Завелись? (Сторінка 2 із 9)

эээээ, у меня стандартная процедура: сажусь, становлюсь на ручник, снимаюсь с передачи на нейтрал, завожу.
Что-то делаю не совсем так?

Проблем никогда не было, разве что сегодня заводил при минус 12-ти (это первый минимум у машинки моей) секунды три крутило (типа долго  ).
Про ближний/дальний свет спасибо всем, будем приучаться к новой "процедуре".

А у меня также завелась гуд. Правда обороты прыгнули на пару секунд под 2тыс. да шум похожий на скрип-шелест справа под капотом слышно было, потом все на свое место стало. Я больше за бачек с омывалкой разведенной на -15 переживал, чтоб неразорвало и насос рабочий был. Но все гуд.

Один холодный пуск равено 500км. пробега или больше -где то кто-то считал .Таока не знаю кто это и каким образом определял...

В книге по ремонту Рено Логан написано что 800км

mekena
Еще читал в этой книге о том, что не желательно выжимать сцепление при запуске двигателя, но к сожалению не могу пока найти.

Ребят.. ну что ж такое.. ну кто нить скажет все таки лучше прогревать а потом ехать или все таки трогаться после запуска? а то со сколькома мастерами не общался то у каждого разные мнения.. хотелось бы как лучше для машинки.

Нужно добавить для каких двигателей и смазочных масел.

Конечно, в движении двигатель быстрее прогревается. На пальцах я могу пояснить это так. На холостом ходу ничего не мешает поршням ходить сюда-туда, за исключением небольшой силы трения. Поэтому что сгорело, то ушло через выпускные клапана. Немножко отдало на стенки цилиндра.
А когда машина едет, Вы добавляете газу - больше сгорает смеси, к тому же поршни, связанные через трансмиссию с колесами, сопротивляются, давление в цилиндрах не так быстро падает, как при холостых оборотах, следовательно, температура в цилиндрах повышается, и идет более быстрый прогрев.

Для примера возьмем велоспедный насос. Если качать насосом вхолостую, он практически не нагревается. А под нагрузкой (когда накачиваем колесо) корпус насоса быстро становится теплым и даже горячим.

Почему раньше двигатели грели (москвичи, газоны)? Да потому, что чистота обработки поверхностей цилиндров и колец, плюс более низкая компрессия приводили к тому, что двигателю дай бог самому вращаться, не то что еще энергию на движение отдавать.
Вот он и троит-пыхтит на двух-трех цилиндрах, пока не прогрется и пока все цилиндры не подключатся.
Как только сразу тронешься на холодном Москвиче, так тут же сразу и заглохнешь. А второй раз ой как трудно завестись!
Да и качество масла было похуже. Это масло в холодный двигатель Москвича попервах еще не очень и попадало, куда уж там нагрузку на трущиеся поверхности давать!

Летом, конечно, нет смысла греть двигатель. Завелся и потихоньку поехал. Ведь едет.
Ну, а морозной зимой лучше все-таки дать погреться, чтобы теплый воздух на лобовое стекло пошел, чтобы вслепую не ехать.

В мороз дай насосу масло поганять минуты 2 хотя бы(оно от трения греется ), а потом если стекла чистые то по тихоньку двигайся. Лично я, летом завожу и минуту грею, а зимой 2-3 мин.

народ немного не в тему, но вопрос про зиму тоже. У меня если омывать лобовое стекло в движении, то на несколько секунд происходит полное обморожение стекла. через небольшой интервал времени лед испаряется. Залил в бачек концентрат на -80  - эффект тот же. Если омывать стекло не в движении, например стоя на светофоре, то все путем. Может посоветуете чего?

Vladimir_K
LawGun
спеціально для вас і всіх бажаючих
"Оказывается ,не рекомендуется выжимать сцепление при запуске мотора логана,при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, троганье с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того, чтобы не портить двигатель, возьмите привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.Отак от.Инфомация с руссфорума.
Мнение мастера-практика:Тут речь как раз об упорных подшипниках (упорные полукольца). Это два стальных полукольца диаметром ~ 60мм и толщиной 2-3мм, с толщиной рабочего слоя 0,2-0,4мм (антифрикционный аллюминевый сплав), которые стоят с двух сторон крышки третьей (средней) коренной опоры. И когда мы выжимаем сцепление, всё усилие ноги через ваакумный усилитель, пружины и, в конце концов, на торец коленвала и на одно  , левое полукольцо. Ширина его ~5-8мм. Когда двигатель работает, они (полукольца) смазываются маслом, а утром, когда всё масло стекло в поддон.... Когдаааа оно до него доберётся... Вот и делайте выводы...
ЗЫ. Вы не видели результат, когда это полукольца "вылетают"??? Бывало, что и колено и блок на помойку."