[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2011... (Сторінка 82 із 83)

Ferrari представит новую машину в начале февраля

Ferrari, как и Red Bull Racing и Lotus F1 Team, планирует провести презентацию новой машины еще до начала зимних тестов, которые стартуют 7 февраля на испанской трассе Херес.

«Презентация новой машины Ferrari пройдет в начале февраля, до старта первой предсезонной тестовой сессии», – цитирует итальянский журнал Autosprint Луку Колаянни, руководителя пресс-службы Скудерии. По его словам, команда надеется вернуться в лидеры после неудачного сезона, и новая машина будет существенно отличаться от F150° Italia.
«Пока нет смысла гадать о том, увидим ли мы какие-то радикальные изменения, – добавил Колаянни. – Конечно, новый проект будет существенно отличаться от предыдущего: у нас совершенно иная программа, поскольку мы нацелены на победу, а для этого требуется, чтобы вся команда изменила подход к работе».
http://www.f1news.ru/news/f1-72021.html

Итоги сезона: Scuderia Ferrari

Второй год подряд Ferrari завершила сезон на третьем месте в Кубке конструкторов, но если в 2010-м Фернандо Алонсо до последнего Гран При сражался за титул, то на этот раз испанец выиграл только одну гонку, а его напарник ни разу не поднялся на подиум.

Команда    Гран При    Место    Очки    Лучший старт    Лучший финиш
Scuderia Ferrari    19    3    375    2    1
Фернандо Алонсо    19    4    257    2    1
Фелипе Масса    19    6    118    3    5

В 2010-м команда была в шаге от чемпионского титула, Алонсо приехал лидером на финальный этап – добиться победы не удалось, но Скудерия надеялась развить успех в 2011-м. На зимних тестах казалось, что новая 150 Italia очень быстра – пилоты трижды возглавляли протокол дня, но с началом сезона ситуация изменилась.
Вторую и третью гонку разделяла всего неделя, но после финиша Гран При Малайзии трое руководителей Ferrari – Стефано Доменикали, технический директор Альдо Коста и его заместитель Пэт Фрай срочно вернулись в Маранелло, чтобы попытаться найти решение. Команде никак не удавалось реализовать потенциал машины в квалификации и гонке, хотя ещё несколько недель назад она была так быстра на тестах.
Подготовленные новинки оказались неэффективны – результаты измерений в аэродинамической трубе не соответствовали данным, полученным на трассе. В результате машине серьёзно не хватало прижимной силы и команде пришлось отказаться от новинок, поставив детали, использовавшиеся ещё на первых тестах.
В 2010-м Ferrari провела серьезную модернизацию аэродинамической трубы, теперь она позволяла продувать более масштабные модели, но отладить её не удалось, и, к сожалению для команды, выяснилось это уже после начала сезона. Соперники прогрессировали с каждой гонкой, пока Скудерия пыталась откалибровать трубу – фактически каждый этап превращался в тесты.
Возникла и ещё одна проблема, косвенно связанная с недостаточной прижимной силой. Если на мягких составах Pirelli машина была относительно конкурентоспособна, то на более жестких возникали проблемы из-за медленного прогрева – когда шины удавалось вывести в диапазон рабочих температур, они уже были изношены.
Максимального результата команда добилась в Сильверстоуне, когда FIA на один уик-энд запретила «выдувной» диффузор, а из-за небольшого дождя гонщикам не пришлось использовать более жесткий состав. Фернандо Алонсо продемонстрировал скорость машины в идеальных условиях, выиграв гонку, а Фелипе Масса финишировал пятым. Бразилец неудачно провёл сезон. Фелипе уступил в квалификациях напарнику со счётом 4:15 и заработал вдвое меньше очков по итогам сезона, завершив его на шестом и последнем месте среди гонщиков трёх сильнейших команд.
После финиша в Бразилии Масса заявил журналистам, что хочет поскорее забыть этот год, чтобы сосредоточиться на подготовке к 2012-му, а перед домашней гонкой президент Ferrari Лука ди Монтедземоло ещё раз напомнил бразильцу, что следующий сезон может стать решающим – Фелипе должен добиваться большего.
Команда очень рано переключилась на разработку новой машины, сменила нескольких ключевых сотрудников в отделе аэродинамики, уволила Альдо Косту – техническим директором стал перешедший из McLaren Пэт Фрай.
В Скудерии связывают серьёзные надежды со следующим сезоном, когда регламент запретит использование «выдувного» диффузора, а команда решит проблемы с резиной Pirelli.
Борьба должна стать более плотной, и, говоря о задачах на 2012-й, представители Ferrari не раз заявляли, что главная цель – приехать на первый Гран При с машиной, способной бороться за победу. Те же слова звучали на весенней презентации в 2011-м...
http://www.f1news.ru/news/f1-71971.html

