[Закрито] Формула-1. Сезон 2009. (Сторінка 64 із 96)

Джеймс Аллен анализирует итоги уик-энда…

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен анализирует итоги уик-энда в Нюрбургринге, который завершился вторым подряд дублем Red Bull, и очередной резкой репликой Рубенса Баррикелло в адрес своей команды...
Джеймс Аллен: «Марк Уэббер сегодня одержал первую победу в долгой карьере. Несмотря на штраф с проездом по пит-лейн после контакта с Баррикелло, Марк первым увидел клетчатый флаг, заработав третью победу Red Bull в этом сезоне. Многие считали, что гонка в Сильверстоуне стала поворотным моментом – тогда обновлённая машина Red Bull доминировала по ходу уик-энда, а сегодня мы убедились в том, что дело не только в характеристиках скоростной британской трассы, машина очень быстра и на медленном Нюрбургринге. Сейчас у Red Bull лучшая машина чемпионата, и на вечернем брифинге Россу Брауну и его команде будет, что обсудить. Эмоциональная вспышка Рубенса Баррикелло в интервью BBC после финиша активно обсуждается прессой. Я видел Брауна в тот момент, когда он узнал об этом – Росс был взбешен, причём, после Барселоны Рубенс уже второй раз позволил себе высказаться в подобном тоне. Я могу понять его недовольство тем, что на финальном пит-стопе команда дала Баттону шанс выйти вперёд, но в тот момент Дженсон был явно быстрее. Впрочем, это ещё раз говорит о том, что дополнительное очко в копилке Дженсона более важно для Brawn GP в борьбе за титул, когда его преимущество сокращается с каждой гонкой. Но, не это стоило Рубенсу гонки, причина – отказ заправочной машины на втором пит-стопе. Первая машина не сработала, и механикам пришлось использовать вторую. Рубенс думал, что его заправили до финиша, а это было не так.
Я не думаю, что Росс простит Баррикелло эти комментарии. Рубенс не всегда был корректен и в прошлом, когда они оба работали на Ferrari, и сейчас продолжение той истории явно не помогает работе – представители команды критикуют друг друга после неудачного выступления, вместо того, чтобы сплотиться. На Нюрбургринге машинам Brawn GP не хватало скорости, они были вынуждены использовать стратегию трёх пит-стопов – команде не удалось добиться эффективной работы от жестких шин, а мягкие быстро гранулировались. У Red Bull таких проблем не было, Уэббер показывал фантастическое время на круге, которое позволило отыграть пятнадцать секунд, потерянных из-за штрафа. Второй отрезок Баррикелло провёл позади Ferrari Фелипе Массы, в этот момент Марк смог отыграться. Более глобальная проблема Brawn GP в том, что инженеры Red Bull ещё в марте знали о высоких шансах на титул и вложили весьма существенные ресурсы в развитие этой машины. Вы никогда не знаете, когда получите следующий шанс на победу, поэтому нужно максимально использовать любую возможность. У Red Bull очень серьёзные производственные мощности, они имеют возможность быстро вводить новинки – проект обновления для Сильверстоуна покинул стол Эдриана Ньюи лишь в Монако, и команда невероятно оперативно воплотила их на машине. В этом году штат Brawn GP сократился с 700 до 450 человек, а в Red Bull – напротив, набрали новых сотрудников. Из-за неизбежного, в условиях кризиса, сокращения бюджета, многие из них работают по контракту, но в их числе много бывших сотрудников Honda - Brawn GP. В Red Bull понимают, что Росс Браун должен отложить некоторую сумму на разработку машин для следующего сезона, и используют эту слабость. Команда продолжит непрерывную доработку машины, чтобы заработать максимум дублей, в попытке выиграть оба чемпионата. И, они уверены в успехе. Конечно, в определённый момент Red Bull придется определиться с фаворитом, с гонщиком, на которого они сделают ставку в чемпионате. Сейчас между Феттелем и Уэббером лишь полтора очка, и принять такое решение невозможно. Феттель в этом сезоне уже трижды попадал в аварию, но до этого уик-энда был быстрее Марка. В Нюрбургринге ситуация изменилась, и эта любопытная схватка реанимирует интригу в чемпионате».
http://www.f1news.ru/news/f1-51151.html

Формула-1. Чемпионат. Личный зачёт

1. Д.Баттон Brawn GP 68
2. С.Феттель Red Bull     47
3. М.Уэббер Red Bull     45.5
4. Р.Баррикелло Brawn GР 44
5. Ф.Масса Ferrari 22
6. Я.Трулли Toyotа 21.5
7. Н.Росберг Williams 20.5
8. Т.Глок Toyota 13
9. Ф.Алонсо Renault 13
10. К.Райкконен Ferrari 10
11. Л.Хэмилтон McLaren    9
12. Н.Хайдфельд BMW 6
13. Х.Ковалайнен McLaren 5
14. С.Буэми Toro Rosso 3
15. Р.Кубица BMW 2
16. С.Бурдэ Toro Rosso    2

Формула 1 готовится к перемирию...

