Масло в двигатель (Сторінка 48 із 73)

Ви мене заінтригували, спробую наступний раз залити, 5w40 на сайті lubrizol цікавіше виглядає хадовського, а ціна така сама

Банально звук двигуна приємніший під навантаженням (тобто повний салон людей під горку і на трасі).

В мене вже 205 перевалило, 27 з яких поки на 5w40 хадо
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2019-08-28 18:03:23[/merge_posts_bbcode]

Доречі по вашому механіку який пальцями мацав мастило можна те саме сказати слово в слово

Самое главное не подделку. Не пожалеете.
И определится с большей щелочностью или с меньшей. большая лучше противостоит загрязнениям и потенциал нейтрализации кислот особенно если на нашем бензе, но не лекарство для катализатора.
Менее щелочное гуд катализатору, но тогда лучше ездить на немецком бензе...  Такая палка о двух концах..
Для себя решил, одну замену откатать на Тронике "М" на более повышенной зольности, так сказать "помыть" мотор внутри, хотя наверное погорячился изначально.. мотор и так идеально чистый, а сразу после пригона еще и на газу пошла эксплуатация.
   http://aral.ua/ru/products/tronic/hight … 5w-40.html
Следующую замену залью с обычной зольностью, хотя допуски РВ и даже Порше, что у того, что у того одинаковые.

Човгання от фильтра масляного тоже может быть. Надо чтоб обратный клапан хорошо держал.

Дякую про це геть не подумав.

Лить не зважаючи на сажевий?

а Вам для наукової роботи, чи

оливу поміняти? гадаю, за краще

та злити "невідому" (що в картері), та залити ту, яку Ви вважаєте за потрібне. 

Мне кажется ,Вы не понимаете о чем говорите.Что значит наносится хон?Хонинговка,это этап обработки ,позволяющий добиться требующей шероховатости.Что такое шероховатость?Это совокупность неровностей,образующих рельеф поверхности.Возьмем для примера компрессор холодильника.Кроме собственно статора и ротора,он состоит из (если брать современный кривошипно-шатунный) моноблока,вала,пальца,поршня,шатуна.Подшипников в компрессоре нет,там пары трения.Если пара трения будет внатяг,компрессор заклинит,если зазор,их разобьет.Все детали производства проверяет отк и маркирует по группам вал-отверстие.Каждая группа имеет разбег 5 микрон.Микрон-это тысячная доля миллиметра.Возмем шатун компрессора.К примеру его спекли из порошковой стали в Броварах.Далее его нужно расточить(два отверстия должны иметь соосность и конусность)После расточки резцом,размер,погрешность на овал и конус имеет сотые доли миллиметра,далее деталь хонингуется,после этого овал и конус составляют 1-4 микрона.Это что касается отверстия.Валы не хонингуют ,а шлифуют,погрешность таже,что и при хонинговании..Почему при шлифовке вала нет царапин,а при хонинговке  отверстия есть типа царапины Вы узнаете спросив у гугла принцип работы хонинговального станка,а также из чего сотоят хонинговальные бруски,их зернистость и т.д.Поэтому если вы думаете,шо те царапины специально наносят для смазки цилиндр-поршень,вы заблуждаетесь,через те царапины не то что масло,керосин и солярка с бензином не просочатся.Чтобы Вы хорошо поняли ,что такое микрон,приведу пример.Если деталь измерить в цехе при температуре воздуха + 40,а затем отнести в отк,где кондер и температура +25,то разница в размере будет 3-5 микрон,что соответствует  допуску группы!))

lukis, Спасибо,исправил.

Ну хотяби 1999999 км Те що описую скоріше не проблема, а задротсво. Але завжди прагну кращого, попутно можна розібратись у сутті питання.

Летом жидкое масло успевает вытечь из системы через маслонасос в картер. При запуске пока система прокачивается лампочка горит.
Зимой масло во много раз более вязкое поэту стечь не успевает.