[Закрито] Формула-1. Сезон 2009. (Сторінка 54 із 96)

О мудрости и стабильном героизме

В послесловии к Гран-при Турции в который уже раз хвалим Дженсона Баттона, стремимся забыть гонку Баррикелло, отмечаем вечные проблемы с обгонами и сокрушаемся из-за нулевой посещаемости этапа.
Пилоты недели
Дженсон Баттон. Снова итоги, снова Баттон в героях. В небогатой на события гонке победитель (да ещё и прервавший турецкую традицию "поул = победа") по определению .
Опыт работы с Уэббером ещё пригодится Феттелю в плане обретения той самой гонщицкой мудрости, которой Себу пока не хватает. В нашем же случае налицо и безупречный пилотаж, и выверенная защита от атак главного конкурента, и моментальная реакция на события, разворачивающиеся на трассе. Плюс ко всему этому напомним, что стартовал Баттон с грязной стороны трассы, что не помешало ему оказаться в нужное время в нужном месте (читай: прямо позади Феттеля, когда немец ошибся).
Казуки Накаджима. Да, скромное 12-е место и грустный нолик в графе "очки". Но хочется ещё раз похвалить японца, выступившего здорово. Пусть в квалификации Казуки не сумел пробиться в топ-10, гонку он провёл на высшем уровне, сполна воспользовавшись собственной тактикой и сильным болидом. Ну а ошибка механиков, согласитесь, к оценке гонки самого Накаджимы никакого отношения не имеет.
(Не)заметный герой
Марк Уэббер. Австралиец снова великолепно исполнил роль второго плана. Пока Феттель творил чудеса в квалификации и ошибался в гонке, Уэббер вновь выступил в качестве умудрённого опытом напарника, который в итоге за счёт собственной стабильности и рассудительности сумел опередить на финише вроде бы более сильного коллегу. Думается, опыт работы с Уэббером ещё пригодится Феттелю в плане обретения той самой гонщицкой мудрости, которой Себу пока не хватает.
Роберт Кубица. Ну, вот наконец-то и на улице поляка праздник. В кои-то веки и проблем не возникло, и машина позволила финишировать в очках. Роберт в очередной раз неплохо провёл квалификацию, опередив Хайдфельда, а в гонке спокойно и уверенно привёл свой F1.09 к седьмой позиции на финише. Впрочем, слабо верится, что после этого Кубица перестанет бурчать в адрес своей команды – оно, наверное, и правильно.
Лучше и не вспоминать
Рубенс Баррикелло. В "Брауне" все неудачи продолжают приходиться только на долю бразильца. Чуть ли не перед каждой гонкой Рубенс заявляет, что ну вот сейчас-то он выступит как надо и сумеет-таки дать бой Дженсону. Но то в квалификации что-то не складывается, то в гонке разного рода проблемы возникают… В общем, снова бразильцу
Слабо верится, что после этого седьмого места Кубица перестанет бурчать в адрес своей команды – оно, наверное, и правильно.
не повезло, причём даже если исключить стартовые коллизии, Баррикелло собственные ошибки в борьбе с Ковалайненом (разворот) и Сутилем (повреждение переднего антикрыла).
Себастьян Бурдэ. Ничего не сумел француз поделать с Буэми, уступив швейцарцу и в квалификации, и в гонке. Да, в данном случае речи о борьбе за очки не шло, но всё равно подобное выступление вряд ли останется незамеченным руководством команды при размышлении о том, какую пару гонщиков стоит выбрать на сезон-2010…
Тенденция дня
Обгонов нет. Вроде и трасса в Стамбуле вполне себе "обгонябельная", и рабочая группа по обгонам чего только ни придумала, а гонка отчётная всё равно получилась скучноватой: Феттель на лёгкой машине так и не прошёл Баттона, Баррикелло на быстрейшем болиде пелотона не справился с Адрианом Сутилем, KERS и вовсе пока исключительно убивает зрелищность, а не способствует ей. В общем, не дают реформы FIA особого толка – разве что передние антикрылья чаще ломаются. Есть у революции начало, нет у революции финала…
Цитаты дня
Марк Уэббер о жутких проблемах с посещаемостью Гран-при Турции: "Здесь не было никого. Было очень много людей, которые пытались пройти, но, очевидно, билеты на подобные мероприятия недешёвые. Мы должны были впустить их бесплатно, в конце концов. Было бы хорошо для шоу впустить людей. Я уверен, что есть много людей, которые хотели бы посетить Гран-при Турции, но не могут этого сделать, так как это очень дорого".
Казуки Накаджима о проблемах во время второго посещения боксов: "Всё шло хорошо до второго пит-стопа. То, что произошло, стало настоящим расстройством, ведь, думаю, это была лучшая гонка в моей карьере до сих пор".
Фернандо Алонсо о нынешней форме "Рено": "Мы нуждаемся в изменениях, любых ..."
Что дальше?
Всё стабильно: передышка длиной в две недели (а фактически ещё меньше) – и снова в бой на Гран-при Великобритании. "Феррари" и "Макларен" заранее предупреждают о вероятных проблемах на скоростном "Сильверстоуне", Рубенс Баррикелло грозит всем хет-триком в виде поула, быстрейшего круга и долгожданной победы в гонке. Борьба продолжается!
http://www.championat.ru/auto/article-34205.html

