[Закрито] Формула -1. Сезон 2009. Продолжение. (Сторінка 9 із 62)

Toyota ждет «идеальной» победы в Японии       

Босс Toyota Motorsport Джон Хауэтт надеется, что в Японии его команда наконец-то одержит победу. Напомним, что японский автоспортивный гигант, пришедший в Формулу-1 в 2002 году, был участником 135 Гран При, не выиграв ни одного.
Последний раз надежда на победу была в Бельгии, где Ярно Трулли стартовал вторым, однако повредил переднее антикрыло своего болида во время контакта с автомобилем Ника Хайдфельда, а затем и вовсе сошел из-за проблем с тормозами. Оценивая пять последних гонок, Хауэтт считает, что домашняя для команды гонка в Японии станет возможностью наконец-то подняться на первую ступень подиума: «Мы доказали, что у нас весьма конкурентоспособный автомобиль. Насчет Монцы, я не уверен, в Сингапуре, возможно, мы выступим хорошо, поскольку скорость там поменьше, чем в Монце, так что нам будет проще бороться. А вот на Сузуке настройки аэродинамики очень схожи с теми, которые требуются в Спа, так что там мы можем быть весьма сильны. Мы упорно работаем над серьезной модернизацией к гонке в Сингапуре или на Сузуке. Но нужно подождать, чтобы увидеть, к какому времени мы все закончим. Вообще, Япония была бы идеальным местом для победы».
В пяти из восьми последних гонок Toyota не смогла набрать очки, в итоге опустившись на пятое место в Кубке Конструкторов. Но Хауэтт, чей коллектив после двух стартовых гонок сезона был вторым, следом за Brawn GP, тем не менее, олицетворяет уверенность: «Между нами и двумя впередиидущими командами (Ferrari и McLaren), не так уж много очков. Если бы у нас была хорошая гонка в Спа, и Ярно финишировал вторым или третьим, то мы были бы на куда лучших позициях».
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=21838

Обладатель 13-й вакансии определится через две недели

По неофициальной информации, FIA назовёт команду, которая займёт 13-ю вакансию в чемпионате, освободившуюся после заявления BMW об уходе из Формулы 1, через две недели.
В числе потенциальных претендентов называют возможного преемника BMW  - Sauber, если он будет найден, консорциум малазийских бизнесменов, который может организовать новую команду под брендом Lotus, Prodrive и Epsilon Euskadi.
Сроки решения FIA озвучил в интервью испанскому агентству EFE инженер Серхио Ринланд, участвующий в проекте Хоана Вилладельпрата Epsilon Euskadi. Ринланд заявил журналистам, что имя обладателя вакансии станет известно между Гран При Италии и Сингапура.
http://www.f1news.ru/news/f1-52210.html

Toyota не планирует покидать Формулу 1

После ухода Honda и BMW многие эксперты были уверены в том, что и Toyota покинет чемпионат. Спортивные результаты были явно непропорциональны вложенным средствам, компания переживает непростые времена, а слухи о том, что бюджет команды на следующий сезон может быть сформирован лишь 15 ноября, ещё больше обострили ситуацию. Руководство компании отрицает эти слухи. Представители концерна заявили журналистам британского Autosport, что Toyota останется в чемпионате, но бюджет команды будет серьёзно сокращен, по неофициальной информации – на 40%. Полностью компенсировать эти потери за счёт спонсорских средств не удастся, последуют увольнения, и часть персонала может быть переведена в программу спорткаров – в 2011-м компания планирует реализовать проект выступления в Ле-Мане. Кроме того, команда и компания подписали Договор Согласия, подтвердив участие в чемпионате до конца сезона 2012 года. Многие годы эксперты задавались вопросом, что важнее для Toyota: спортивные достижения или маркетинговый эффект, но важно и то, и другое – для компании – маркетинг, для команды – победы...
Джон Хауэтт, президент команды: "В Спа мы доказали конкурентоспособность машины на скоростных трассах, я считаю, что на домашней гонке в Сузуке у нас неплохие шансы. У этого автодрома те же требования к прижимной силе, что и у Спа, мы готовим серьёзную модернизацию машины к Гран При Сингапура, и надеемся на хорошие результаты".
Решение о возможных сокращениях в команде будут приняты после 15 ноября, после определения её бюджета. Вероятно, будут сокращены и зарплаты гонщиков, хотя потенциальные кандидаты на следующий сезон – Тимо Глок и Казуки Накаджима и сейчас получают весьма скромный гонорар. Контракт с Ярно Трулли, по всей видимости, продлён не будет, его место должен занять Накаджима, который расстанется с Williams после отказа команды от поставки моторов Toyota в следующем сезоне.
http://www.f1news.ru/news/f1-52212.html

