Тюнинговые распредвалы (Сторінка 2 із 2)

ayk
А что там с мозгами делать для такого распреда?Как их приспособить???
Распредвал делается по индивидуальному заказу?

Выяснилось следующее. К ним буквально пару недель назад уже обратились спортсмены с заказом на спортивные валы. Спортсменам нужно 7500 оборотов, что для гражданских Логанов нереально, да и без АБита не настроишь. Но зато спортсмены уже сделали "за нас" самый сложнореализуемый этап - предоставили машину, у которой в Динамике обмеряли и распредвал и весь движок!!!

А для Матиза ребята делают валы которые не требуют перепрошивки штатных мозгов. Причем нескольких вариантов - низовые, верховые, средние.

В общем, договорились о следующем. Я сейчас заказал новый распредвал, под переточку. Как придет - поеду в Динамику с валом и со всем диаграммами замеров (я ведь и стоковую машину мерял). Мне сделают средний распредвал, такой который однозначно будет работать без доработки мозгов. Я его обкатаю и померяю на стенде, а потом мне по результатам сделают новый вал, уже под мою машину (которая мягко говоря не стоковая). А тот первый экземпляр вполне можно будет сделать "серийным". Но это все равно будет "под заказ" - вряд ли кто решится изготовить за свой счет валы для Логана и держать их на складе. Просто будет возможность заказать вал с уже известными характеристиками, причем быстрее и дешевле.

Первый вал, который я сделаю - он и будет серийный, для стокового Логана 1.6   Он будет вполне хорошим для обычного заводского автомобиля - но не очень оптимален для моего, в котором уже переделаны впуск и выпуск (и будут дорабатываться еще). Мне он нужен по следующим причинам:

1) Для того тобы протестировать обычный, не экстремальный вал на своем авто - и понять что именно мне нужно.
2) Для того чтобы появилось что-то универсальное для всех владельцев Логанов 1.6.  Считай, как "общественная нагрузка".

Второй уже будет кастомный, заказанный именно под мой авто. Но просто для того чтобы сделать его оптимальным - в любом случае надо от чего-то отталкиваться. Одно дело теоретические рассчеты, а другое - замеры на стенде, изучение диаграмм, шестерня для регулировки.

Я уже написал на российском форуме. Владельцам 1.4 неплохо бы скооперироваться и найти хотя бы один распредвал от 1.4. В любом состоянии - там вроде как кромки кулачков на вале остаются несточенными и по ним можно померять вал. Но  просто так, хотя бы не  подержав в руках вала от 1.4 ребята не хотели бы брать на себ ответсвенность, вслепую. Говорят что были случаи когда у машин с незначительной разницей в объеме бала существенная разница в валах. То есть уверения "К7М и К7J во всем одинаковые" они примут только если ты сам внес предоплату и готов нести ответсвенность, то есть не предъявлять претензий.

Я думаю что тут нужна кооперация между клубами. На разборках обычно сидят жлобы, так что они бесплатно и пистона не отдадут.

А вот что касается просчета самих тюнинговых валов, то тут ребята из Динамики гарантируют предсказуемость результата на 99%. То есть померяли штатный, померяли 1.6 для спортсменов, померяли 1.6 мой - после этого они смогут сделать хоть верховые, хоть низовые валы и для 1.4 без особых проблем. Ну то есть взять ответсвенность на себя, и если у клиента то-то не так заработает - то переделать. Правда первого клиента желательно найти в Москве

SERGUK
Это уже точно. Было б как на ТАЗы. Заказал, привезли хоть с Америки , поставил у "дяди в гараже" и катайся довольный. К сожалению на Логан это штучный товар...

Кстати, на майские прадники в Киеве намечается встреча клубов Рено России и Украины     От нас собирается куча народу из Питера и Москвы (экипажей десять наверное)    Так что можно организовать массовый завоз из Москвы в Киев тунинговых рапредвалов, полиуретана и даже выпускных коллекторов 

А прикинь как он боялся что машина развалицца . Я летом тоже с десяткой слегка потягался, у меня 5 чел, они вдвоем, скорость 160, я ехал без напряга, а вот по ихним фейсам, когда они меня наконец нагнали, было видно что им там реально стремно! Сори за 

Эксперименты с распредвалами пока протекают не слишком удачно. Сделано два экземпляра - один через спортсменов, перешлифовкой (стоит у меня), второй - в ОКБ "Динамика" - выточен целиком (стоит у знакомого в Белгороде). Чтобы их выставить и машина как-то поехала - убито куча времени и сил. И с тем и с другим валом - после 4000 оборотов машина теперь просто валит. А вот ниже - потеряно все что нажито непосильным трудом (выпуск, расточенный дроссель, чип-тюнинг). На низких оборотах машина стала овощной, хуже чем сток (хотя возможно я забыл как ездит сток ).

Хотя в теории все так и должно быть - прибавка мощности вверху оборачивается потерей момента внизу. Но я как-то надеялся что сделанные ранее доработки это падение как-то компенсируют...

В общем Артема это как-то устраивает (он часто ездит по шоссе на большие расстояния), а меня - категорически нет, по Москве теперь ездить фигово ...  Буду пытаться выставить при помощи разрезной шестерни, а если не получится - заказывать новый вал!

Нет - дело не в мозгах. Вот графики замеров на стенде - красным (почему-то он получился серым) цветом то, что стало после установки нового распредвала, черным - что было раньше. Видно что новый распредвал получился чисто верховым, то есть до 4000 он едет хуже чем раньше (особенно удручает момент), а после этого прет по нарастающей до самой отсечки. Причем отсечка сейчас сдвинута на 6800 - и такое впечатление что график в нее упирается и если сдвинуть еще - то пойдет еще выше.

Это кстати к тому, что многие всегда спрашивают "сколько лошадок добавилось". Ну есть у меня сейчас 112 лошадок. Наверное теперь 402 метра мой Логан проедет быстрее чем любой другой. Но мне от этого не холодно не жарко. Так как просто по городу ездить стало гораздо хуже.

Патап
Читайте правила форума, регистрируйтесь в партнерской программе http://partner.logan.in.ua/ озвучиваем стоимость для клуба и т.д. потом будем говорить....