Газ или дизель (Сторінка 13 із 23)

Согласен с тем что автомобиль не является капиталовложением, как золото, земля, недвижимость и т.д. Знакомых мажоров и их папиков сейчас под рукой тоже нет. Состоятельная родня с Прадо 4,4л ГБО соскочила на Q7 3.0 tdi, другие на Каен и Панамеру;    гибриды и електрокары это игрушки и понты для приезжих.
[merge_posts_bbcode]Added: 2017-03-16 21:33:46[/merge_posts_bbcode]

TDI взял, в т.ч. что его время дорого стоит, а так ему бака ДТ на ~ 1000 км хватает, а при расходе 22-25л бенза по городу он был частым клиентом АЗС.

Тогда нужно откинуть рынок Украины сразу и посмотреть, кто покупает эти машины. Какой у нас основной рынок сбыта гибридных авто? Штаты.

Но в штатах бензин по цене как у нас газ. Они вааще бензином не заморачиваются. И легковушечных дизелей у них нет.

Ну, я ж не про це, а лише про те, чому люди готові платити великі гроші за престижні гібриди і електрокари. І причина ця, не в бажанні економити пальне. Принаймі не в нашій країні абсурдів. А в них екологічність авто це тренд, мода, знову ж таки - престиж. От і все.

не по обоим пунктам.
- Лифов киевские таксеры накушались, - игрушка!
- Гибриды не для депутатских жен постсоюза делают. Да и экологичность гбрида - миф!

И вот почему -  задам вопрос по Японии, ведь там родина приведенных мной гибридов. А вопрос следующий - какое обязательное условие необходимо выполнить владельцу автомобиля, для получения лицензии таксиста?

MACK, у нас таксисты лифами разочаровались. зимой батареи хватало на 2-3 поездки (меньше 100 км).

Ну а все-таки, какие версии есть по Японии? 

MACK, та не в гибридах дело.
Японцы пошли дальше и на сегодня имеем вот что - обязательным условием аолучения лицензии для работы в такси в Японии является то, что этот автомобиль должен быть оснащен ГБО!!!
Вот так вот    И это экология!

MACK, разговор был об АВТО.
На электро конечно же можно.
По электрокарам японцы шарахаются в разные стороны.
Например:
1. Бензиновых заправок в Японии 32 тыс, а электрозаправок - 40 тыс. Это данные по 2015 году.
2. В Японии появляются целые сети такси на электромобилях. Первопроходцем была Мицубиши, создавшая сеть миниэлектротакси

3. На сегодняшний день японцы понимают бесперспективность батарейных электрокаров в связи с их малым запасом хода. Отсюда развивают новые направления. Наиболее известное из них это автомобили на водороде. И дело подходит к их серийному поизводству.
4. Японцы не было бы японцами, если бы не придумали чего-то эдакого-невероятного.
Например, японцы создали первый в истории мирового автропрома электромобиль, который способен передвигаться без тяговых аккумуляторов, питается он энергией.... дорожного покрытия.
Другими словами - используется беспроводная передача энергии.
Устройство:

Ну и опытный образец:
https://www.facebook.com/ecotechnica.co … 6311740410

Ну почему элитные. Есть у КИА Ниро по нормальной цене не выше обычного Спорейджа.
http://kia.ua/niro.html
Очень даже интересно
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2017-03-17 09:48:58[/merge_posts_bbcode]

Не соглашусь. Как раз 3.8 расход кроссовера Ниро греет им всем душу ну и элктро-моторчик едет таки веселее

Вот любите вы переключаться)))
Гибриды у много кого есть, а в 80-ых годах прошлого тысячелетия французы выпускали пневмомобили, так что?
Но вопрос ставился - зачем производятся ЭЛИТНЫЕ гибриды? - Ведь богачам расход пофиг?

Я спрашивал у владельца Lexus RX400h, в чем смысл покупки именно гибрида. Говорит, он по ощущениям гораздо динамичнее обычного бензинового RX. И за счет электромоторов более эластичен и удобен в городе. Ну, и приятные бонусы - расход и чувство причастности к хай-теку.

Саме так. Причому одне діло цифри на папері, а в живу він реально відчувається дуже динамічним. Можливо тому що на кікдаун електромотори підхоплюють миттєво, ще до того як розкрутиться двигун, і це приємно.