Сів в нуль акумулятор після 3-х тижнів в гаражі (Сторінка 2 із 4)

При снижении температуры на улице изменяется плотность электролита, это во первых, во вторых в сезон осень-зима-весна сокращается световой день и львиную долю времени автомобиль эксплуатируется с включенным освещением, если к тому добавить плохие погодные условия (дождь, снег) то одновременно работают стеклоочистители, подогрев стекла заднего и зеркал, не стоит забывать о вентеляторе отопителя и магнитоле... Кроме этого работают системы питания (эл насос, форсунки), системы зажигания и управления двигателем... Все это потребители! Конечно в Лохане предусмотрено при падении напруги в борт сети увеличение оборотов ХХ, как следствие скорости вращения шкива генератора, батарея подзаряжается но не достаточно. А если учесть тот факт, что аккумулятор никогда не заряжается от генератора на 100 %, то вечером, по возвращении домой и парковке авто заряд может быть на уровне 60-65%. Но это под теплым капотом. Когда же авто простоит до утра, подкапотное пространство остынет плотность электролита меняется (а в сильный мороз при недозаряженном аккумуляторе банки могут просто замерзнуть и посыпаться пластины!) то заряд батареии может упасть процентов эдек на 15... Прибавим в формулу износ батареии (год - полтора) и при отсутствии обслуживания получаем проблему с запуском. В следствии чего ганяем стартером авт пока лампочки не потухнут, коробим пластины тем самым и.... едем за новой батареей... Всего лишь....
Потому, батарею всетаки не мешает обслуживать или (как минимум) готовить к сезону... А на парковке чуток подержать на холостых с отключенными потребителями (свет, пропеллер, дворники, магнитола, обгревы стекол и зеркал...)

А что за СТО у вас??? просто интересно.

  ВАШ ник отвечает вашему призванию!
Я бы несоветовал так делать!

Опасность таиться в моменте отключения одной батареи и подключения другой. Может и по электронике хороше ударить! В автомобилях дуракоустойчивость предусмотрена конечно (на свой счет не принимать!!!!), но черевата процедура включения-отключения АКБ на работающем двигателе весьма серьезными последствиями. Тут можна предложить запуск и прогрев двигателя... Потом выключение зажигания, подключения штатной батареи и паралельно запасной и новый запуск... С прогретым двигателем будет по проще пуститься. Во первых подкапотное пространство прогрелось, а с ней и штатная АКБ (плотность электролита меняется) нагревшись и постояв заряда чуток подберет.  Во вторых паралельно включенная доп батарея подмогнёт немножко (она ведь то же подзарядиться от работающего генератора)...

У товаришап ситуація. 1 Місяць на штрафмайданчику (ДТП) :crazypilot: і акумулятор Логана бази (батарея Rombat 40Ah, сигналки немає) вийшов з ладу і не піддається зарядці. Тобто його ємності хватає десь на 2-3 старти мотора потім тре було штовхати. Поставили другий акум (60Ah Ista) покишо таких простоїв не було все ОК. Виходить якшо лишаєш машину на довгий час в гаражі то треба знімать клему шоб не вгробити аккумулятор. В :rtfm: А що каже інструкція??? (В мене Логана нема покишо цікавлюсь на цей рахунок).
Ги сам катаюсь на Волжанці то ніколи не вимикаю навіть сигналку і все ок, шо так хаває акумулятор в Логані?

Нажаль відновлення працездатності було неуспішним. Опір перемички занадто великий для стартера. Хоча й достатній для фар. Отож купив новий акумулятор Іста на 55А/г.

Синій Амбіанс 1.4 Фаза-1. Журнал-http://www.logan.in.ua/viewtopic.php?id=6004, Альбом-  http://www.logan.in.ua/forum/gallery/in … ?cat=10269 , http://forum.logan.ru/album/index.php?cat=11987

1. Перш за за все не знайшов євро стандарт на 60. В МЕТРО був БОШ на 56 за 642грн. В ЕПІЦЕНТРІ знайшов Істу Торнадо на 55 за 432грн. (такий і взяв) ще був Іста Оптіма за здається 386 але він мені несподобався по зовн. вигляду (залишився один). Євро стандарти розбирають швидше ніж СНГ.  По ємності 55 не особливо відрізняється від 60. Хоча стартові струми в 60 - 540А а 55 - 480А. Десь на форумах читав, що на Логани стоково інколи ставили навіть 40-ки і все гуд. Так що думаю повинно бути ОК. Зима покаже. Та й з меншою ємністю акум повинен швидше заряджатись. А для мене це більш актуально бо дорога на роботу (основні поїздки) у мене займає 15-20 хв (8 км).

Синій Амбіанс 1.4 Фаза-1. Журнал-http://www.logan.in.ua/viewtopic.php?id=6004, Альбом-  http://www.logan.in.ua/forum/gallery/in … ?cat=10269 , http://forum.logan.ru/album/index.php?cat=11987

Не факт.
С меньшей емкостью АКБ быстрее и сильнее разряжается.
Таким образом, время на зарядку получается примерно таким же, как и у более емкого АКБ.

Вредно заводить каждый по пять раз ан дню.
А если раз в три года, за не имением иных способов запуститься, то совсем несташно.

Мда...

Когда форсунки закакиваются и половина бензина тупо прет в катализатор и не один километр пробега и на разных углах открытия дросселя, то катализатор не взрывается.

А когда раз в три года дернуть с толкача, то ни-ни. Срочно на СТО безруких бездарей кормить.

Не там страсти нагнетаются.

А зачем такой мощный? Шоб було?

А небоЇшся ти друже що буде недозаряд АКБ,  сиё зело вредно для АКБ и может быстро вывести его из строя. Я понимаю желание нашего народа иметь всё с запасом, но треба читать мануал.  Как в известном анекдоте- учите матчасть ребята.

Офіціалам до одного міста шо буде з твоїм АКБ, а гарантія , що гарантія , ну напишуть що АКБ єксплуатувалося невідповідно до тех документації.