Итоги сезона: McLaren

Команда McLaren вновь завершила сезон на второй позиции в Кубке конструкторов, заработав 497 очков – на 43 больше, чем в 2010-м, но Рон Деннис однажды сказал, что второй – это первый из проигравших.

Команда    Гран При    Место    Очки    Лучший старт    Лучший финиш
Vodafone McLaren Mercedes    19    2    497    1    1
Дженсон Баттон    19    2    270    2    1
Льюис Хэмилтон    19    5    227    1    1

При разработке MP4-26 инженеры McLaren пытались компенсировать потерю прижимной силы, вызванную запретом на использование двойного диффузора. Машину представили достаточно поздно – соперники уже завершили первую серию зимних тестов, а в McLaren продолжали доработку выхлопной системы, которая могла стать революционной. Ни разу не проехав дистанции гонки во время предсезонной программы, команда отказалась от перспективной новинки ради более простой, но не столь эффективной конструкции. Уже потом, осенью, представители McLaren признались – если бы сложная выхлопная система, обеспечивающая стабильную прижимную силу на разной скорости, всё же заработала, у них был шанс выиграть этот сезон.
В итоге, в Мельбурн команда приехала с «выдувным» диффузором, похожим на решение Red Bull Racing – идеи Эдриана Ньюи в этом году пытались скопировать все, но в случае с McLaren эффект был впечатляющим. После зимних тестов команду чуть ли не списывали со счетов, но в Мельбурне и Сепанге Хэмилтон и Баттон финишировали на втором месте, а в Китае Льюис одержал победу.
Мартин Уитмарш: «Тогда у нас буквально отлегло от сердца. Не буду скрывать, мы серьёзно рисковали, ведь задняя часть машины была совершенно "сырой". Да, мы располагали данными компьютерной симуляции, но моделирование не даёт 100% уверенности. В результате, инженерам пришлось вернуться к исходной точке и подготовить новое решение за десять дней – команда фантастически справилась с кризисом, хотя сомнений было много».
Моторы Mercedes не позволяли так гибко менять режимы работы, как двигатели Renault – гонщики Red Bull Racing имели преимущество на решающем быстром круге в квалификации, да и в целом машины лидеров оказались более проработанными, но если в квалификации McLaren стабильно проигрывали, то в гонках отставание сокращалось с каждым Гран При.
Как и в прошлые годы, команда оказалась одной из лучших, если говорить о доработке машины по ходу сезона – новинки тестировались почти на каждом Гран При. Не все они оказались эффективными, но в Корее Хэмилтону удалось прервать череду поулов Red Bull Racing, выиграв квалификацию – кроме Льюиса по ходу сезона этого не удалось сделать никому. Только в трёх гонках гонщики McLaren в этом сезоне не смогли подняться на подиум, одержав в итоге шесть побед – по три у Хэмилтона и Баттона.
Внутрикомандное противостояние складывалось весьма любопытно. Если в первой половине сезоне Льюис имел преимущество – после Гран При Германии он опережал напарника на 25 очков, то потом ситуация изменилась. Проблемы в личной жизни и инциденты на трассе лишили Хэмилтона стабильности, а Баттон добивался максимально возможного результата в каждом Гран При, заняв в итоге второе место в личном зачёте и опередив напарника на 43 очка.
Когда в 2010-м Дженсон дебютировал в McLaren, многие считали, что он не сможет одолеть Хэмилтона в команде, с которой он завоевал чемпионский титул, но Баттон адаптировался, нашел общий язык с инженерами и отлично провёл сезон. Да, в квалификации он уступил Хэмилтону 6:13, но в гонках оказался более стабилен.
В следующем году борьба двух британских чемпионов мира вновь станет одной из интриг сезона. В начале октября Дженсон продлил контракт, а Хэмилтон останется с командой, по крайней мере, до конца сезона 2012 года.
Мартин Уитмарш: «В целом, сезон мы провели достойно, на 122 очка опередив команду, занявшую 3-е место в Кубке конструкторов. И все-таки наша цель – победа, в следующем году мы постараемся её реализовать».
http://www.f1news.ru/news/f1-71994.html

