[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 93 із 100)

Гран При Канады: Точка самого серьёзного торможения

Накануне восьмой гонки сезона инженеры компании Brembo подготовили видеоролик с описанием точки самого сильного торможения трассы в Монреале – на входе в 12-й поворот.
Инженеры Brembo считают, что гонщикам придётся сбросить скорость на 181 км/ч, при торможении выделится 2137 кВт мощности, перегрузки достигнут 4.78g, а усилие на педали тормоза составит 140 кг.
Видео здесь... http://www.f1news.ru/news/f1-58387.html

Круг по монреальской трассе с Робертом Кубицей

Накануне Гран При Канады Роберт Кубица рассказал пресс-службе Renault F1 о монреальской трассе, с которой у него связано немало воспоминаний…
Роберт Кубица: «Монреальская трасса – одна из моих любимых, и я действительно рад, что после перерыва она вновь вернулась в календарь. Здесь всегда праздничная атмосфера, и местные болельщики очень любят автогонки. Среди особенностей кольца – многочисленные интенсивные торможения и неровное покрытие. Поскольку это не стационарный автодром, то сцепление с асфальтом улучшается в ходе всего уик-энда, и с каждым очередным кругом ты можешь атаковать все более агрессивно. Здесь почти нет места для ошибок, поскольку барьеры находятся очень близко к трассе, но мне всегда нравились ее характеристики. Настраивая шасси, необходимо особое внимание уделять стабильности на торможениях и добиться хорошего сцепления ведущих колес с асфальтом при разгонах. Плюс, машина должна быть легка в управлении, поскольку на трассе очень много кочек. В 2007-м я попал здесь в серьезную аварию, но никогда об этом не вспоминаю и не испытываю никакого беспокойства перед поездкой в Монреаль. Ведь в 2008-м я выиграл последний Гран При, состоявшийся на этой трассе, так что сейчас возвращаюсь в Канаду победителем. Я оптимистично настроен и надеюсь, что R30 будет конкурентоспособна. Но надо быть реалистом: выиграть гонку непросто, однако, всякое бывает…
Особенность первого поворота в том, что ты тормозишь и при этом уже работаешь рулем, готовясь к входу во второй поворот. Находясь на внутреннем радиусе, можно атаковать очень агрессивно, и здесь все зависит только от баланса шасси. Важно занять правильную траекторию на входе во второй поворот – это довольно неприятная, весьма длинная шпилька, расширяющаяся на выходе. Здесь ранний апекс, и ты сразу начинаешь разгон в сторону первой шиканы, которую я считают одним из лучших мест трассы. Проходить 3-й и 4-й повороты на машине Формулы 1 – одно удовольствие. Скорость здесь около 155 км/час, и, проскочив по поребрикам, можно отыграть немало времени. Однако на поребриках машина теряет стабильность, и надо все делать точно, чтобы в момент приземления она была правильно сориентирована. На выходе барьеры находятся очень близко к трассе, и если проехать в каких-то миллиметрах от них, можно отыграть 0,2 сек по сравнению с ситуацией, когда ты проедешь в полуметре от стены. Ты чувствуешь, насколько она близко, но подъезжать вплотную нельзя, поскольку машины Формулы 1 очень хрупки, и необходимо избегать контакта. Повороты 8 и 9 составляют следующую шикану, но на самом деле это поворот с одним апексом. Из него надо чисто выйти, поскольку далее следует шпилька – единственное место на трассе, где велика вероятность обгонов. Шпилька – самая медленная точка круга, и в свое время здесь были проблемы, поскольку покрытие трассы трескалось. Если избрать V-образную траекторию, то, несмотря на какие-то потери при входе, ты получаешь возможность хорошо выйти из шпильки: это важно, чтобы эффективно разогнаться в сторону длинной прямой».
http://www.f1news.ru/news/f1-58424.html

