Сів в нуль акумулятор після 3-х тижнів в гаражі (Сторінка 1 із 4)

Купить новый трос.

Shit happens и с этим ничего не поделаешь. У меня стояла 2 недели и всё нормально. А вобще советуют, если машина долго стоит без дела, раз в неделю заводить её на пол-часика. Это и для двигателя хорошо - всякие там сальники-прокладки не задубеют раньше времени. Если командировка, можно оставить ключи доверенному лицу, для прогрева машины. А по поводу вышеописанного случая думаю нужно проверить влияние БК на эл. сеть автомобиля - автоэлектрик в помощь.

По перше - коли авт стає на тривалу стоянку (тим більш у гаражі) клему "-"  з акумулятора знімати. Магнітолу та ін. налаштувати після підключення батареї на багато менше часу потрібно ніж поратися з розрядженим аккуумулятором.
Друге - вітсутність зеленого кольору на індикаторі батареї може свідчити про не належний заряд батареї, або про занизький рівень електроліту ( в окремій банці як мінімуму). У першому випадку треба зарядити, попередньо знявши з авта !!!!! Та контролюючі процес!!!! (температура батареї не повинна перевищувати температутру руки (контролюється дотиком)). У другому - долити дист. води. Тут складність з відкриванням банок штатного акум. Але відкрутити пробки можна (особисто я використовував ключ 10*12 рожковий. Кутами притискаючи у заглиблення та провертаючі. Залишились сліди на пробках, але відкрив та долив води...)
І останне - ак. батарея від генератора ніколи не набере повного заряду! Тому періодично (раз на три місяці скажімо) треба заряджати за допомогою З.Пр. Раз на пів року, за наявності часу та бажання, не погано було б зняти батарею, підключити до неї лампу (не потужню - поворот, габарит) і повільно розрядити... Далі, перевіривши рівень рідини в банках, зарядити батарею. При цьому підтримувати ток для 6 Ст 55А на рівні 6- 6,5 А за допомогою регулятора на З.Пр. Коли показники амперметра знизяться і досягнуть сталої величини (скажімо до 2-2,5 А), наявне буде активне кипіння електролиту, та щільність його буде не змінна достатньо тривалий час - процес заряду можна вважати закінченим. 
Дуже важливо весь період контролювати температуру електролиту ( доторкунвшись до передньої (задньої) частини ак. впевнетись, що температура під час заряджання не перевищує 38-40 градусів, якщо банки гріються більше - процес заряджання припинити! І ще - відключати від ак. бат. клеми зарядного пристрою тільки тоді, коли зар.пристр. вимкнено з мережі (220)!!! Інакше маленька іскра між клемою ак. бат. і клемою зар. пр. може призвести до вибуху батареї і розбрискування електроліту!!!! Теж саме стосується відкритого полум"я, жарини від цигарки та ін.!!!!

З вище наведеного резюме - батарею не треба спішити міняти. Превірити рівень рідини в банках (долити за необхідності води дист. !!!!!). Знявши з авта батарею - зарядити, дотримуючись правил безпеки. Періодично "дратувати" батарею, як можливість та бажання є... І перевірити ланцюги встановленного додат. обладнання (сигналізації і ін.)... Можливо десь чогось не так зроблено, або "маса" погана і "шунтує" черезь якесь обладнання....

Дядя Федор

Дякую за докладний опис! Перевірити рівень рідини в банках можна не знімаючи батарею? В мене там мітки всюди стоять на затяжках - машина ще на гарантії, з цієї ж причини якось лячно знімати клему.

Можна, тільки цигарку викуинути, запальничку прибрати... А в загалі те, що фарбою позначено - до одного місця. Знімай клеми, ставь на місце, в крайньму випадку - розкрутилось підтягнув!!!! Як що авт на гарантії, то на АКБ гарантія також розповсюджується. Тому перевіряти рівень рідини самотужки - залишити сліди втручання. Що тягне за собою втрату гарантії. Але, коли встановлені допи були не у офіціалів, то скоріш за все те вже не буде мати значення. Надто багато забере часу період доказування, що все встановлено коректно. Хоча експертизу з цього приводу має провести сервіс за свій рахунок (документ з порядку гарантійних стосунків читай тут Гарантийный ремонт - порядок, проблемы, вопросы, личный опыт...).
Тому звернутись на СТО з вимогою привести до норми АКБ! Або замінити! Нехай викручують пробки, доливають (штатна АКБ зазначена як не обслуговувана...), заряджають, але за те видадуть належні папери!!!!  Між іншим - до переліку витратних матеріалів (у додатку до договору купівлі-продажу авта), що не підлягають гарантійній заміні АКБ не входить (як мінімум у укладеному мною при купівлі авто)!!!!

