Летняя жара и температура ОЖ. (Сторінка 3 із 4)

Эта тема где-то уже обсуждалась.
У меня та же ситуёвина. Чистка контактов и замена датчика ОЖ результата не дали. Грешу на АКБ, пластины уже начали разрушаться (всё-таки ей пятый годик). Поскольку лампочка перегрева не горит, уже не заморачиваюсь. Осенью заменю АКБ, посмотрю, правильны ли мои предположения. На российском Логан-Клубе пишут, что данное действие иногда убирало имеющийся глюк приборки.

В общем я лично не против того, чтобы глушили мотор после остановки вентилятора охлаждения - ничего вредного в этом нет. Но не нужно это "народное целительство" возводить в ранг истины и делать из него непререкаемое правило.

Это оскорбление? Хорошо читаю внимательно:

а ещё "выше" тобой было написано следующее:

...или это читается как то по другому? Речь не о повышении температуры (по другому: нагреве, подъёме)?
Рабочая температура большинства современных двигателей достигает 110 (определяется по температуре жидкости на выходе и даже датчик на большнстве машин стоит не в блоке, а в радиаторе).

Мы вроде не о перегреве говорили, а о рабочем режиме. Современные двигатели расчитаны на рабочую темепратуру 100-110 град. Допускается 115 и кратковременно допускается 120. Вот при 115-120 (при перегреве) рекомендуется остановится или перейти на низшую передачу (в зависимости от условий движения, чтобы снять нагрузку с мотора), увеличив обороты двигателя, для увеличения интенсивности теплоотвода за счёт более быстрой циркуляции ОЖ.

ОЖ не отводит тепло только если её нет вообще или её температура выше, чем температура охлаждаемой поверхности. Если ОЖ есть, то темлообмен происходит - его никто не отменял, как и конвекцию жидкости. Кроме того, масло не только смазочное средство, но ещё и выполняет роль охладителя труднодочтупных мест и стекая в картер отводит тепло.

Ниже и не нужно. Лучше заглушить при 100 градусах, чем при 80.

Есть хорошие дедовские рекомедации - при перегреве не грех и печку включить. Ноги потерпят зато двигатель спасешь

Сравните скорость теплообмена от раскаленного коллектора->ГБЦ и теплообмена от ГБЦ->не циркулирующая ОЖ и масло. Понятно что за один раз это ни к чему не приведет. Но в долгосрочной перспективе...

Кто-то эксплуатирует технику грамотно.
Кто-то эксплуатирует технику по Сревисной Книге.

Есть такое понятие, как "теплообмен", который между стенками тела происходоит совсем не мгновенно.
И скорость теплообмена тем меньше, чем больше расстояние между стенками.

Так, вот внутрение стенки котла всегда горячее внешних (омываемых ОЖ) и остальных узлов двигателя.
Поэтому когда ОЖ останавливается, теплота от внутренних стенок переходит на внешние, но уже не отводится через ОЖ, а переходит на остальные части двигателя.
И поэтому при остановке ОЖ (если до этого температура ОЖ была на уровне 94-98), начинается резкий нагрев внешних стенок котлов до околокритических температур и ускоренное парообразование в ОЖ в рубашке котлов - тот самый термоудар.

Суммарная внутрення энергия системы неизменна, но вот за счёт перераспределения теплоты от более горячих частей системы к более холодным нагреваются узлы, которые можно и не греть (например, от внутренних стенок котлов к алюминиевой ГБЦ).

Урок окончен.

Этот бессмысленный спор мне надоел, поэтому резюмирую:
Эксплуатация техники по Сервисной Книге - это сугубо личное дело.
Но не надо считать даунами тех, кто эксплуатирует технику грамотно.

раскаленный коллектор может иметь температуру около 1000гр цельсия (при работе под нагрузкой и на больших оборотах). Он же намертво прикручен к ГБЦ. Пока двигатель работает - ОЖ охлаждает ГБЦ, не давая ей нагреться до тех же 600, 800 или 1000гр. Когда Вы заглушили двигатель коллектор все еще раскален (в некоторых авто даже до красна) и продолжает отдавать тепло в ГБЦ, которая уже не охлаждается. Соответственно ее температура сильно растет и это будет совсем не 120град. а может и 200 и 300, а то и больше. Поэтому прежде чем заглушить двигатель во все времена все грамотные механики давали совет дать ему "отдышаться". На холостом ходу температура того же коллектора уже в разы ниже чем под нагрузкой, соответственно количество тепла которое он отдаст сопрягающимся узлам гораздо меньше.
Как мог так и объяснил.....

Теория мертва, а древо жизни буйно зеленеет. Этим двигателям сто лет, ставились они на куеву тучу реношек помимо логана, изучены они вдоль и поперек - нет у них склонности к перегреву и верчению головы или блока, глушит машину по приведенному способу хорошо если пять процентов, а проблем с перегревом все равно нет.
Я клапаны ни разу не регулировал за 90 тыс., и масло в коробке не менял  - коробка не шумела, двигатель не тарахтел, не троил, тянул, заводился. Наверно я неправильно машину эксплуатировал - надо было половину запчастей выкинуть и новые поставить.

Это просто смешно уже. Масло какое то время ещё стекает в картер самотёком, после остановки двигателя. Sniff Андрюша, у меня нет времени проводить курсы по устройству ДВС. Возьми лучше книгу и почитай, а то читаешь всякую белеберду, типа Мольтке.

Что ты вообще хочешь доказать? Глуши, когда вздумается (никто ж не говорит, что это плохо), но не делай из этого непререкаемую теорию для всех.

И чем же лучше?

А копнуть первоисточники Коран ен позволяет?

Теплообмен - это передача кинетической энергии между молекулами (атомами) тела. Скорость передачи зависит от расстояния между молекулами (атомами).
В жидкости расстояние между молекулами много больше, чем в твёрдых телах, поэтому теплообмен в твёрдых телах проходит как правило много быстрее.
Теплообмен идёт ещё быстрее если это твёрдое тело кристаллическое просто потому, что меньше рассеяния энергии на деффектах решётки.

Возьми в одну руку мензурку с водой и металический прут в другую (шоб объём тел был примерно одинаков). Подведи к противоположному краю минзурки и прута огонь, и понаблюдай как быстро твоя ладонь ощутит переданную через воду и метал теплоту.
Это школьный курс молекулярно-кинетической теории.

Угу, поэтому молекулы раствора ОЖ диффундируют сквозь стенки рубашки, из-за чего ОЖ приходится доливать (хоть и нечасто).

Понятно, что возникают ассоциации с кипением.
Кипение - это лавинообразная форма парообразования.

Но в нашем случае ОЖ в рабочем режиме находится в состоянии смеси жидкости и пара и не вскипает только благодаря избыточному давлению над поверхностью ОЖ.
Так что, пар там таки есть и его концентрация в жидкости тем больше, чем выше температура ОЖ.
Иначе дюритовые патрубки не распирало бы во все стороны.
Почему?
Да патамуша ОЖ - это ВОДНЫЙ раствор.
А вода уникальное вещество - у неё отрицательный температурный коэффициент расширения (при нагреве она сжимается, а не расширяется). Поэтому, кстати, лёд поднимается на поверхность воды, а не тонет.

И у тебя получится то самое кипение - лавинообразное образование крупных пузырьков газа (пара и растворённого воздуха).

Согласен,в нашем случае жидкость циркулирует между теплообменниками и нагревается,и охлаждается быстрее.

Не, тут Sniff прав. Достаточно взглянуть на таблицу теплопроводности веществ.