высказывание Вили Вебера, который утверждает, что в этой схеме нет ничего необычного: «Лишь шесть-семь топ-пилотов получают зарплату, а остальные сами приносят деньги своим командам. И любой, кто начал это делать, будет вынужден продолжать в течение всей своей карьеры, если только он не является исключительным талантом».
Кстати, Михаэль Шумахер на заре своей карьеры заплатил Эдди Джордану примерно 200 000 долларов за возможность дебютировать в Гран При Бельгии 1991 года.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=23682

Дженсон Баттон: "Моя цель – удержать титул…"

В 2010-м году Дженсон Баттон всерьез намерен защитить свой чемпионский титул: по словам британца, очень важно сразу настроиться на борьбу и выиграть первую гонку, Гран При Бахрейна, и он намерен это сделать.
«Я хочу сразу добиться максимально высоких результатов, как только сяду за руль новой машины, – заявил он в интервью лондонской газете The Sun. – Ведь в последние годы гонщик, выигрывавший первый Гран При, затем выигрывал и чемпионат. На старте сезона можно набрать немало очков, когда соперники допускают ошибки, или просто не готовы к какому-то неожиданному повороту событий. Но прежде чем я соберусь садиться за руль, необходимо проделать очень серьезную предварительную работу. Этим я и займусь, чтобы к старту гонки в Бахрейне быть на 100 процентов готовым. Я бы не стал подписывать контракт с McLaren, если бы не чувствовал, что мне и Льюису Хэмилтону будут созданы равные условия. Я абсолютно в этом уверен. Выиграв чемпионат мира, вы вряд ли готовы перейти в команду, где вам придется быть вторым номером, или где гонщикам предоставляют разные машины. Так что я вполне доволен тем, как все складывается. В ближайшие дни я какое-то время проведу в компании Льюиса. Надеюсь, мы обсудим план совместной работы, поскольку всей команде необходимо приложить немало усилий, и Льюис понимает, что мы должны действовать сообща и вместе бороться за победу в чемпионате. Надеюсь, мы будем тесно сотрудничать и обмениваться информацией в максимально полном объеме. Я всегда так поступал, и, думаю, Льюис тоже. Я выбрал самую лучшую команду, чтобы защитить титул, и, по-моему, здорово, что мне предстоит работать с Хэмилтоном. К прессингу я привык, но после того, как стал чемпионом мира, мне уже намного проще. Я уверен в своих силах, и, надеюсь, это отразится и на моей скорости».
Кроме того, как подчеркнул Баттон, его не задевает, когда Росс Браун прочит победу в чемпионате Михаэлю Шумахеру: «Если бы Росс не пригласил своего гонщика, его команда была бы разочарована. Он смог вернуть Михаэля, и его надо с этим поздравить. То, чего добился Шумахер, не удавалось никакому другому гонщику Формулы 1: очень хорошо, что он вернулся в спорт в год, когда мы будем бороться за победу в чемпионате. Михаэль – трудный соперник, но ему не удастся выиграть все подряд. Да и никому из нас не удастся. Это будет драматический сезон, поскольку конкуренция между топ-командами и гонщиками будет очень высока. Удастся ли мне удержать титул? Это моя цель».
http://www.f1news.ru/news/f1-54957.html

Двойные диффузоры запретят с 2011 года

Век двойных диффузоров, которые многие называют главным фактором побед Brawn GP в 2009 году, оказался недолог. По общему решению представителей всех команд Ф1, использование этого узла будет запрещено уже в 2011 году.
Как сообщает британский  Autosport, это решение обсуждалось в четверг на заседании Технической рабочей группы Формулы 1 и было поддержано единогласно. Предполагается, что регламент чемпионата будет скорректирован таким образом, чтобы фактически поставить двойные диффузоры вне закона. С 2011 года правила будут требовать, чтобы поверхность диффузора оставалась непрерывной на всем его протяжении, что предотвратит использование «проколов» и появление второго уровня – то есть поставит крест на том самом решении, которое вызвало серьезные противоречия в паддоке весной 2009-го. Вообще говоря, запрет требует еще одобрения Комиссией Формулы 1 и Всемирным советом по автоспорту, но это, очевидно, станет простой формальностью. Во всяком случае, именно так всегда было со всеми прежними решениями Технической рабочей группы. Напомним, что изначально двойные диффузоры на машинах Brawn, Toyota и Williams были оспорены соперниками, но слушания в Международном аппеляционном суде FIA подтвердили правомочность этого технического решения – и внедрить его поспешили почти все команды.
Однако теперь, когда командам удалось достичь заметного увеличения прижимной силы – которая, как ожидается, в наступающем первенстве будет превосходить показатели конца 2008 года – диффузоры решено запретить. Главное соображение тут – безопасность: любая поломка диффузора в скоростном повороте почти наверняка приведет к потере пилотом управления.
Ожидается, что новые меры приведут к увеличению времени прохождения круга в среднем на две секунды. По словам руководителя Red Bull Крисиана Хорнера, команде которого во многом именно из-за отсутствия диффузоров в весенних гонках не удалось завоевать титулы в 2009-м, простого переписывания регламента в данном случае недостаточно.
«Я думаю, что важнее всего поставить ясные цели – какой руководители и промоутеры хотят видеть Формулу 1? И что они хотят от машин формулы 1? – сказал Хорнер. – Именно так, а не размениваясь на мелочи, мы сможем увидеть ситуацию в целом, чтобы затем увеличить число обгонов и позволить машинам следовать друг за другом на меньшем расстоянии. Думаю, что запрет отдельных решений порой весьма опасен, потому мне кажется важным четко определить общие цели, которые затем и прорабатывать различными техническими группами».
http://www.f1news.ru/news/f1-54961.html