2011: Итоги сезона: Статистика

Сезон 2011 года  длился 252 дня – с 18 марта по 25 ноября. Девятнадцать Гран При (максимальное количество за историю, столько же было только в 2005-м и 2010-м), 1133 круга (третий результат после сезонов 2005 и 2006 года). Общая дистанция чемпионата – 5794,37 км (абсолютный рекорд).
Сезон начали 24 гонщика, 20 из них участвовали во всех гонках. Нараина Картикеяна после Гран При Европы заменил Даниэль Риккардо (кроме Гран При Индии, где Нараину позволили стартовать в домашней гонке вместо Витантонио Лиуцци). Ник Хайдфельд выбыл после Гран При Венгрии, его заменил Бруно Сенна. Лиуцци и Картикеян пропустили гонку в Австралии, не пройдя барьер 107% в квалификации. На одну гонку Карун Чандхок заменил Ярно Трулли (Гран При Германии), а Педро де ла Роса – Серхио Переса (Гран При Канады).
11 гонщиков участвовали в пятничных тренировках, заменяя одного из "боевых" пилотов: Нико Хюлькенберг (14 раз), Карун Чандхок (9 раз), Даниэль Риккардо (8 раз), Нараин Картикеян (4 раза), Жан-Эрик Вернь (3 раза), Роман Грожан и Луис Разия (по 2 раза), Ян Хароуз, Бруно Сенна, Давиде Вальсекки и Роберт Уиккенс (по одному разу).Чандхоку, Риккардо, Картикеяну и Сенне удалось по ходу сезона поучаствовать и в гонках.
Во время гонок все пилоты чемпионата проехали 24 008 кругов (на 1452 больше, чем в прошлом году), 122 693 км дистанции со средней скоростью 178,85 км/ч, что почти на 8 км/ч медленнее, чем в прошлом году (186,48 км/ч). Однако этот результат нельзя признать репрезентативным, так как он учитывает огромные перерывы в Гран При Монако и Канады, которые были включены в один из кругов гонки и серьёзно повлияли на среднюю скорость. Всего же по ходу уик-эндов (свободные заезды, квалификация и гонка) гонщики проехали 60 014 кругов и 307 446 км, что примерно на 1% больше, чем год назад.
Рекордсмен по пройденной дистанции – Пол ди Реста. В гонках он проехал 1105 кругов и 5656.27 км (97,58% от общей дистанции), общее зачетное время его гонок составило 33 часа 9 минут и 12,275 секунд.
Больше других лидировал в гонках Себастьян Феттель – 739 кругов и 3795,73 км. Второй показатель у Льюиса Хэмилтона – 150 кругов и 765,91 км.
Больше всех побед в сезоне одержал Себастьян Феттель – 11. По три победы у Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона, по одной – у Фернандо Алонсо и Марка Уэббера. Кроме победителей Гран При на подиум поднимались ещё только два гонщика Lotus Renault GP Виталий Петров и Ник Хайдфельд, каждый по разу. Максимальное количество подиумов у Феттеля – 17.
Что касается поулов, то и здесь безусловный лидер – Себастьян Феттель, выигравший квалификацию 15 раз. Три поула завоевал его напарник Марк Уэббер, и один – Льюис Хэмилтон. Самый быстрый поул Феттель установил в Бразилии, проехав круг за 1'11,918, по средней скорости самым быстрым был его поул в Монце – 253,476 км/ч.
По лучшим кругам лидирует Марк Уэббер – 7 раз. По три раза отличились Себастьян Феттель, Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон, один раз – Фернандо Алонсо. Самый быстрый круг в гонке показал Марк Уэббер – это был самый последний круг чемпионата, 71-й круг Гран При Бразилии он проехал за 1'15,324. Но самый скоростной круг принадлежит Льюису Хэмилтону – предпоследний, 52-й круг Гран При Италии он проехал со средней скоростью 241,971 км/ч.
В сезоне 2011 года было проведено 1120 пит-стопов (почти вдвое больше чем в прошлом году!), в среднем по 59 за гонку. Из них 28 раз гонщики заезжали на пит-лейн для отбывания штрафа. Меньше всего пит-стопов (35) было проведено в Монце, больше всего (88) – в Венгрии.
Всего гонщики провели на пит-лейн во время гонки около 7 часов 44 минут (считая время от заезда до выезда), в среднем на пит-стоп уходило 24,95 секунды. Самый длинный пит-стоп был у Даниэля Риккардо в Монце, когда ему пришлось провести в боксах 16 минут и 44,718 секунд. Самый быстрый проезд по пит-лейн совершил Пастор Мальдонадо в Абу-Даби, отбывая штраф за игнорирование синих флагов – ему удалось проехать пит-лейн за 12,897 с.

