Неровный холостой ход (Сторінка 2 із 4)

Машинка Седан база 1.4 конец 2007года пробег 62000, ГБО 4 поколение метан. Такси. Пишу по просьбе кореша-колхозника который думает что Логан можно ремонтировать самому без проблем. А проблема вот какая:
После замены аккумулятора началось троение на бензине и дикое троение на газу. Да в тот же день до этого менялись воздухо и маслофильтр. Машинка начинает "ехать" только после 3.5 тыс об/мин. Свечи поставил новые Bosh - результат 0, поставил Denso стало лучше но не на много. Клапана как оказалось отрегулированы по колхозному, но машинка до этого ехала нормально. Возможны ли в Логане проблемы с ремнем ГРМ при этом пробеге. Может кто сталкивался отпишитесь.

Регион Ужгород. Возможно кто знаето где эти Логаны надо гнать когда они глючат, а то нахождение их сервиса нам неизвестно.

Машина не видела никаких ТО. И видеть не будет. Менялось согласно регламенту масло, фильтра. Гарантиии же на эту машину нет и небыло никогда.  Интересуют практические советы. Совет поехать на СТО не катит.

Можна попробувати від'єднати акумулятор не менше ніж на 15 хв.

за холостой ход отвечают
1. шаговый двигатель х/х
2. датчик положения дросельной заслонки

Master General

работают не только на холостом ходу, а во всем диапазоне работы дросельной заслонки

Чудеса!!! Сменил АКБ и цирк?!  Но лирику в сторону.
Давно ли установлена ГБО? Подсос воздуха возможен в районе впускного коллектора. Он ведь пластиковый на Логане. Могли повредить при установке ГБО. Следует глянуть как стоят форсунчки, плотно ли прилягают...
Второе предположение. При снятии АКБ глюкнул процессор именно ГБО (сколь понял в ГБО он присутствует, форсунками газовыми управляет). Так вот, глюкнул стало быть процессор ГБО и наводит помехи на работу штатного. Спробуйте отключить его и запустить просто на бензе. Да, газ то же краником закройте (надеюсь установщики не забыли его установить)
Третье предположение. Опять таки глюк в процессоре ГБО может привести к параллельной работе (попытке оной) бензин+газ. Выхлоп считывается (лямбдозонд) и штатный процессор пытается до нормы все привести, вот и получается кино и гвозди... (попробовать перекрыть газ и отключить процессор газ от сети.)
Четвертое предположение. Перегрев. ГБО, а точнее редуктор - испаритель врезается в систему охлаждения моторчика. Стоит глянуть врезку, а также пробежаться по всей системе охлаждения (мысленным взором, а следом руки пустить). Может там не коректно чего сделано и шланг передавило или еще чего.
Пятое предположение. Глянуть магистраль адсорбера (вправо под фару в районе крыла глядеть. Там баллон и трубочки к нему и от него. Бывает повреждение клапана (скажем хлопок газа при пуске) или просто трубочка перетерлась воздух начинает подсмактывать и моторчик не ровно работает.
И конечно ремешок ГРМ. Все же шестьдесят тыщ надобно его сменить.В особенности если в районе крышки ГРМ видимы следы масляные (запотевание крышки ГРМ маслом).... Вообще без сервиса вам (со товарищем) в таком случае не управиться. Разве, что кулибин какой есть и изучил внимательно тему с форума потение маслом крышки ГРМ. А также со слухом (музыкальным ) у него или вас все гут. Потому как ремешок натягивается под "камертон" в идеале. Но можна и "на палец", только профессиональный палец...
Обязательно поведайте чего было, как ремонт закончите. Надеюсь неисправность плевенькая и устраниться за пляшкой - другой пива и под пол кило воблы...

Врят ли в адсорбер вода попадет. (Гляну сегодня и если получится сфотаю как там шланги идут, хотя сложно наверное будет - кондей и гидрач стоят)  Его назначение - улавливание паров бензина. Связан с впускным коллектором. При повреждении клапана  или разгермитизации трубопроводов может обедняться смесь. Но если на бензине авто работать стало нормально и перебоев на ХХ нет, то адсорбер трогать нет надобности.

На бензине машина работает нормально. Имеются нюансы при включении вентилятора радиатора: обороты падают на несколько мгновений однако быстро восстанавливаются. При резком нажатии на газ также есть некоторая пауза, затем прослушивается звук что-то типа легкой детонации и обороты пулей взлетают вверх. Заминка гдето на 0.5 секунды не более.

Позвонил в Мукачевский сервис дилера там меня озадачили тем что нет смысла диагностировать машину с ГБО поскольку дилер не имеет к нему никакого отношения. Сама компьютерная диагностика стоит 100 грн.

Діагностика (47грн) показала повну справність машини, але всеодно не вирішила проблеми. Ми наобум купили нову котушку запалювання (540 грн у офіційному сервісі), поміняли на вулиці біля салону. Проблема вирішилась повністю. А іще одне поставили оригінальні французькі свічки запалювання(107грн) (за що з нас здерли додатково 50грн!!!під час діагностики (ги я за 10 грн буду всім бажаючим на логанах міняти хоч цілодобово)). Маємо підозру що саме через неоригінальні свічки у нас навернулась котушка. Тепер залишилось напитися від радості.

Не помню какие но стоили они в районе 60грн (машина ведь не моя, а коллеги по кабинету). Прикольно то что на бензине симптомы были столь незаметны что никому бы даже не пришло в голову поменять котушку.

Да вспомнил нюанс на одной из неоригинальных свечей был не дотянут резистор-наконечник и он был обуглен. Именно в этом месте образовывалось дополнительное сопротивление в котушке ставшее причиной пробоя котушки.

Свечи.