Bridgestone: Super Soft и Medium в Канаде

В прошлые годы шинники Bridgestone привозили в Монреаль два наиболее мягких состава резины, но в этот раз, согласно действующим правилам, характеристики резины должны отличаться, поэтому участникам чемпионата предстоит выступать на шинах Super Soft и Medium. Ситуацию комментирует глава отдела разработки гоночных шин Bridgestone Хирохиде Хамашима...
Хирохиде Хамашима: "Впервые с 1997 года мы привезем в Монреаль слики. Нам и раньше было нелегко определиться с выбором составов, но, согласно требованиям регламента, на этот раз мы не можем предложить командам шины с похожими характеристиками – им придется использовать резину Super Soft и Medium. Трасса предъявляет особые требования к тяге и торможению, что означает серьезную температурную нагрузку на шины – гонщики должны предельно внимательно следить за их состоянием. По ходу уик-энда состояние асфальтового покрытия может серьезно меняться, да и погода в Монреале весьма нестабильна – все эти факторы сделают предстоящий этап серьёзным испытанием для команд и сотрудников Bridgestone."
http://www.f1news.ru/news/f1-58431.html

Масса по-прежнему верит, что его время еще придет…

Гонщик Ferrari Фелипе Масса в рамках необычной PR-акции компании Shell посетил нефтяную платформу FPSO Fluminense, которая находится в Атлантике в 120 км от берегов Бразилии. Поскольку в последние недели весь мир крайне обеспокоен экологической ситуацией в Мексиканском заливе, где на нефтяной платформе концерна BP произошла крупнейшая авария, то в общении с прессой Масса коснулся и этой темы.
«Безусловно, когда происходят подобные вещи, значит, на то есть какая-то причина, – цитирует Фелипе лондонская газета The Daily Telegraph. – Иногда случаются совершенно невероятные вещи, и мы не знаем, почему. То же самое можно сказать и о моем прошлогоднем происшествии. Поверить в него было невозможно, и все-таки некая причина была. Возможно, это своего рода урок: раньше я видел разного рода аварии и неприятности, и думал, что в них попадали только другие».
Как пишет Telegraph, Масса – убежденный фаталист, что отчасти связано с его католической верой. Даже когда в 2008-м году он проиграл чемпионат, уступив единственное очко Льюису Хэмилтону, он сказал, что подобный исход был предопределен свыше. Тем не менее, Фелипе по-прежнему верит, что его время еще придет.
«Я в этом уверен больше, чем когда-либо, – заявил Масса. – Единственная проблема, с которой я столкнулся в 2010-м году: в Австралии, Китае и Испании возникли трудности с прогревом резины. Но я знал, что это чисто техническая проблема. В прошлой гонке, в Турции, все уже было нормально, но просто машина оказалась недостаточно быстра».
Комментируя инцидент, происшедший в Стамбуле между гонщиками Red Bull, Масса абсолютно не согласен с версией о том, что Себастьян Феттель нервничает и теряет голову: «Думаю, люди порой сами не ведают, что говорят. Я хочу сказать, что еще недавно никто не обращал внимания на Марка Уэббера, а после того, как он одержал две победы, все в полном восторге. И теперь, якобы, Себастьян уже не выдерживает прессинга. Люди могут моментально, через пару гонок, изменить свое мнение. Но дело в том, что гонщиков, которым по силу выиграть чемпионат, довольно много».
«Разумеется, Масса имеет в виду и себя» – заключает автор статьи в The Telegraph.
Пресс-служба Ferrari в отдельном пресс-релизе, посвященном визиту на нефтяную платформу, также привела слова Массы о предстоящем Гран При Канады: «В Монреале нас ждет важная гонка, где Скудерия должна попытаться выступить более конкурентоспособно, чем в Турции. Теоретически, эта трасса лучше подходит характеристикам F10, но до начала пятничных тренировок мы не сможем сказать, как реально выглядит ситуация».
Из Бразилии Фелипе Масса отправился в Эквадор, где примет участие в очередной PR-акции, а во вторник вылетит в Монреаль.
http://www.f1news.ru/news/f1-58414.html

Официально: Уэббер продлил контракт с Red Bull

       
       