Интересные цифры
200 000-й километр у двигателей Mercedes – проехав в общей сложности 225 513 км, они заняли 4-е место в общем рейтинге по этому показателю, уступая Ford (1 177 766 км), Ferrari (579 388 км) и Renault (363 564 км).
100 000-й километр преодолели бельгийцы, швейцарцы и испанцы, заняв соответственно 11-ю, 12-ю и 13-ю строчки в таблице, которую возглавляют британцы с результатом 822 839 км.
80 000-й километр проехал Рубенс Баррикелло, теперь у него 80 609 км в Гран При – это абсолютный рекорд. Второй в истории – Михаэль Шумахер (76 221 км), третий – Ярно Трулли (60 405 км).
15 000-й круг проехал Михаэль Шумахер, понемногу догоняя лидирующего по этому показателю Рубенса Баррикелло (16 631 круг).
10 000-й круг лидирования у шасси McLaren, с результатом 10 176 кругов они уступают лишь Ferrari (13 355 кругов).
5 765,78 очков набрали шасси Ferari, установив новый абсолютный рекорд. На втором месте McLaren (4650,5 очков), на третьем – Williams (2684 очка).
3 000-е очко у шин Pirelli – с показателем 3081,2 они занимают 4-е место в таблице очков, почти догнав Michelin (3339,5 очков). Но до второго места (Bridgestone, 6495,5 очков), а тем более до первого (Goodyear, 9479,5 очков) им ещё очень далеко.
1 919 очков за сезон набрали шины Pirelli, повторив прошлогодний результат Bridgestone. На втором месте Michelin (619), на третьем –  Goodyear (442).
Рубеж в 1 500 очков преодолел Михаэль Шумахер, установив таким образом новый рекорд очков, набранных за карьеру (1517 очков). Второй – Фернандо Алонсо (1086), третий – Дженсон Баттон (811). Благодаря новой системе очков Алонсо и Баттон обошли Алена Проста (798,5).
1 000-й круг лидирования у Себастьяна Феттеля. С показателем в 1385 кругов лидирования он теперь занимает 11-е место в таблице, которую возглавляет Михаэль Шумахер (5112).
700-й Гран При за плечами у шасси McLaren. С 707 Гран При они на втором месте после Ferrari (835). Третье место занимает Williams (592).
653 подиума у шасси Ferrari – это новый рекорд. 470 подиумов у McLaren, 296 у Williams.
566 подиумов у британцев – это также рекорд, который вряд ли в ближайшее время будет побит французами (293), бразильцами (285) или немцами (276).
500-й Гран При разменяли финны, с результатом 507 Гран При занимающие 7-е место в общем рейтинге по этому показателю. Лидируют британцы (844), на втором месте итальянцы (798), на третьем – французы (727).
392 очка за один сезон набрал Себастьян Феттель, значительно превысив свой же прошлогодний рекорд (256). Второе и третье место по этому показателю соответственно у гонщиков, занявших второе и третье места в чемпионате мира 2011 – у Дженсона Баттона (270 очков) и Марка Уэббера (258 очков).
326 Гран При провел ветеран гонок Формулы 1 Рубенс Баррикелло, опережая Михаэля Шумахера (288) и Рикардо Патрезе (257).
252 дня длился чемпионат мира 2011 года – это лишь 15-й показатель в истории. Абсолютный рекордсмен – сезон 1968 года, который, начавшись 1 января и закончившись 3 ноября, длился 307 дней.
250-й подиум и 4-е место у двигателей Mercedes. Первая тройка по числу подиумов выглядит так: Ferrari (655), Ford (533), Renault (375).
219 побед теперь у британцев, возглавляющих таблицу побед среди наций. На втором месте немцы (124), на третьем – бразильцы (101).
216 побед – с этой цифрой Ferrari возглавляет список шасси, побеждавших в Гран При. На втором месте McLaren (175), на третьем – Williams (113).
200-й подиум у шин Pirelli, но это лишь 5-й результат. Лидирует с огромным отрывом от остальных Goodyear (1136).
200-й старт с первого ряда у немцев – это третий показатель в истории после британцев (478) и бразильцев (213).
100-й подиум принес шасси Renault Ник Хайдфельд. Renault занимает 7-е место по этому показателю, а уверенно лидирует Ferrari (653).
100-й поул принес немцам Себастьян Феттель, с результатом 109 укрепившись на третьем месте. Первое место занимают британцы (204), второе – бразильцы (125).
62 Гран При Великобритании и Италии было проведено за всю историю Ф1. Чуть меньше было Гран При Монако, Франции, и Германии (по 58).
19-й рекордный сезон в Формуле 1 провел Рубенс Баррикелло. По 18 сезонов за плечами у Грэма Хилла и Михаэля Шумахера, 17 у Рикардо Патрезе.
http://www.f1news.ru/Championship/2011/season/