Ferrari использует Toro Rosso для тестов двигателей       
    Авторитетное немецкое издание Auto Motor und Sport пишет, что команда Toro Rosso в течение трех часов пятничной практики проводит ресурсные тесты двигателей Ferrari. Немецкие журналисты предполагают, что Ferrari использует положение поставщика двигателей для испытаний своих силовых установок. Естественно, что у Toro Rosso возникают некоторые проблемы, вызванные тем, что команда не может сосредоточиться исключительно на результатах. Двигатели, стоявшие в Турции на машинах Себастьяном Бурдэ и Себастьяном Буэми, использовались в пятничных заездах всех предыдущих шести этапов, а максимальная скорость пилотов Toro Rosso в Турции была на 15 км/ч ниже, чем у большинства соперников. А вот в субботу поведение автомобиля значительно изменялось, что, естественно, приносило определенные проблемы. Как сообщает Auto Motor und Sport пробег двигателей, установленных на автомобилях Toro Rosso в пятницу, составлял 2500 километров.
Франц Тост, руководитель команды: «После 1400 километров пробега мощность двигателя резко падает». В принципе, вряд ли можно считать, что Toro Rosso занимается этими тестами на благотворительной основе – наверняка команда имеет от этого определенную выгоду.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=20655

"Торо Россо" получит двойной диффузор через две гонки

"Торо Россо" не сможет начать использовать новый усовершенствованный диффузор на Гран-при Великобритании. Пилот команды Себастьян Буэми заявил, что на необходимую доработку диффузора уйдёт больше времени, чем планировалось, а это значит, что "Торо Россо" придётся обходиться без двойного диффузора минимум в течение двух этапов чемпионата мира, сообщает Motorsport.
"Я хочу посмотреть, как будет работать диффузор перед тратой на него огромной суммы", — заявил глава "Торо Россо" Франц Тост.
http://www.championat.ru/auto/news-239499.html

Экклстоун угрожает командам огромными исками…

Командам Формулы 1 грозят многомиллионные иски, если они попытаются организовать альтернативный чемпионат и переманить на свою сторону телекомпании или спонсоров – об этом пишет сегодня лондонский таблоид The Daily Express.
В понедельник президент FIA Макс Мосли направил письма девяти командам, настаивая, что заявка на участие в чемпионате 2010-го года не может сопровождаться никакими условиями, а коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун угрожает им судебным преследованием.
Как пишет газета, пять команд, включая Ferrari, имеют действующие контракты с FOM (Formula One Management), компанией, которой управляет Экклстоун. И его позиция очень жесткая: «Если они попытаются организовать собственный чемпионат, у них будут большие проблемы, хотя не думаю, что им это удастся. Про мои контракты с командами я уже не говорю, но если кто-то попробует вступить в переговоры с моими партнерами, с телекомпаниями, то мы воспримем это очень серьезно. Это будет попытка нарушения контрактов. Я сам не делаю подобных вещей, поэтому не собираюсь уступать и не позволю этому случиться. Любой иск будет оцениваться в сотни миллионов фунтов, пока даже нельзя точно сказать, во сколько».
Берни Экклстоун ведет речь о Red Bull, Toro Rosso, а также Williams и Force India, которые обязались выступать в чемпионате до 2012-го года. Формально в это число входит и Ferrari, но руководители команды считают, что условия контракта были нарушены, когда в одностороннем порядке был изменен регламент на следующий год. Теперь в Маранелло считают, что свободны от прежних обязательств.
Берни Экклстоун: «Это они так считают. Но юристы будут это оспаривать. Кроме перечисленных команд, есть еще Toyota и BMW. Не думаю, что советы директоров этих компаний, которые стремятся к сокращению расходов в Формуле 1, будут финансировать какую-то серию, не являющуюся чемпионатом FIA. Организация серии – дорогостоящее дело. Сейчас команд выступают на автодромах бесплатно. Они приезжают на трассы и демонстрируют бренды своих спонсоров перед огромной телеаудиторией, которую им обеспечиваю я благодаря заключенным контрактам. И деньги потом возвращаются командам, а те их тратят. Но картина изменится, когда они сами попытаются организовать гонки, нанять специалистов по их проведению, найти какие-то телекомпании, и заниматься рекламой… Если говорить о гонщиках, то они хотят выиграть именно чемпионат мира, который организует FIA. Кто-то из них, возможно, перейдет в какое-то другое первенство, и будет получать больше денег, пытаясь добыть некий малозначащий титул. Не думаю, что альтернативное первенство будет организовано. У команд была возможность подписать в 1998-м году Договор Согласия, который бы защитил их от тех изменений технического регламента, которые проводит Макс Мосли, но тогда они отказались…»
http://www.f1news.ru/news/f1-50513.html