Да уж!!! Физикелла сейчас окрылен!!!! Его мечта сбывается! Итальянец в итальянской конюшне на Итальянском гран-при!!!! Взрывная смесь!    Интересно все же - сколько выторговал Виджей за отступные от Форс-Индии - всетаки наверно долг простили...   Но вопрос состава пилотов на будущий год пока открыт. Похоже невыход Массы до конца сезона еще больше запутывает всем карты - как самой Феррари так и Алонсо, так и Райконнену, так и Феррари такк и Рэно, так и Кубице, так и... и т.д....

Вот тебе ответ... Джанкарло Физикелла, на прошлых выходных финишировавший вторым в Спа, может покинуть «Форс-Индию» в обмен на прощение долгов индийской команды (4,2 млн евро) за поставки моторов «Феррари» в прошлом сезоне.(пост №163)
Делов то.... фигня...

А что ему, бедолаге, в этой ситуации, тупо сосать леденец... Извините за 

В McLaren с оптимизмом ждут итальянского уик-энда

В McLaren с оптимизмом ждут начала уик-энда в Монце. Команда добилась серьёзного прогресса в последних Гран При и рассчитывает закрепить успех на итальянской трассе...
Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Наша команда традиционно сильна в Монце, уникальные скоростные характеристики трассы предъявляют особые требования к машине, как и другие команды, мы будем использовать аэродинамический обвес, специально подготовленный для итальянского автодрома. Нас ждёт ещё один интересный тест MP4-24, команда продолжает доработку машины, и нам важно понять, насколько она будет эффективна в конфигурации с минимальной прижимной силой. Мощность мотора – один из важнейших факторов итальянского уик-энда, а система KERS позволит добиться невероятных скоростей, особенно во время квалификации, ведь гонщики смогут дважды использовать рекуперацию на прямой старт-финиш".
Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "Как и Монако, Монца – трасса, нетипичная для Формулы 1. Если в Монако мы выступаем на автодроме с самой низкой средней скоростью в чемпионате, то в Монце средняя скорость на круге превышает 250 км/ч, а на прямых, на сухом асфальте, машины могут разогнаться до 350 км/ч. У команды хорошие воспоминания о гонке в Королевском Парке, мы выиграли два из четырёх последних Гран При. Вероятно, в предстоящий уик-энд мы увидим самый плотный пелетон в истории Формулы 1, гонка в Спа доказала, что в современной Формуле 1 возможны сюрпризы, возможны они и в Монце. Наша цель – развить прогресс, которого удалось добиться в прошлых гонках. После победы Льюиса в Будапеште и второго места в Валенсии, мы не были удовлетворены результатом гонки в Спа, хотя Хейкки удалось финишировать шестым после старта с 15-го места. Впрочем, есть и позитивные моменты – Льюис попал в аварию, в которой не было его вины, а в четырёх последних Гран При команда Vodafone McLaren Mercedes заработала больше очков, чем любой из соперников. На этих результатах мы и будем базироваться в пяти финальных Гран При сезона, мы не считаем себя фаворитами в Монце, но должны быть среди лидеров".
Льюис Хэмилтон: "Мы больше не проводим тестов в Монце перед Гран При Италии, поэтому гонщикам понадобится время, чтобы адаптироваться к управлению машиной с низкой прижимной силой на скоростном автодроме. Настройка машины станет настоящим вызовом, ведь идеального компромисса между скоростью на прямых и прижимной силой в поворотах не существует. Машину нелегко удержать на трассе, обычно вы чувствуете, как прижимная сила обеспечивает сцепление с асфальтом на больших скоростях, но только не в Монце – здесь машина скользит, словно едет по льду. Но, это фантастическая трасса, на которой наша машина традиционно быстра, поэтому я с нетерпением жду ещё одного конкурентоспособного уик-энда".
Хейкки Ковалайнен: "Я заработал очки в четырёх последних Гран При, и не вижу причин, которые помешают нам бороться за большее количество очков в Монце. Я люблю эту трассу, я побеждал здесь в GP2, финишировал в призовой восьмёрке за рулем Формулы 1, и уверен в том, что машина будет конкурентоспособна. Как и другие команды, мы будем использовать в Монце аэродинамику, специально разработанную для этой трассы, но у нас есть система рекуперации KERS, которая обеспечит преимущество на круге, что особенно важно в квалификации. Это должно быть интересно".
http://www.f1news.ru/news/f1-52215.html

