Газировка (Сторінка 2 із 2)

меня поразило то, что выхлоп при работе на пропане абсолютно ничем не пахнет Славута была тоже карбюраторная, выхлоп имел характерный запах, а тут выгорает вообще все, смесь гораздо оптимальнее, плюс катализатор - я так понимаю, что на выходе вода и углекислый газ, процентов на 99.

Немного оффтопим на ветке.  Ну, да ладно.
У меня одна форсунка начала стучать металлом по металлу. Примерно после 35000 км. Вскрытие показало изношенность пружинки. Почему так случилось - не знаю. Возможно, какая-то грязь попала. Ведь я фильтр тонкой очистки менял не каждые 10000 км, как положено, а - стыдно признаться.
Короче, заменили один ремкомплект на форсунке: пружинку и резинку. И фильтры, естественно, поставили новые.
Машина стала работать заметно ровнее.

угу, летняя цена. Сейчас таких уже нет нигде.

Я не знаю, насколько различаются по функционалу системы 4го поколения разных производителей, поэтому расскажу про свой Zenit.

Да, система умеет переходить на бензин при слишком низком разрежении в коллекторе (а это именно резкое нажатие на газ), и при превышении порога оборотов. Оба пороговых значения, разрежение и обороты - настраиваемые.

При прогреве - если температура газовой рампы ниже установленного порога, еще при работе на газу на некоторое время включается подача газа: это прогревает форсунки во-первых, и наполняет рампу газом до нужного давления, делая переход на газ более плавным.

Дальше есть коррекция времени впрыска от нулевого значения в зависимости от температуры рампы и редуктора: на низких температурах плотность газа выше, соответственно без коррекции смесь переобогащенная, пока система не прогреется. Есть коррекция по давлению в рампе, время впрыска увеличивается при понижении давления и уменьшается при росте давления соответственно. Естественно, величины поправок все можно скорректировать вручную, но есть заводские преднастройки, я пока их трогать не особо горю желанием.

Для каждой форсунки отдельно существуют коррекция момента срабатывания, задержка корректируется в плюс и в минус, этим корректируется разная длина шлангов от рампы до врезки в коллектор для разных цилиндров. Есть возможность по каждому из цилиндров принудительно задать тип топлива: то есть три цилиндра на газе, четвертый - на бензине. Изврат, но большая гарантия доехать до ремонта, если не дай боог в полях что-то произойдет. Соотвественно, независимо ни от чего, систему можно принудительно запустить на газу  без предварительного прогрева.

Ну и про датчик. Вот так выглядит мультиклапан по ту сторону баллона:

налево вниз уходит металлический стержень, на конце которого - поплавок, точно как в сливном бачке в туалете На оси, на которой этот стержень вращается - есть устройство, блокирующее заправочную магистраль, когда поплавок в верхнем положении. Чуть дальше, там где видно конец стержня, справа - видно, что он в вилке пластиковой оси, которая уходит в корпус клапана. Вот на конце той оськи - закреплен магнит. Снаружи в клапане есть несквозное отверстие, в котором - стрелка-указатель, на которой закреплен второй магнит. Оба магнита притягиваются, соответственно положение магнита на стрелке зависит от положения поплавка в баллоне.
Указатель уровня - почти та же стрелка: там есть свой магнит, притягивающийся к внутреннему в клапане, но вместо стрелки - плата с примитивной схемой, маленькая катушка, в поле внешнего магнита, от близости магнита к катушке - меняется уровень сигнала на выходе датчика. В общем все, так оно и работает, положение поплавка меняет напряжение на выходе датчика.

Большое спасибо за подробное разъяснение. Я-то думал, что снаружи - маленький манометр. А оказывается, стрелка отклоняется в зависимости от взаимного расположения двух магнитов. То есть - от положения "туалетного" поплавка.
Буду знать.

Игорь Петрович1 вот тут у нас такие есть (я у них ставил) : http://www.tehobespechenie.gorod.dn.ua/ … amp;words=