Двигатель "криво" работает. (Сторінка 1 із 2)

Сорри, нашел. На холодную подтраивает...&p=8

Но данная версия там не звучала.

VoFFka_
А те кто на жигулях регулировал смогут разобраться?

шануймося! 

mekena у нас всегда только жигули были... 2163 -> 21099 -> 21043 теперь Logan MCV Lаureate!!!

шануймося! 

http://www.logan-club.ru/viewtopic.php? … 0%ED%EE%E2
Вот тут россияне подробненько все описывают....

Почитал и у Россиян и у нас не понял одного.Когда регулировал на своей славуте, там нужно было выставить бегунок трамблера на первый цилиндр, при этом должны совпасть метки на шкиве коленвала и распредвала + поршень первогоцилиндра должен находиться в ВМТ.Как такое дело обстоит на Логане "бегунок трамблера на первый цилиндр"?Понятно , что трамблера в нем нет.Как быть с этим?

я думаю на полтинник потянет, от силы...

Yeka Круто!  Если б это не Логан, а Камри или Легаси - другой базар. А так - лучше уж самому гайки покрутить - делов-то на полчаса 

Крепление воздушного фильтра (четыре болта) можно открутить и ключом на 10 (хоть там болты "Е-тип"(торкс наоборот), но эт ничего), снизу его обращаем внимание как зафиксирована топливная трубка (там под нее своего рода защелки), снимаем патрубок "сапуна" (он там один мешает - ни с чем не перепутаете) дальше снимаем разьем с катушки зажигания и высоковольтные провода (их не перепутаете! На катушке возле каждого провода написано на какой цилиндр он идет, считаем по-французски - то-есть от маховика, то-есть справа-налево стоя перед двигателем), снимаем второй патрубок "сапуна" (тот который поменьше), берем торцовый ключ на 8 и откручиваем болты крепления клапанной крышки, снимаем ее. Вооружаемся ключом на 10, щупами 0,1мм или 0,15мм И 0,25мм или 0,3мм (такие как на российском форуме на фотке), плоскогубцами и ключом на 18. Ключом на 18 крутим коленвал и смотрим какой клапан максимально освободился - проверяем на нем зазор (как на ЛЮБОМ советском и не советском авто), при необходимости регулируем - для этого отпускаем контргайку ключом на 10 и плоскогубцами выставляем необходимый зазор, зажимаем контргайку перепроверяем зазор, крутим коленвал дальше до ближайшего "свободного" клапана, и так со всеми остальными клапанами. 4 впускных находятся ближе к салону авто - 0,1мм-0,15мм, 4 выпускных ближе "к себе" - 0,25мм-0,3мм. процедура сборки - в обратном порядке. Важно! Обязательно тщательно вытереть поверхность от масла и грязи клапанной крышки, головки цилиндров и прокладку (таким образом сводится к "0" вероятность подтекания масла), перед тем как ставить воздушный фильтр не забываем одеть патрубки "сапуна". Регулировку проводить НА ПОЛНОСТЬЮ ОСТЫВШЕМ ДВИГАТЕЛЕ! Прокладка под клапанной крышкой металлическая, поэтому не менял, да и не вижу смысла в этом! ИМХО!

Чуть не забыл - автомобиль на нейтралку поставить нужно, если пользоваться вышеописанным методом (как по мне, то это проще чем толкать машину или вывешивать колесо).

Методом "свободного клапана", то-есть кулачок распредвала должен "смотреть" в противоположную сторону от "рокера".

Ага. Ясно. Не очень тот клапан и стучит вообще - мне совсем не мешает.  :tbsenile:

во... нашел подходящую мне тему:
коллеги подскажите, что делать? уже почти 2,5тыс накатал на новеньком силвер лайне, а движок как тарахтел с нуля так и продолжает, даже прогретый работает как то неровно, тарахтит как дизелек. особенно это заметно когда стоишь на нетралке (на светофоре например) вибрирует (дрожит) ручка КПП и также вибрацию слегка ощущаеш извените ж..пой (т.е. через сидение) или эта вибрация и тарахтение у всех 1,6V8 так?
машина то новая, что это может быть, какие соображения?