В чемпионате осталось лишь две вакансии

На прошедшей неделе ещё две команды назвали состав пилотов на сезон 2012 года. Если решение Scuderia Toro Rosso многих удивило – Буэми и Альгерсуари были уверены в продлении контракта, но оказались уволены – их сменят Вернь и Риккардо, то решение Force India было предсказуемым, хотя и откладывалось до последнего – напарником Пола ди Ресты в следующем году станет Нико Хюлкенберг.
Лишь в двух командах осталось по одной официальной вакансии. Williams и HRT назвали только одного из гонщиков, и претендентов на место второго пилота множество – кроме опытных Рубенса Баррикелло, Виталия Петрова и Адриана Сутила на контракт надеются несколько молодых гонщиков, но ещё могут произойти какие-то перемены в составе Caterham и Marussia.
До новогодних праздников часть переменных из этого уравнения прояснится, но в HRT не станут спешить с заявлением – программа работы с новой машиной базируется на участии Педро де ла Росы, так что имя его напарника может быть названо только в январе или уже на церемонии официальной презентации.
http://www.f1news.ru/news/f1-72070.html

Видео. Празднование Рождества в Маранелло   

В прошедшее воскресенье на базе в Маранелло команда Ferrari по традиции отметила Рождество вместе со своими сотрудниками и их семьями.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=wEQTtzP-RrM[/youtube]

Видео. Сезон 2012: Шесть чемпионов мира!!!   