Дядя Федор

що характерно - допи були встановлені на офіційному СТО (Кий-авто) ще до того, як забрав авто із салону, але я зараз не в Києві і їхати доведеться до місцевого дилера (ЮРК?)

Перед тем как специально розрядить аккум. нужно еще знать, можа ли это делать на данном виде батареи, потому как некоторые могут и не восстановиться, насколько я слышал, то нельзя садить аккум в полный ноль, а на Логане, только не у меня тоже был случай, что полностью сел аккум, на сервисе все проверили, взяли 50 грн и сказали, что все в порядке, собственно затем туда ехалось, чтобы проверить электрику,  чтобы не накрыть ЭБУ в случае недозарядки акккум, который потом пришлось бы сервису по гарантии менять, но нет за это оказывается еще и платить нужно

Противопоказаний на свинцовой кислотной батарее в процедуре медленного разрада и заряда не встречал!!!! Доливать электролит, что бы плотность в банке догнать категорически нельзя!!! Банка посыпется в скорем! А цикл разряд-заряд полезен и продлевает срок службы АКБ.
Разряжать батарею длительно гоняя стартером или в иной способ с подключением мощного потребителя действительно губительно!!! Пластины коробятся!!!

у нас же аккум не обслуживаемые

Пам"ятатиму. Сподіваюсь ці кілька спроб не наробили лиха внутрішнім агрегатам...

В мене зовнішній БК Prestige V55. Розхід палива як і був ніби.

Ёрик

дякую!

Рекомендация по пуску авта зимой. Может и рановато, но в тему (как мне видится). И так - авт на улице, ночью было холодно (мороз). Приходим, включаем габариты (или какой иной потребитель с малой мощьностью) минуты на полторы-две. Электролит прогревается. Занимаем водительское место. Выключаем габариты, выжимаем сцепление, включаем зажигание, ждем пока отработает бензонасос (можна пару циклов для оного организовать включая и отключая зажигание), погаснут лампочки на панельке, что в тестовом режиме активировались. Жмем сцепление и пускаем мотор (стартером ганяем не более 5-7 с к ряду.). Мотор пустился -греем. Нет, повторяем процедуру (кручение стартером мотора)через полторы-две минуты (батарея набирет заряд).
В вечеру приехали (темнеет рано, свет и прочие потребители отработали на славу), выключаем свет, прочих потребителей (в том числе вентилятор отопителя) и пущай моторчик минуток пять (а как есть возможность и по боле) помурчит, подкинет заряд на батарею. Выключаем движитель, закрываем авт и до дому баеньки...
Но перед сизоном холодов все же проверить электролит и "подразнить" батарею вышеописанным способом будет весьма и весьма уместным(а как плотномер есть - промерять плотность по банкам до и после заряда, поровнять плотность межи банок, набирая в одной эл. лит и переливая в другую (тем же плотномером) и обратно (когда разница маленькая), просто доливать электролит в банку нельзя (!!!), гавкнет батарея в самый неподходящий момент) ... Ну и в морозы лютые ежели есть возможность - подзаряжать аккумулятор хотя бы раз в неделю от зарядного... 
Обслуживая батарею и соблюдая режим зимнего пуска обеспечивал работоспособность батареи 6СТ55 на свем АЗЛыКе 2141 (генератор 57 А) на протяжении шести лет (!). Пускался движитель в самый лютый мороз (-30 с гаком). Потом батарея та еще почти год отработала на ВАЗ-01 (подарил соседу)...

подождите ...
а разве при работающем двигателе все потребители питаются не от гены?