Слухи трансферного рынка потихоньку начинают подтверждаться. Так команда Red Bull объявила о продлении контракта с Марком Уэббером на сезон 2011 года.
«Это было простое решение — остаться в Red Bull. Мы начали переговоры еще в начале года, и уже к Испании все было готово к подкреплению подписями достигнутых договоренностей», — отметил Марк Уэббер.
«Я чувствую себя в команде очень комфортно, у меня отличные взаимоотношения со всей командой и со всеми сотрудниками на фабрике. Надеюсь, и команде со мной и с моим опытом будет легче добиться желанной цели — выиграть чемпионат Ф1...»
Соответствующим образом прокомментировало новость о продлении контракта с австралийцем и руководство команды. Кристиан Хорнер назвал Уэббера главным членом команды, подчеркнув при этом, что Марк находится в лучшей за всю свою карьеру форме, а потому все счастливы продолжить сотрудничество с ним...
Надо полагать, продление контракта с Марком Уэббером официально закрыло для Кими Райкконена дверь в Ф1, по крайней мере - на ближайший год.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=25212

Масса будет выступать за Ferrari до конца 2012 года

Как и ожидалось, новость о продлении контракта Марка Уэббера с Red Bull Racing вызвала на пилотском рынке труда «эффект домино». Не прошло и пары дней с момента объявления о том, что австралиец остается в своей нынешней команде, как действующее соглашении продлили Фелипе Масса и Ferrari. Бразилец останется в Маранелло до конца 2012 года.
В среду Ferrari объявила о том, что нынешний контракт, действие которого заканчивается в конце декабря, продлен еще на два сезона. 29-летний гонщик пришел в Скудерию еще в 2001 году в качестве тест-пилота, а с 2006-го выступает в составе команды на Гран При. За это время он 69 раз выходил на старт, выиграл 11 гонок и 15 квалификаций, в 30 случаях поднимался на подиум и заработал 360 очков.
«Я очень доволен, что на протяжении двух следующих сезонов у меня будет возможность выступать за Ferrari, - сказал Фелипе. – Всю свою карьеру в Ф1 я провел на машинах с двигателями из Маранелло, и горжусь тем, что смогу и дальше работать в команде, которую считаю своей второй семьёй».
«Почти десятилетие Фелипе оставался частью Ferrari, вместе с нами он рос, как пилот и как человек, переживая очень сложные времена и даря нам моменты настоящей радости, - заявил руководитель Ferrari Стефано Доменикали. – Мы хотим продемонстрировать уверенность в стабильном будущем и веру в обоих пилотов, которые одинаково талантливы, быстры и умеют работать сообща на благо команды».
Контракт Фернандо Алонсо изначально был заключен до конца 2011 года. Таким образом, Скудерия пополнила список участников чемпионата мира, чей состав на будущий сезон уже определен. Также нынешних пилотов сохранят RBR и Mercedes GP. Почти нет сомнений в том, что действующик соглашения с гонщиками продлят и в McLaren, а вероятность того, что Роберт Кубица продолжит выступать в Renault, теперь близка к 100%.
http://www.f1news.ru/news/f1-58456.html