Предлагаем вашему вниманию небольшой промо-ролик, посвященный сезону следующего 2012 года. Впервые в истории Формулы 1 на старт выйдут сразу шесть чемпионов мира, на счету которых в общей сложности 14 чемпионских титулов.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=blU5SgM7l1g[/youtube]

Петров может подписать контракт с Caterham?

Две недели назад Оксана Косаченко – менеджер Виталия Петрова, заявила в интервью F1News.ru, что программа российского гонщика на следующий сезон будет объявлена до новогодних праздников.
Пресса активно обсуждала возможный контракт Виталия с Williams или Marussia, но бывший гонщик, журналист и комментатор BBC Мартин Брандл сегодня написал в своём твиттере о переговорах россиянина с руководством Caterham F1 Team.
Команда уже подтвердила контракты с Хейкки Ковалайненом и Ярно Трулли на следующий год, но по поводу будущего итальянца ходили разные слухи – Хельмут Марко вёл переговоры о том, чтобы посадить за руль одного из участников молодёжной программы Red Bull.
http://www.f1news.ru/news/f1-72119.html

Видео. "Духи Рождества" от F1 Times   

По традиции перед новогодними праздниками сайт F1 Times опубликовал немного причудливое видео с главными действующими лицами Формулы 1. В 2011-м году в основу видеоролика легла сказка "Духи Рождества". Эбенезер Скрудж (Берни Экклстоун) после смерти своего друга и партнера по бизнесу, впал в уныние и возненавидел весь окружающий мир. Однако после того, как в рождественскую ночь Скруджу явились духи Рождества, он изменил свой взгляд.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=f7fpVq8Gtrk[/youtube]

Рождественские слухи (+ФОТО)       
   
Пока в мире Ф1 воцарилось предновогоднее затишье информационный вакуум призваны заполнять слухи. Например, слухи с трансферного рынка, где еще есть несколько вакантных мест и претендентов на них, а часть уже занятых мест может даже и освободиться. Так по мнению Мартина Брандла роль боевого пилота в команде Caterham вовсе не гарантирована Ярно Трулли — в своем твиттере британец написал о том, что место итальянца очень даже может занять Виталий Петров. Другой слух — о Хайме Альгерсуари. Испанская газета AS пророчит ему место резервного пилота McLaren. А вот пятничным пилотом Force India, по версии журналистов GMM, может стать Жуль Бьянчи. Да, и еще... На самом деле это вроде и не слух, но, учитывая постоянную суету вокруг возвращения Ф1 в Америку, любую новость до тех пор пока не будет дан старт Гран При в Остине можно считать слухом. Так что... По последним слухам, а точнее — по информации блогового ресурса Jalopnik, работы на строительстве трассы после вынужденного затишья, вызванного рядом разногласий между самими организаторами гонки, а также организаторами и мистером Экклстоуном, возобновились и идут полным ходом...

http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=27854

Рождественская открытка от Берни Экклстоуна

Под конец года европейцы развлекаются тем, что посылают друг другу рождественские открытки. Персонажи их гоночного мира здесь вовсе не исключение, причем каждый, конечно же, старается придумать что-то особенное. Глава менеджмента Ф1 Берни Экклстоун уже давно определился с собственным стилем – его адресаты получают карикатуры, причем далеко не всегда беззлобные.
На этот раз героями открытки британца стали Льюис Хэмилтон и Фелипе Масса. Пилоты несколько раз сталкивались на трассе по ходу минувшего сезона, что не могло не сказаться на их взаимоотношениях. Потому пилот McLaren изображен раскладывающим ленту с гвоздями на пути своего соперника из Ferrari.
«Льюис не ждет рождества, он ждет лишь Фелипе», – гласит подпись.

Вот примеры подобных творений за 2007, 2008, 2009 и 2010 годы.

Видео. Топ-10 обгонов 2011 года...

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=l2w31eiQAx4[/youtube]