Рубенс Баррикелло заручился поддержкой своего босса
Он и Дженсон Баттон будут на равных вести борьбу за чемпионат

Опасаясь повторения развития сценария команды Ferrari, в которой Рубенсу Баррикелло пришлось на протяжении шести лет быть молчаливой тенью Михаэля Шумахера, бразильский пилот поспешил заручиться поддержкой его нынешнего босса в том, что команда Brawn GP позволит ему на равных сражаться с Дженсоном Баттон за чемпионский титул.
«Мы оба присутствовали в кабинете Росса, и я рассказал ему о складывающейся ситуации», - рассказал Рубенс Баррикелло.
«Он ответил, что мы оба имеем полную свободу в том, чтобы вести конкурентную борьбу друг с другом. И эти слова являются очень позитивным моментом и для Дженсона, и для меня, и для самого Росса. Такая позиция сильно отличается от того, что было в моем прошлом, когда я выступал в составе Ferrari», - добавил бразильский ветеран королевской категории гонок.
http://www.f-1.ru/news.php?id=12811

ГОША!!! Специально для Вас такая инфа...
Хэмилтон: "Надо собраться и продолжать бороться..."

Льюис Хэмилтон уверен, что в этом сезоне он ездит не хуже, чем в прошлом году, когда он стал чемпионом мира, а сегодняшние неудачи объясняются только временным спадом McLaren. Об этом он рассказал в интервью BBC Radio 1.
Льюис Хэмилтон: «После неудачного дня ты понимаешь, что будет и новый день, что надо собраться и продолжать бороться. Мы делаем все, что в наших силах. Но со стороны почти не видно, насколько хорошо я выполняю свою работу. А ведь гонку я провел по-настоящему неплохо, и мне она понравилась, вот только к финишу я приехал 13-м. По сравнению с предыдущими сезонами, 2009-й складывается ужасно. У нас отличная команда, великолепные специалисты, которые каждый год полностью выкладываются, создавая эти машины. К сожалению, изменился регламент, и мы не смогли до конца справиться со своей задачей, не смогли правильно ее решить, в отличие от соперников. У нас великолепный двигатель, но машина плохо ведет себя в скоростных поворотах. Проблема проявилась сразу, и непосвященным трудно поверить, сколько усилий уже потрачено на ее решение, хотя по нашим результатам это и не видно. Но в начале сезона мы отставали от лидеров на три секунды, а сейчас – на полторы. Так что мы сократили отставание, но это требует огромных средств, а в нынешней экономической ситуации мы не можем тратить деньги безоглядно. Поэтому нам приходится соблюдать баланс. Однако я должен быть благодарен судьбе: мне 24 года, и я гонщик Формулы 1, о которой мечтал с шестилетнего возраста. Я выступаю в моей любимой команде, а взлеты и падения бывают у всех. У других гонщиков тоже бывали спады, но, надеюсь, со следующего года начнется удачная полоса».
http://www.f1news.ru/news/f1-50517.html

Кими Райкконен: "Нам нужно терпение…"

