Завелись? (Сторінка 4 із 9)

Почитал ваши посты и решил сходить завести свою, как-никак стоит с субботы. Температура движка была -18, "блымнул" дальним, выжал сцепление (делаю это всегда) три "жу-жу" и завелась, прогрел до 75 градусов и пошел домой.

Пришел сегодня на стоянку. Машина стояла с пятницы вечера. Поморгал светом, выжал сцепление и завелся, со 2-го оборота.

Еще одно доказательство того, что надо выжимать сцепление перед запуском.

Це з підшивки якого року ти витягнув? 

Ну так законы физики никто ж не отменял.
Какое бы ни было расчудесное масло, а все равно при низких температурах оно густеет, что ухудшает его продавливаемость по каналам и магистралям, особенно снизу вверх.
Какой бы продвинутый ни бы двигатель, а метал все равно имеет положительный коэффициент расширения.
Потому при холодном пуске двигатель на голодном масляном пайке: увеличенные зазоры во всех трущихся парах, что способствует биению деталей пары друг о друга и их повышенному износу, а тут еще увеличенные зазоры в узлах маслонасоса не выдают оптимальное давление пытаясь при этом гонять более вязкое, чем обычно, масло.

Вообще пуск, сам по себе, считается экстримальным режимом для двигателя, а тем более холодный пуск да еще и при -27 градусах.

Cегодня утром в -22  ...завёл. После недели стояния в гараже завёлся сразу, с пол-оборота. Но звук такой - не приведи г-споди! Как будто он не 9 тыс прошёл а 900тыс! Заглушил я и пешком пошёл. Не могу так с машины издеваться.
З.ы. Хто там говорил про "Глобальноепотепление" ???

не читайте на ночь совеццких газет... иначе получится, что все двигатели - как минимум "миллионники", и - о боже - только холодный пуск снижает его ресурс до 300 тыс. км. (допустим) 

если нужно, аргументы: на стенках цилиндров и везде где нужно есть масло (с предыдущей поездки). Синтетика вполне текучая, при этом после старта двигатель работает на холостых, без нагрузки (да, с большими зазорами, но ведь и усилия смешные; вряд ли это можно даже сравнить это с износом прогретого двига под нагрузкой на 5000 об, допустим); 1-2 минут хватает чтобы температура поршня, стенок цилиндров и камеры сгорания приобрели вполне благоприятную для работы температуру. После чего можно вполне начинать движение, плавно разгоняясь на 1-2-3-й передаче дета до 2500 об. Спустя 1-км движения, датчик температуры уже будет 50+ град.

та ну его нафиг отключать, у меня гараж так я фиг отключаю. Родной аккум прожил 3 г. и 8 мес., проработал не обслуживаясь и зимой и летом верой и правдой...

тогда другое дело...

А я от не парюся ні з вмиканням фар, ні з витисканням зчепленння - правда ніколи на передачу не ставлю, хіба коли паркуюся під гірку. Машина служить вірою і правдою вже 2.5 роки, дрібні негаразди виправляються во факту їх виникнення - коли літом розрядився в 0 акум після 3-х тижнів вгаражі, я після цього просто знімаю клему, коли стаю на прикол більше ніж на 3 дні. А кожного дня вимикати акум? 

Машина потрібна для того, щоб на ній їздити, це ресурс який зношується так чи інакше, без залежності від того, чи будете ви трястись над нею при кожному запуску чи ні. Коли прийде час відправляти машину на покій, ви будете згадувати як її берегли зимою, виконуючи різноманітні шаманські ритуали, типу  витискання зчеплення, блимання фарами ламаючи собі голову, як вставити картонку в радіатор    і мерзли на зупинках громадського транспорту заради того, щоб зберегти зайвих "800 км пробігу", чи як з комфортом їздили при -20 в теплі та з музикою? 

Кстати, у меня тоже страшный звук - какой-то хлопок со звуком то ли писка то ли скрежета. Что это может быть?

Ну пусть не 800 км. Все-таки учитем свойства современных масел.
Но и нельзя отрицать, что холодный пуск, особенно при сильных морозах, убавляет жизнь мотору гораздо больше, чем пуск летом.