Марио Тайссен: "Уверен, мы будем конкурентоспособны в Монце"

С итальянским этапом чемпионата у мотористов BMW связаны особые воспоминания, к примеру на квалификации в 2002-м Хуан-Пабло Монтойя проехал круг с рекордной средней скоростью 259,827 км/ч. Впрочем, на этот раз достижение колумбийца вряд ли удастся превзойти - за несколько этапов до конца сезона команды думают, прежде всего, о надежности двигателей. Как раз об этом говорили представители BMW Sauber в традиционном превью, посвященном предстоящему Гран При Италии...
Марио Тайссен, директор BMW Motorsport: "Монца крайне требовательна к мощности мотора, эта трасса всегда представляла для BMW особый вызов. Один из знаменательных моментов пришелся на времена, когда в Формуле 1 еще использовались V10 – в квалификации перед Гран При Италии'02 двигатель BMW преодолел планку в 19000 оборотов в минуту, а машина установила новый рекорд средней скорости на круге – 259,827 км/ч, завоевав поул. Однако, сейчас на первый план выходит надежность, ведь по ходу сезона каждый гонщик имеет право использовать только восемь моторов. В Монце с этим могут возникнуть проблемы, хотя современные двигатели ограничены 18000 оборотами в минуту. Эта трасса требует особого подхода как со стороны гонщиков, так и со стороны инженеров. В финальной гонке европейской части сезона мы хотели бы закрепить успех, которого добились в Спа, где команда боролась в лидирующей группе. Скорость машин в Бельгии стала мотивирующим фактором, уверен, мы будем конкурентоспособны".
Вилли Рампф: "Результат в Бельгии порадовал наших сотрудников, им было важно увидеть, что титанические усилия последних нескольких недель позволили добиться прогресса. Разумеется, мы хотим закрепить этот прогресс в Италии. Это последняя по-настоящему скоростная трасса чемпионата: четыре длинные прямые требуют минимального лобового сопротивления, поэтому в Монце мы используем машины с самым низким уровнем прижимной силы. Это подразумевает установку модифицированного переднего антикрыла и предельно малого заднего. Для гонщиков и инженеров дополнительным вызовов станет подбор настроек, обеспечивающих хорошую стабильность на торможении, но позволяющих агрессивно атаковать поребрики, что крайне важно для хорошего времени на круге. Я с нетерпением джду эту гонку, ведь в Монце всегда уникальная атмосфера…"
Роберт Кубица: "Автодром в Монце – особенный. Это самая скоростная трасса чемпионата, уровень прижимной силы будет еще меньше, чем в Спа, а в таких условиях наша машина, как правило, достаточно конкурентоспособна, ведь в Бельгии мы выступили весьма неплохо. Я хорошо знаю Монцу и с нетерпением жду гонку, на которую наверняка приедет множество итальянских болельщиков."
Ник Хайдфельд:  "Скорость, которую мы продемонстрировали в Спа, выступая с низким уровнем прижимной силы, позволяет надеяться на ещё более успешный результат в Монце, где этот уровень еще ниже. Однако, на длинных прямых машины, оборудованные KERS, наверняка получат серьезное преимущество. Мне нравится атмосфера Гран При Италии – помимо местных болельщиков, поддержать нас приедет немало швейцарских поклонников Формулы 1."
http://www.f1news.ru/news/f1-52216.html