Уик-энду на Нюрбургринге предшествовал очередной виток противостояния FIA и FOTA. В среду, накануне Гран При, восемь команд покинули переговоры участников чемпионата 2010 года, посвященные обсуждению регламента, представители FIA и FOTA обменялись резкими заявлениями, но, к счастью, по ходу уик-энда конфликт больше не развивался.
Более, того, команды, не отказываясь от идеи альтернативного чемпионата в случае обострения ситуации, готовятся к подписанию нового Договора Согласия, который позволит регламентировать взаимоотношения сторон и гарантировать будущее Формулы 1.
В предстоящие две недели пройдут переговоры, которые должны закрыть несколько важных вопросов. К среде юристы готовят бумаги, которые детально описывают меры по сокращению затрат, они должны быть подписаны всеми командами, и вернут к диалогу FIA, а на следующей неделе, непосредственно перед Гран При Венгрии, должен быть подписан новый текст Договора Согласия.
Всё это произойдёт, если не будет нового витка конфронтации, в этом случае команды уже не вернутся к идее альтернативного чемпионата, поэтому предстоящие две недели очень важны для определения будущего Формулы 1.
Эксперты считают, что эти договорённости не будут включать президента FIA Макса Мосли и Берни Экклстоуна. Коммерческие вопросы команды урегулируют непосредственно с руководством CVC, а спортивные - с представителем FIA, выполнив договорённости, которые были достигнуты в Париже...
Руководитель и владелец Brawn GP Росс Браун комментировал ситуацию...
Росс Браун: "Все мы сожалеем об эмоциональной вспышке, которая произошла в прошлую среду, ведь в технической области у большинства команд хорошие отношения с FIA, но я уверен в том, что все спорные вопросы будут урегулированы и стороны вернутся к диалогу. Мы рассчитываем получить документ, устраивающий три стороны - команды, FIA, и владельца коммерческих прав. Работа продолжается, сейчас можно говорить о конструктивном прогрессе. Я надеюсь, что FIA присоединится к Договору Согласия, мы можем и должны уладить этот вопрос. В текущей экономической ситуации крайне важно избегать любой неопределённости, на переговорах с партнёрами и инвесторами все мы должны быть уверены в том, какой будет Формула 1 в следующие пять лет. Очень жаль, что все эти проблемы отвлекают нас, наших партнеров, гонщиков и болельщиков от фантастического сезона".
http://www.f1news.ru/news/f1-51154.html

ПАПА
На сколько я понял Red Bull ездят на рено?
Вообще раньше не смотрел F1 а вчера как-то вцепился и оторватся не смог

Ник Хайдфельд недоволен шинами...
http://www.f1news.ru/interview/heidfeld/51153.shtml

Ну очень интересно, просто не смог пройти мимо...
Марк Уэббер – рекордсмен по ожиданию первой победы

Счастливым для Марка Уэббера стал 130-й по счету старт в Формуле-1. Никому прежде не приходилось так долго ждать первой победы.
Впрочем, есть еще три примера, когда пилот одержал первую победу, имея за плечами более сотни стартов. И все они относятся к действующим пилотам.
110 стартов понадобилось Джанкарло Физикелле, чтобы впервые в карьере финишировать первым. Правда кубок за победу на Гран-При Бразилии 2003 года отдали итальянцу не сразу, поскольку поначалу победителем той дождливой гонки объявили Кими Райкконена.
Дженсону Баттону удалось выиграть со 113-й попытки. Произошло это во время Гран-При Венгрии 2006 года.
Ярно Трулли выиграл Гран-При Монако 2004 года, и это был 117-й старт итальянца. Правда, больше он никогда не поднимался на первую ступень подиума.
Еще немного, и Уэббер оказался бы в пятерке самых невезучих пилотов. Они провели в чемпионате не менее десятка сезонов, но так и не смогли выиграть хоть одну гонку. Среди них уже есть один действующий пилот.