Третье место, занятое Кими Райкконеном в Монако, обнадеживало его болельщиков: они мечтали, чтобы в Стамбуле чемпион мира 2007-го года выступил не менее успешно. Однако этого не произошло, и в Турции финн не смог заработать ни одного очка, финишировав только девятым...
Кими Райкконен: "Мы определенно ждали большего от Гран При Турции, и нет смысла это скрывать. Мы понимали, что ситуация будет сложнее, чем в Монако, но после удачной квалификации не думали, что гонка окажется такой трудной. Решающим моментом был старт. В Стамбуле, как и в Монако, если ты начинаешь гонку с грязной стороны трассы, - считай, что у тебя проблемы. На обеих трассах первый поворот очень близко к линии старта, поэтому там даже нельзя воспользоваться KERS. Одну позицию я потерял, когда погасли стартовые огни, а вторую – в первом повороте. Во время дуэли с Алонсо переднее крыло моей машины коснулось заднего колеса его Renault, после чего было повреждено, и Ferrari потеряла часть прижимной силы. На пит-стопе мы поменяли носовой обтекатель, но уже было поздно отыгрываться. Если бы не это, возможно, я бы смог заработать очки. Однако мы были недостаточно быстры – и не только по сравнению с Brawn GP и Red Bull. Мы также уступали Williams и Toyota, но отчасти это было связано с высокими температурами. Но команда продолжает напряженно работать над модернизацией машины, пытаясь догнать лидеров. Медленные повороты машина проходит уже намного лучше, хотя мы по-прежнему теряем в быстрых. Мы не собираемся сдаваться, нам лишь нужно терпение – перед гонкой в Стамбуле я это уже говорил. Мы можем добиться хороших результатов – потенциал у нас есть, и я это знаю. Надеюсь, в Сильверстоуне все сложится более удачно, это одна из моих любимых трасс. Раньше Ferrari неплохо выступала в Великобритании, и будет здорово, если нам удастся поддержать эту традицию".
http://www.f1news.ru/news/f1-50519.html

Renault не дает гарантий участия в Формуле 1...

Renault Sport, спортивное подразделение концерна Renault, проинформировала своих многочисленных поставщиков, что не может дать гарантий участия заводской команды в Формуле 1 в следующем году. Сообщения об этом появились в немецкой прессе.
«Есть вероятность, что в 2010-м году мы не будем принимать участие в Формуле 1, – говорится в письме, разосланном Renault Sport своим смежникам. – Глубокие изменения, внесенные в технический и спортивный регламенты, привели к тому, что Renault Sport не уверена в своем будущем в Формуле 1. Возможно, в 2010-м году мы не будем принимать участие в чемпионате мира».
Одновременно с этим продолжают ходить упорные слухи, что FOTA и FIA близки к достижению договоренностей. В частности, в интервью, которое в Стамбуле Флавио Бриаторе дал F1News, глава Renault F1 сказал: «Я настроен очень оптимистично и надеюсь, нам удастся найти решение. Ведь если из Формулы 1 уйдут заводские команды, не будет никакой Формулы 1».
http://www.f1news.ru/news/f1-50523.html

Стефано Доменикали: "Позиция Ferrari не изменилась"

У FIA есть право автоматически включить Ferrari в список участников чемпионата мира 2010 года, руководствуясь подписанными ранее документами и игнорируя условия, которые сопровождали подачу групповой заявки FOTA. Сегодня ассоциация команд провела переговоры в Лондоне, по результатам которых Стефано Доменикали комментировал ситуацию...
Стефано Доменикали: "Позиция Ferrari не изменилась. 29 мая, вместе с другими командами FOTA, мы подали условную заявку, предложив комплекс мер, позволяющий добиться серьёзного сокращения затрат. Мы делаем всё для поиска решения, которое устроило бы все стороны, но если оно не будет найдено, FIA не сможет включить Ferrari в список команд-участников чемпионата мира 2010 года".
Ferrari считает, что действующий договор между командой и FIA утратил смысл, когда федерация не выполнила свои обязательства, однако у FIA противоположная позиция, ведь совсем недавно парижский суд подтвердил их правоту и не нашел нарушений. Команда действительно имела право вето на поправки к регламенту, но дважды им не воспользовалась, поэтому в данном случае позиция FIA чуть сильнее, и команда по-прежнему может попасть в список, невзирая на условия заявки. Впрочем, это вопрос к юристам - в пятницу FIA опубликует состав участников, и он обязательно вызовет споры, если стороны не смогут договориться...
http://www.f1news.ru/news/f1-50525.html