Кристиан Хорнер: Уэббер и Феттель смогут бороться и дальше

В интервью телекомпании BBC руководитель Red Bull Racing заявил, что команда сделала выводы из столкновения Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера на турецком Гран При, но гонщики и в дальнейшем будут иметь равный статус и сохранят за собой право выяснять отношения на трассе.
«Пилоты смогут соперничать друг с другом – важнее всего, чтобы при этом они уважали интересы команды, и я верю, что именно так они и будут себя вести, - заявил британец. – После Стамбула мы многому научились, и если гонщики вновь окажутся в похожей ситуации, то не дойдут до крайности».
Сразу после столкновения на 40-м круге многие посчитали его виновником Себастьяна Феттеля. Однако координатор RBR Хельмут Марко, а следом за ним и Хорнер, возложили вину на Марка Уэббера. Сейчас Кристиан считает, что поступать так не следовало.
«Мы озвучивали свои мнения, не располагая всеми необходимыми для этого фактами. Верх взяли эмоции, мы комментировали произошедшее, не имея объективной картины. При взвешенной оценке ясно, что это гоночное происшествие - не больше и не меньше. Обвинения в адрес пилотов были ошибкой. Оба гонщика – профессионалы, состоявшиеся спортсмены, они неоднократно сходились в плотной борьбе как между собой, так и с соперниками. Уверен, что подобное не повторится вновь. И нам, как команде, не нужно искать виноватого, поскольку известную черту, пожалуй, переступили и тот, и другой. Как результат – оба оказались в нежелательной ситуации, команда потеряла очки, точнее – подарила их соперникам».
Говоря о том, как сами пилоты реагировали на аварию, Хорнер заметил: «Я не думаю, что кто-то из них поднял бы руки и сказал «Да, это целиком моя вина». Как заметил Марк, у каждого из них свой взгляд на случившееся, и они не совпадают. Но мы усадили гонщиков за один стол с Эдрианом Ньюи и Хельмутом Марко – и это была очень продуктивная и конструктивная беседа. Марк вообще один из самых сложных соперников в гонках, он очень неуступчив. В психологическом плане он очень силен, вдобавок, пребывает сейчас в лучшей форме, чем когда-либо прежде. Понятно, что он не готов уступать, а уж собственному напарнику – меньше всего. Думаю, оба пилота осознали, что с командной точки зрения это был катастрофический исход. Они принесли нам извинения, и спокойно общались между собой – ведь они хорошие партнеры, они успешно работают вместе и порой сражаются друг с другом на трассе. И даже серьезные происшествия не нарушат этих отношений».
Рассказал Хорнер и о ситуации с радиопереговорами, во время которых гоночный инженер австралийца будто бы не смог сказать своему пилоту, что тот должен пропустить напарника, поскольку сам уже снизил скорость ради экономии топлива.
«Я сам смог поговорить непосредственно с гонщиками только после финиша, - сказал Кристиан. – Но инженер Марка не получал указания проинформировать пилота о том, что он должен освободить дорогу – это 100%. У нас не было сговора с целью замедлить одну из машин или организовать обгон. Ошибка, которая действительно не вызывает у меня сомнений – так это их столкновение между собой! Red Bull занимается гонками, а не шествиями – иначе мы бы отдавали пилотам команды уже после пит-стопа или даже после первого поворота. У нас есть два пилота, и мы стремимся предоставить им равные шансы на победу в чемпионате мира и в отдельных гонках, несмотря на сильный прессинг со стороны McLaren».
По словам руководителя RBR, на предстоящем этапе в Канаде Марк и Себастьян вновь будут вправе соперничать друг с другом, а вот характер монреальской трассы с ее длинными прямыми не слишком подходит RB6: «Для нас это будет один из самых трудных этапов в году. В Монреале и на следующей гонке в Валенсии очень важна мощность мотора, а в этом отношении мы уступаем лучшим образцам Ф1. McLaren удалось успешно оптимизировать работу воздуховодной системы – и это, определенно, будет преимуществом. Но у нашей машины тоже есть свои сильные стороны. Если мы сможем сильно выступить в Монреале – то нам можно не бояться любых типов трасс до самого конца сезона. Но у нас будут сильные соперники. Иногда хочется буквально ущипнуть себя – не верится, что за столь короткий срок нам удалось выйти на уровень Ferrari и McLaren и даже опережать их. Всего два года назад это просто невозможно было представить».
http://www.f1news.ru/news/f1-58459.html

В Валенсии надеются на победу Алонсо в Канаде

Руководители испанской компании Valmor Sports, организатора Гран При Европы, который пройдет 27-го июня, надеются, что Фернандо Алонсо выиграет гонку в Монреале – тогда можно ожидать, что трибуны в Валенсии будут заполнены.   
«Самое главное, чтобы испанцы ожидали, что испанские гонщики смогут бороться за победу, – заявил вице-президент Valmor Хорхе Мартинес. – Если Алонсо выиграет в Канаде, разумеется, это нисколько не повредит продажам билетов».
http://www.f1news.ru/news/f1-58463.html

В Сочи приедет Формула-1?

В 2014 году может состояться первый этап Гран-при России.

Еще в апреле глава Большого цирка Берни Экклстоун заявил о том, что сразу три объекта в России соревнуются за право проводить у себя местное Гран-при, фаворитом в гонке за которое выступает Сочи.
"Он предлагает провести первый этап уже осенью 2014 года, если мы получим гарантии, что этап состоится и трасса не будет пустовать в дальнейшем, то мы готовы ее строить", — объяснил замминистра регионального развития Юрий Рейльян.
Сообщается, что стоимость трассы, которую построят в Олимпийском Парке, что располагается в Имеретинской низменности, составляет 200 млн. долларов. При этом проектом трека займется главный дизайнер современных треков Херманн Тильке.
"Большая часть трассы будет вписана в те дороги, которые строятся к Олимпиаде. Требования к ним и стоимость будут выше, однако о бюджете проекта говорить рано. Окончательный проект только предстоит разработать, этим займется оргкомитет, который планируем создать до конца года", - рассказывает Рейльян.
http://isport.ua/auto/f1/news/99325.html

...уже который год подряд - добавил Tank.