Пилоты, не одержавшие ни одной победы:
1. Андреа де Чезарис – 208 стартов (1980 - 1994)
2. Ник Хайдфельд – 159 стартов (2000 – н.в.)
3. Мартин Брандл – 158 стартов (1984 - 1996)
4. Дерек Уорвик – 146 стартов (1981 - 1993)
5. Жан-Пьер Жарье – 134 старта (1971 - 1983)
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=907131245

Кристиан Хорнер: «Вторая половина сезона будет захватывающей»

Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер уверен, что благодаря успешной модернизации болида RB5, его команда готова бросить вызов «Брауну» на всех оставшихся Гран-при сезона-2009.
«Учитывая, что в прошлых трех гонках мы отыграли у «Брауна» 20 очков, думаю, наш болид демонстрирует хорошую скорость. Причем он эффективен в разных условиях. Несомненно, болид «Брауна» оказался не так хорош в прохладную погоду, которая наблюдалась в последних гонках, в то время как «Ред Булл» выглядел очень сильно. Конечно, чтобы догнать лидеров, нам нужно еще отыграть еще много очков, но и на «Нюрбургринге», и ранее, в Сильверстоуне, нам удалось посягнуть на лидирующие позиции. Думаю, наш болид способен бороться с «Брауном» в любую погоду. Мы напряженно работаем над развитием RB5 и можем стать еще быстрее. Поэтому, полагаю, вторая половина сезона будет захватывающей. Обычно в Будапеште довольно тепло, поэтому посмотрим, что будет на Гран-при Венгрии. Но я не считаю, что температура играет какую-то роль. Думаю, что на Гран-при Германии наш болид просто был эффективным, а пилоты провели блестящую гонку. На «Нюрбургринге» нет высокоскоростных поворотов, так что этот фактор тоже не влиял на расстановку сил. «Ред Булл» намерен бороться на каждом Гран-при. Мы будем ставить цели от гонки к гонке, а с чемпионатом все решится само собой», – цитирует Хорнера Autosport.
http://www.sports.ru/automoto/18186347.html

А вот здесь полное интервью в Кристианом Хорнером:  http://www.f1news.ru/interview/horner/51157.shtml

Похоже, скоро кризис будет окончательно урегулирован
FIA чувствует, как ей выкручивают руки

Кажется, что в ближайшие дни со всеми опасениями относительно появления в следующем году параллельного Формуле 1 чемпионата, можно будет расстаться раз и навсегда.
На эту неделю намечена целая серия встреч между руководителями королевской категории гонок и представителями команд, ключевым вопросом обсуждения которых станет обеспечение безопасности будущего чемпионата мира Формулы 1.
Основного прогресса по поиску решения сложившейся ситуации планируется добиться на совещании, которое состоится в эту среду, и на котором команды должны будут подписать юридически заверенное соглашение, согласно которому будет контролироваться снижение затрат в последующие годы. Кроме этого, запланированы и некоторые другие встречи, одна из которых состоится за неделю до Гран-При Венгрии, и на которой планируется подписать новое соглашение Concord Agreement между командами и держателем коммерческих прав на проведение Формулы 1 - компанией CVC Capital Partners.
Как только эти два документа будут подписаны, они тут же будут переданы для подписания в FIA.
На вопрос о том, действительно ли в ближайшее время будет возможно урегулировать все проблемы, Марио Тейссен - директор BMW Motorsport ответил: «Мы скорее сказали бы так, что если в течение двух ближайших недель все будет идти так, как запланировано, то это действительно станет возможно».
http://www.f-1.ru/news.php?id=13470

Honda больше не интересуется Формулой 1

В конце прошлого года, ссылаясь на финансовые причины, компания Honda покинула Формулу 1. До этого в команду были вложены огромные средства, приглашены опытные специалисты и построена машина, способная побеждать. Побеждать, уже без Honda.
На пресс-конференции в Токио новый президент и исполнительный директор Honda Motor Co, Таканобу Ито заявил журналистам, что Honda больше не интересуется Формулой 1...
Таканобу Ито: "Мы очень сожалеем о том, что покинули Формулу 1, но с другой стороны этот чемпионат, учитывая возрастающие ограничения, уже не является средой, в которой автомобильные компании могут померяться силами. Учитывая текущую ситуацию в Формуле 1, я не думаю, что у нас появится желание вернуться, даже при улучшениях в экономике".
http://www.f1news.ru/news/f1-51160.html

В BMW готовы поставлять клиентские моторы

Компания BMW в Формуле 1 снабжает моторами только заводскую команду, но, в интервью немецкому Sport Bild, Марио Тайссен заявил, что компания готова поставлять и клиентские двигатели.
Видимо, речь идёт о Red Bull Racing, ведь по слухам команда готовится к подписанию контракта с Mercedes, и BMW не хотелось бы упустить возможность сыграть роль в карьере Себастьяна Феттеля...
«У нас есть возможность поставлять моторы другим командам», заявил Марио Тайссен немецким журналистам.
Компания BMW вернулась в Формулу 1 в 2000-м, в качестве поставщика моторов для Williams, но британская команда не захотела делиться полномочиями, когда в BMW решили выставить заводскую команду, тогда и был найден вариант с покупкой Sauber...
http://www.f1news.ru/news/f1-51171.html

А это специально для ГОШИ
Льюис Хэмилтон: "Мы сможем добиться большего"

На своём официальном сайте Льюис Хэмилтон комментировал события уик-энда на Нюрбургринге...
http://www.f1news.ru/interview/hamilton/51163.shtml