Toro Rosso подтвердила контракт с Альгерсуари

Как и следовало ожидать, накануне февральских тестов Scuderia Toro Rosso официально подтвердила, что напарником Себастьена Буэми в 2010-м году станет испанец Хайме Альгерсуари. Этому посвящено заявление команды, которое в пятницу распространила ее пресс-служба.
«Учитывая, что Хайме дебютировал только в середине 2009-го года, на Гран При Венгрии, без каких-либо предварительных тестов, он неплохо справился с работой, стабильно прогрессируя во второй половине сезона. При этом он проявил вполне зрелый подход, хотя ему всего 19 лет, – прокомментировал глава команды Франц Тост. – В 2010-м году Хайме вновь предстоит учиться, поскольку трассы первой половины чемпионата ему незнакомы. Подписание контракта с Альгерсуари говорит о том, что команда по-прежнему намерена работать с выпускниками молодежной программы Red Bull».
Сегодняшнее заявление означает, что команда сохраняет прежний состав, поскольку напарником Альгерсуари вновь будет Себастьен Буэми...
http://www.f1news.ru/news/f1-54969.html

Лопес – официально пилот USF1       
       
Хосе Мария Лопес сегодня объявил о том, что все формальности соблюдены, контракт подписан, и теперь он официально пилот команды USF1. Об этом аргентинец рассказал корреспонденту испанской газеты Marca, Хайме Мартину.
Напомним, что переговоры с Лопесом начались еще в сентябре прошлого года, по инициативе Петера Виндзора, который «вышел» на аргентинского пилота через Берни Экклстоуна и Карлоса Ройтеманна. Предварительное соглашение было достигнуто еще осенью, однако, с тех пор Лопес искал необходимые спонсорские деньги.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=23695

Герхард Бергер волнуется за Росберга и поддерживает Шумахера

Нико Росберг не раз говорил, что очень рад возможности выступать в одной команде с Михаэлем Шумахерам, однако у семикратного чемпиона репутация весьма жесткого напарника: он всегда стремится быть лидером, и это идеально устраивает команду. Эксперты задаются вопросом, выдержит ли Нико подобный прессинг?
В частности, бывший гонщик Формулы 1 Герхард Бергер считает, что Шумахер займет в Mercedes GP главенствующую роль.
«Если Нико удастся хотя бы вплотную держаться за Михаэлем, это уже будет большое достижение,  - сказал австриец в интервью немецкому журналу Auto Motor und Sport. - Даже если они будут равны по скорости, Шумахер одолеет его за счет опыта и умения вести политические игры. Михаэль знает, как настраивать команду. Тем более, он вновь работает вместе со своим старым товарищем, Россом Брауном».
По мнению Бергера, вернувшись в Формулу 1 после трехлетнего перерыва, Шумахер ничем не рискует: «Михаэль, как всегда, намерен выполнить свою работу как можно лучше. Он семикратный чемпион мира, и это невозможно оспорить. Даже если сейчас он проиграет, ему это простят, но не думаю, что кому-то удастся заметно его опередить. Думаю, скорее, остальным придется поволноваться».
Бергер признает, что с возрастом с организмом гонщика происходят неизбежные изменения, притупляется зрение и реакции: «Однако, даже если подобные вещи происходят и с Михаэлем, он сможет многое компенсировать за счет своего опыта. Возможно, в начале сезона он и допустит несколько ошибок, но затем отыграется.
Если бы у меня в свое время была возможность вернуться, я бы тоже ей воспользовался. Нет ничего лучше, чем мчаться на предельной скорости на машине Формулы 1. Но в моем случае о возвращении не могло быть и речи: я был физически истощен. В последние годы карьеры меня преследовали болезни, поэтому я не мог интенсивно тренироваться, да и нервы были на пределе. Но Шумахер всегда тщательно следил за своей физической формой».
http://www.f1news.ru/news/f1-54974.html