Как видим, это уже не слухи...
Renault Sport предупреждает партнёров

Компания Renault Sport разослала своим партнёрам письмо, в котором подтвердила возможный отказ от участия в чемпионате мира 2010 года...
«Renault Sport не только существенно сократит свою активность, бюджет и список поставщиков, но и может отказаться от участия в чемпионате Формулы 1, как говорилось в заявлении Бернарда Рея и Флавио Бриаторе от 13 мая», сказано в тексте письма.
Письмо это можно трактовать двояко - подразделение Renault Sport одним из первых попало под сокращение после уменьшения объемов продаж, вызванного последствиями финансового кризиса, уменьшилось и финансирование команды Формулы 1, однако мы уже писали о сценарии смены власти – у руля команды может встать Флавио Бриаторе, а французская компания станет одним из спонсоров и поставщиком моторов.
В Стамбуле Бриаторе заявил журналисту F1News.Ru – не волнуётесь, Renault останется, вопрос – в каком качестве…
http://www.f1news.ru/news/f1-50528.html

Дэймон Хилл предупреждает и надеется       
    Чемпион мира 1996 года Дэймон Хилл не остался в стороне от происходящего в последние месяцы в Формуле-1. При этом британец не то чтобы встал на чью либо сторону, а просто предупредил всех о возможных последствиях, приведя в качестве примера то, что случилось в 1996 году в Америке.А в 1996 году яркая, боевая и очень популярная серия Indycar, которая в те годы вполне мола конкурировать – во всяком случае, у очень многих болельщиков автоспорта – с самой Формулой-1, распалась на две: на Champ Car и Indy Racing League. От этого разделения на самом деле не выиграл никто, и сегодня пальму первенства в мире американского автоспорта надежно захватил NASCAR.
«Просто посмотрите через океан, чтобы понять, к чему все может привести. Тут и к одному чемпионату трудно порой привлечь внимание болельщиков, а как будут обстоять дела, когда чемпионата будет два?» – цитирует Хилла издание autosport.com.
Впрочем, когда у президента британского клуба гонщиков British Racing Drivers Club журналисты поинтересовались отношением к проведению гонок альтернативного чемпионата на трассе в Сильверстоуне, принадлежащей Клубу, и лишившейся недавно этапа Ф1, Хилл такой вероятности не исключил: «Сильверстоун в Формуле-1 с 1950 года, и мы бы хотели сохранить эту традицию. Но мы также и бизнесмены, потому если встанет вопрос [о проведении альтернативных этапов], его нужно будет обсудить… Но я сторонник сохранения традиций, а потому верю, что настоящий чемпионат Ф1 продолжит свою историю, истоки которой зародились еще в 1950 году…»
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=20663

Вчера Макс Мосли встречался с командами Формулы 1

Вчера в Лондоне команды Формулы 1 встречались с президентом FIA Максом Мосли в попытке в последний момент найти выход из политического тупика, сообщает британский Autosport.
Сегодня утром федерация должна опубликовать список команд, допущенных к участию в чемпионате 2010-го года, и можно предположить, что FIA готова пойти на какие-то уступки в надежде предотвратить уход автоконцернов из Формулы 1. Тем не менее, противоречия пока остаются, причем, весьма серьезные.
По информации Autosport, Макс Мосли уже согласен отказаться от идеи организации чемпионата для двух классов машин, не исключены и иные компромиссы, однако по-прежнему настаивает на введении принципа бюджетного лимитирования.
В письме, которое Мосли отправил президенту Ferrari Луке ди Монтедземоло после встречи в Монако, президент FIA говорит о том, что определенная возможность для маневра пока еще остается. Autosport приводит выдержку из этого документа: «Мы можем согласиться с тем, что все команды в 2010-м году будут соревноваться по одним и тем же правилам. Правила остаются прежними, но снимается пункт о предоставлении технических и спортивных преимуществ командам, которые согласятся с принципом бюджетного лимитирования. Вместо этого мы будем способствовать обмену ноу-хау между существующими командами и новыми участниками чемпионата: это распространяется на 2010-й и, вероятно, на 2011-й гг».
Однако Мосли настаивает на ограничении бюджетов, хотя и готов пойти на увеличение их потолка: «В 2010-м бюджеты будут ограничены, возможно, на уровне 100 миллионов евро, однако лимит должен быть, и должна быть определенность… Но в 2011-м мы определенно ограничим бюджеты на уровне 40 миллионов фунтов стерлингов».
Но и в этом случае Мосли допускает определенный компромисс: расходы на зарплату одного из высокооплачиваемых членов команды могут быть выведены в отдельную статью, не подпадающую под лимит. Речь идет, в частности, о конструкторе машин Red Bull Эдриане Ньюи и о главе Brawn GP Россе Брауне.   
Более того, FIA даже готова подписать новый Договор Согласия, практически не внося в него никаких изменений…
http://www.f1news.ru/news/f1-50532.html