Гран При Канады: Расписание пресс-конференций

Анонсированы участники официальных пресс-конференций FIA в дни уик-энда в Монреале.

В четверг пресс-центр посетят Лукас ди Грасси (Virgin), Льюис Хэмилтон (McLaren), Нико Росберг (Mercedes), Роберт Кубица (Renault) и Фелипе Масса (Ferrari).

В пятницу приглашены руководители команд: Эрик Буйе (Renault), Норберт Хауг (Mercedes), Кристиан Хорнер (Red Bull) и Мартин Уитмарш (McLaren).

Суббота и воскресенье традиционно посвящены лучшей тройке дня, переводы пресс-конференций будут опубликованы на logan.in.ua

http://www.f1news.ru/news/f1-58467.html

Гран При Канады: Превью этапа...

Канадский этап возвращается в календарь после годичной паузы. И это здорово, ведь у трассы на автодроме имени блистательного Жиля Вильнева есть собственный характер. Быть может, с коммерческой точки зрения это не самый успешный этап, да и крошащийся под колесами асфальт не делает чести организаторам, но когда речь заходит о Монреале, у любого гоночного болельщика в глазах всегда загорается огонек. Ведь на небольшом островке Нотр-Дам, узкой полоской вытянувшегося вдоль реки Святого Лаврентия, без малого четверть века назад построили пусть и незамысловатую, но очень интересную трассу.
Монреальское кольцо сочетает несочетаемое. Четырежды по ходу круга пилоты достигают отметки в 300 км/ч, но здесь практически нет зон безопасности. Средняя скорость прохождения круга на треть выше, чем в Монако – однако гонщикам надо точно так же мчаться в считанных сантиметрах от ограждения. Наконец, здесь водятся разнообразные представители животного мира, которые регулярно вносят свою лепту в ход Гран При.
Термины «повышенный износ тормозов» и «трасса Жиля Вильнева» рука об руку шагают по жизни уже не один десяток лет и расставаться пока не собираются. Помимо этого, инженерам предстоит немало поломать голову над тем, что предпочесть в выборе настроек – скорость в конце прямых или стабильное поведение машины в поворотах. Кроме того, по опыту прошлых лет даже шины типа Soft в Монреале вели себя не лучшим образом, а в этом году пилотам предстоит использовать на части дистанции более жесткий состав Medium.

В 1995 году таких проблем не возникло, шины у всех были совершенно другие – широкие слики Goodyear. Пилоты жаловались на трудности с поиском регулировок и неровное покрытие, но это не помешало молодому гонщику Benetton Михаэлю Шумахеру выиграть поул – уже третий в четырех последних гонках, а затем уверенно стартовать на сырой после недавнего дождя трассе.
Не столь удачным получилось начало гонки для партнера немца Джонни Херберта, который не смог разъехаться с McLaren Мики Хаккинена. Еще один гонщик из числа лидеров – представитель Williams Дэвид Култхард – и вовсе не удержался на скользком асфальте. Вскоре трасса высохла окончательно, и до финиша погода не вмешивалась в ход борьбы.
Михаэль Шумахер медленно, но неумолимо увеличивал отрыв от своего главного соперника тех лет – Деймона Хилла из Williams. Самому же британцу никак не удавалось стряхнуть с заднего антикрыла пару пилотов Ferrari, Жана Алези и Герхарда Бергера. Более того, неудачно наткнувшись на пилота, отставшего на круг, Хилл и вовсе утратил второе место – Алези проскочил вперед. Через несколько кругов маневр напарника, причем без всякой посторонней помощи, сумел повторить и Бергер.
Увы, вскоре австриец выбыл из борьбы за подиум – топливо в баке подошло к концу, и гонщику пришлось добираться до боксов на самой малой скорости. К середине дистанции технические проблемы настигли и многих других – особенно часто отказывали моторы. За 20 кругов до финиша остановился и Хилл: из-за сбоя гидравлики коробка «зависла» на шестой передаче.
Казалось, победе Шумахера ничто не угрожает – занимающий второе место Алези отставал от немца на полминуты, а сам примерно столько же выигрывал у едущих следом гонщиков Jordan, Рубенса Баррикелло и Эдди Ирвайна. И тут у Михаэля прозошел сбой электроники коробки… Пока он добирался до боксов на третьей передаче, пока там разбирались с проблемой – соперники уходили вперед.

