Вопрос по сцеплению!!! (Сторінка 1 із 3)

mennen

Мое ИМХО надо выключать и отпускать сцепление. При выжатом сцеплении все делаи сцепления от педали до дисков находятся под нагрузкой. Сцепление это грубо говоря система пружин, зачем же их растягивать. Но это еще не все, эти детали еще и подвижны что создает дополнительную нагрузку.

Меня давно этот вопрос тоже интересовал - спросил у сестры как ездят (учат в автошколах) в Германии. Так вот она мне сказала, что мастер на уроках настаивает на том, чтобы при коротких остановках (например светофоры) ногу со сцепления не снимали а соответственно и передачу не меняли.
Сам делаю на 80% переключаюсь, на 20% держу педаль.

Длительный выжим педали сцепления нагружает в первую очередь выжимной потшипник и лепестки корзины. Последние в месте соприкосновения с потшипником сильно изнашиваются при длительном выжиме... В общем для трансмиссии в целом приятней режим статический (рабочий), с отпущенной педалью.
  Чего у Германца в автошколах преподают, не знаю. Но ездить рекомендую по ситуации. Как длительно стоять приходится - нейтралка и сцепление отпускаем. Как  старт-тормоз-старт - выбрать режим движения, позволяющий меньше "крутить велосипед" (орудовать педалью), а именно катнулся и на тихом ходу за вепереди идущим авто. При том чуток дистанцию растянуть, примерно 1-1,2 корпуса авто . При таком режиме прыткие (спешащие) не влезут впереди и можно "гармошечкой"(сокращать при накате дистанцию с впереди идущим и чуток увеличивать в указанных выше пределах) уменьшить количество циклов выжима-отпускания сцепления. Но то с опытом прийдет. А до того момента (как опыт прийдет) хорошо будет когда сцепление (диск-корзинка-выжимной) тыщ 30 - 40 выходит по пробкам...

Кельт
А кто тему создал? Вот так то вот... 

Я тоже новичек и задавал такой вопрос много кому. Давно еще, кода первые часы за рулем сидел, лет 7 назад, почуствовал я что с выжатой наполувыжатой педалью сцепления легче маневрировать и управлять авто. Так вот на скоко я понимаю в идеале нужно выжимать педаль как можно "реже" изза того что выжимной подшибник, корзина и сам диск сцепления при этом "работают" и соответсвенно "изнашиваются". А второе если уже выжал сцепление (что надо делать "резко") то на больших оборотах держать более секунды совсем не рекомендуют изза того что убивается выжимной подшибник "в несколько раз сильнее" чем на обычных 800...1000. Соответсвенно на малых оборотах убивается меньше но тем не менее (в смысле 2 секунды выжима на оборотах 3000 эквивалентно выжиму на 7 секунд на 1000 ??? или типа того).

Таким образом:
1. меньше раз жми на сцепление;
2. меньше времени держи сцепление выжатым;

Кто согласен\несогласен? Поправте новичка пожалуйста.

Не развеян.Педаль сцепления-это табу.Нажимать кратковремено ,только для переключения передачи.Нельзя даже ложить ногу,в процесе движения,на отпущеную педаль сцепления!Удерживать можно только при движении на зад.Что русскому хорошо-то немцу смерть,и на оборот. 

Alex_ck
Это из-за того что обороты низкие вот его и не дёргает. Дёргает в основном первые 2 передачи, а на 3 или 4-ю уже без рывков (если не перекручивать двиг и переключаться на 2500-2700 оборотах) 

Бывалые скажите мне! А как чувствуется по сцеплению, что ему амба?
После ваших расказов стараюсь долго не держать сцепление! Да вот еще что! Если я переключаюсь на вторую при малой скорости и оборотах мотор начинаен напригаться или наоборот? придерживаю сцепление дабы давать ему нагрузку постепено! Правильно ли я делаю?

Я стараюсь понижать сразу передачу если мотор глохнет (обороты падают ниже 1000 и появляется неприятный дребезг и "чихание" мотора), а если уже совсем на "первой" еду а надо еще медленне то тогда выжимаю сцепление слегка (но долго так ехать как я понимаю ниииззззяяяя!).

Нормально нагрузку моторчик переваривает на оборотах от 2000-2500! И то по прямой! (если конечно не дизель...) Если ждать пока задрожит или чихать и икать движок начнет, а уж потом на понижающую переходить, то на долго моторчика такого не хватит, как и диска сцепления (пружины-гасители повылазят от "икотки")!!!!! Пробуксовки сцепления вообще не следует допускать, диск запалить можна!!! Лучше на нейтралку или полностью педалку выжать (но то по реже) и катиться накатиком.....

Чем меньше переживаний, тем больше толку! Сцепление дело поправимое, моторчик то же запчасть... Кузов - машина, тому внимание в первую очередь, но и всему остальному не в последнюю...
А как первая плохо втыкается, так притормозить чуток, втолкнуть (найти скоростной режим и зафиксировать в памяти) и потихонечку рушаем (можна попробовать газнуть, выжать сцепленрие и втыкать передачу..., но то с опытом прийдет)... Если кто сильно возмущается, что не торопясь вояж совершаете, так то пустое. На дороге кажен для себя решает, конечно в пределах своей полосы(!) как безопасней и стабильней движение осуществлять...
И еще совет по "полицейским" (ох люблю я грешным делом советы раздавать!!!) - на самом полицае не тормозить (!!!) только на подходе. А как "гаву поймал" и не заметил вовремя сколь есть возможность скорость погасить пробуем, а далее катим как оно есть! На подвеску легше когда неровность только нагружает, а если к тому режим торможения добавить, перегруз запредельный выходит. Равно на неровностях, колдобинах и выбоенах - тормозить только до препятствия (!!!), на самом препятствии катим как получилась скорость...

Немного 

Это правильный совет, к такому выводу пришел сам, когда на Славуте пару раз диск погнул. И еще, когда уже никак не можете вывернуть чтоб не попасть в яму или на кочку, лучше в последний момент перед наездом как-бы повернуть в яму, но повернуть так чтобы кузов машины наклонился и разгрузил колеса которые попадают в яму. На Славуте такой фокус получался очень хорошо. На длинной МСВ - так себе... На седане думаю выйдет нормально! Ну и конечно такие маневры крайне не желательно проводить на скользкой дороге.