Для Red Bull каждая гонка, как последняя       
   
Для Red Bull каждый из пяти оставшихся Гран При сезона будет проходить как последний – команда будет изо всех сил бороться за каждое очко, чтобы попытаться догнать Brawn GP и ее пилотов в Чемпионате. По словам Кристиана Хорнера, команда больше не может позволить себе разбрасываться возможностями, если она, разумеется, хочет получить титул.
«Сейчас мы сплотились, и каждая гонка для нас, как Финал Чемпионата Мира», – сказал Хорнер. «Мы должны использовать все возможности. У Brawn GP проблемы с результатами, если не считать их победу в Валенсии, а Дженсон с ГП Турции не был на подиуме. А мы нанесли им удар в Сильверстоуне и Германии, а потом попали на подиум в Венгрии и Бельгии. До конца Чемпионата еще долгий путь, но мы постепенно сокращаем отставание. Еще ничего не решено. Есть четыре парня, которые могут бороться за титлу до последнего. Наши гонщики гонятся за Дженсоном, а Рубенс отыграл у него двенадцать очков. Так что в этой гонке четыре фаворита».
Red Bull, в самом деле, не мешало бы перестать делать ошибки и разбазаривать драгоценные возможности. С момента последней победы Баттона прошло уже пять Гран При, но Феттель и Уэббер за это время отыграли у британца лишь по тринадцать очков. И это при том что RB5 в последних гонках был конкурентоспособнее, нежели BGP001. Проблема в том, что пилотам Red Bull, по разным причинам, не хватает стабильности в погоне за Баттоном – то на болиде Феттеля мистически горят двигатели, то Уэббер после победы и третьего места проводит две «сухих» гонки, не набирая ни единого очка. Если так пойдет и дальше, то свое девятнадцати очковое отставание от Дженсона, пилоты Red Bull вполне могут и не отыграть.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=21849

На фото Петров справа... Изучай его комбез... Там все логотипы, всех спонсоров... Извини не знаю, какова их доля в этом миллионе...
Думаю, что основной спонсор - РЕНО...

Росси мог сесть за руль Ferrari в Монце

Многократный чемпион MotoGP Валентино Росси заявил журналистам, что он был в числе кандидатов на место за рулём второй машины Ferrari в Монце. Росси мог заменить Бадоера, но помешал запрет на тесты, возможные сложности с мышцами шеи и борьба за победу в MotoGP...
Валентино Росси: "Мы говорили с Доменикали и столкнулись с двумя проблемами. Первая – мышцы шеи, я не знал, смогу ли финишировать. По сравнению с другими трассами нагрузка в Монце не так велика, но весьма серьёзна. Вторая – мы боремся за победу в MotoGP, и гонка в Монце могла отвлечь нас от этой борьбы. Мы уже говорили о том, что выступление в Формуле 1 без серьёзной тестовой программы скорее опасно, чем интересно, к тому же за три дня Гран При невозможно добиться от машины максимума".
http://www.f1news.ru/news/f1-52221.html

Сусанин Леша, в GP-2, Петров катается за команду, на боллидах которой стоят двиги РЕНО...