Канадская гонка пришлась на 31-й день рождения Жана Алези. О лучшем подарке гонщик и не мечтал. Он проводил в Формуле 1 уже седьмой сезон, и хотя с самого начала все называли француза очень талантливым, он так ни разу и не побывал на вершине подиума. Канадские болельщики тоже были в восторге, ведь именно за Алези во франкоговорящем Монреале многие болели. И когда гонщик пересек линию финиша, барьеры оказались не в силах сдержать эмоции – люди хлынули на трассу.
Жан так больше никогда и не выиграл в Формуле 1, но тот июньский день 1995 года он до сих пор называет счастливейшим в своей жизни.

…И ещё десять памятных Гран При Канады
1961 – Первая в истории страны гонка Гран При разыграна на трассе в Моспорт-парке в классе спортивных машин. Победа досталась местному спортсмену Питеру Райану на Lotus.
1967 – Дебют Страны кленового листа в календаре Формулы 1. Начавшийся под финиш дождь спутал все карты лидерам, а выиграл Джек Брэбэм на машине собственной команды, хотя начинал гонку он только с восьмой позиции.
1973 – Первое в истории Формулы 1 появление машины безопасности на трассе. Из-за ливня произошло несколько аварий, и судьи решили нейтрализовать гонку. Первый блин вышел комом – водитель машины безопасности занял в пелотоне неверную позицию, что привело после финиша к долгим спорам, и в итоге сильнейшим признали Питера Ревсона (McLaren).
1982 – В аварии на старте оборвалась жизнь молодого итальянца Риккардо Палетти. Дебютант из команды Osella врезался в замершую на решетке Ferrari Дидье Пирони - чтобы извлечь его из искореженной и объятой пламенем машины ушло целых полчаса. Врачи после этого были уже бессильны…
1989 – Первую в истории победу альянсу Williams-Renault под монреальским дождем принес Тьерри Бутсен. Для бельгийского пилота этот визит на вершину подиума также стал первым в карьере.
1991 – Найджел Мэнселл мчался к заслуженной победе, оставив соперников далеко позади. На последнем круге британец даже начал приветствовать болельщиков… и мотор его Williams предательски заглох в шпильке. Первым финишировал Нельсон Пике из Benetton, одержавший свою 23-ю и последнюю победу в Формуле 1.
1999 – После аварий Михаэля Шумахера, Дэймона Хилла и Жака Вильнева свое нынешнее название получила знаменитая Стена Чемпионов. Мика Хаккинен, который к тому моменту также имел титул, смог избежать неприятностей и выиграл гонку.
2001 – Первый случай в истории чемпионата мира, когда первым и вторым в Гран При финишировали родные братья. Михаэль Шумахер на Ferrari лидировал со старта, но за счет более позднего пит-стопа лидерство у него отобрал представляющий Williams Ральф Шумахер. «Хорошо, что их не трое», - пошутил на пресс-конференции финишировавший следом Хаккинен.
2007 – Гонка, в которой одержал первую победу Льюис Хэмилтон и угодил в ужасную аварию Роберт Кубица, запомнилась тем, что по ходу дистанции Такума Сато на машине забытой ныне команды Super Aguri обошел на трассе Ferrari Кими Райкконена и McLaren Фернандо Алонсо.
2008 – Через год после происшествия, едва не стоившего ему жизни, Кубица одерживает первую в карьере победу, а успех его команды BMW Sauber закрепляет финишировавший вторым Ник Хайдфельд. Не заметив красный свет на выезде с пит-лейна, Льюис Хэмилтон врезается в остановившуюся машину Кими Райкконена.
http://www.f1news.ru/Championship/2010/ … view.shtml