[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 37 із 100)

Фотографии нового боллида Ferrari F10

Мне она уже не просто нравится, я в нее уже влюблен...

BMW Sauber: 9 и 10, или 26 и 27?       
   
Команда BMW Sauber точно не знает, какие гоночные номера Камуи Кобаяси и Педро де ла Роса получат в новом сезоне. Сезон-2009 команда завершила на седьмом месте, то есть теоретически должна получить номера 11 и 12. Однако Toyota, занявшая пятое место, покинула чемпионат – и у Sauber есть шанс получить цифры 9 и 10.
Впрочем, несмотря на сохранение названия, BMW Sauber фактически считается новой командой, 13-й по счету, что сулит ей лишь 26 и 27 номер. Сама команда, понятное дело, хочет получить номера 9 и 10. Однако против этого могут оказаться Williams, Renault, Force India, Toro Rosso и четыре новых коллектива.
По информации Auto Motor und Sport, окончательное решение по этому вопросу будет принято на заседании Комиссии Ф1 в понедельник 1 февраля.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=23753

Доменикали: «Грядущий чемпионат очень важен для нас»        
       
Сегодня в Маранелло прошла презентация нового автомобиля команды Ferrari. В машину, с которой Ferrari рассчитывает вернуться в борьбу за титулы, было вложено немало труда, ведь еще до окончания сезона-2009 Scuderia перекинула силы в новый проект.
«Грядущий чемпионат очень важен для нас», - говорит босс команды Стефано Доменикали. «Минувший сезон в силу разных причин нельзя назвать позитивным, поэтому в этом году мы надеемся быть конкурентоспособными – Ferrari этого заслуживает. У нас двое новых пилотов. Почему двое? Фернандо Алонсо – двукратный чемпион, и станет трехкратным. Он хочет добиться большего, и быть успешным, как и мы. Также у нас есть обновленный Фелипе – у него есть все для того, чтобы доказать свою силу и продолжить идти по тому пути, который был прерван аварией в Венгрии. Удачи им обоим».
Именно Масса первым выведет Ferrari на трассу сегодня в полдень во Фьорано.

Лука ди Монтедземоло верит в гонщиков Ferrari

На презентации новой машины Лука ди Монтедземоло выступил с 12-минутной речью, обращенной к почетным гостям и приглашенной прессе. Свидетели его выступления обратили внимание, что речь президента Ferrari, как всегда, была страстной и проникнутой верой в то, что после трудного сезона Скудерия добьется успеха в 2010-м году.
Лука ди Монтедземоло: «К счастью, 2009-й год уже позади! Сезон был неудачный, мы одержали лишь одну победу: последний раз такое случалось в 2005-м, когда нам удалось выиграть только в Индианаполисе. Но теперь мы смотрим вперед, и в 2010-м для нас важно отыграться… Наша машина выкрашена в красный, желтый и белый цвета. Желтый – это не только цвет Shell, но и, прежде всего, цвет города Модены. Белый – цвет Santander. Я бы хотел поблагодарить всех представителей этого испанского банка, здесь присутствующих. Мы надеемся на успешную совместную работу».
Лука ди Монтедземоло отметил, что верит в обоих гонщиков Скудерии: «После аварии Фелипе стал еще сильнее, чем был. Посетив его в будапештском госпитале после аварии, я сказал, что он будет ездить только лучше. Я был прав. А Фернандо Алонсо – дважды чемпион мира, который одолел нас в 2005-м и в 2006-м. Мы рады, что теперь он выступает в Ferrari. В его карьере наступила очень важная фаза. И оба гоняются в составе Скудерии, а не просто представляют в чемпионате самих себя. Мы многого от них ожидаем. Кроме того, мне приятно, что в Маранелло мы растим талантливых итальянских инженеров. Это не только команда – это еще и семья. Стефано Доменикали довольно молод. Лука Марморини вернулся к нам, возглавив отдел разработки двигателей. А Николас Томбасис, по-моему, тоже уже наполовину итальянец! Альдо Коста – духовный отец наших машин, которые уже не раз доставляли на радость побед. Моя первая презентация Ferrari состоялась в 1974-м. Это было давно, но мой энтузиазм остается таким же, как и прежде. Скудерия выступает в Формуле 1 уже 61 год. У этой исключительной команды великолепная и интереснейшая история. В 1951-м в Сильверстоуне Ferrari праздновала первую победу в Гран При вместе с аргентинцем Фройланом Гонзалесом. Такие же чувства и эмоции мы испытываем и в 2010-м году».
http://www.f1news.ru/news/f1-55385.html

Комиссия Формулы 1 соберётся 1 февраля !!!

Новый сезон чемпионата мира стартует только через полтора месяца, однако тихое и спокойное межсезонье, по сути, закончилось еще 25 января, когда состоялась презентация новой команды Mercedes GP. Еще более важных днем станет 1 февраля – именно тогда в Валенсии стартуют официальные тесты, а в Париже состоится заседание Комиссии Формулы 1, где должны быть утверждены серьезные поправки к регламенту.
Самой заметной из них станет, конечно же, новая система начисления очков. Почти нет сомнений, что вариант, предложенный Спортивной рабочей группой Ф1 (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) получит одобрение.
Кроме того, как сообщает немецкий Motorsport Total, Комиссия Ф1, возможно, будет рассматривать вопрос о способности Campos выйти на старт чемпионата. В последнее время экономическая ситуация команды Адриана Кампоса вызывает серьезную озабоченность. Если на заседании комиссии выяснится, что Campos действительно не успевает завершить подготовку машины и решить прочие проблемы, место команды в заявочном листе чемпионата мира вполне могут передать сербской Stefan GP.
Наконец, предстоит решить и вопрос с шинами. Прежде с пятницы по воскресенье каждый пилот мог использовать по 14 комплектов, но ради сокращения расходов это количество вполне могут сократить до десяти. Команды к столь радикальным мерам не готовы и просят оставить им хотя бы по 12. В общем, повестка заседания Комиссии Формулы 1 более чем серьезная.
http://www.f1news.ru/news/f1-55388.html

Альдо Коста: Ferrari сделала шаг вперед       
       
Сегодня утром в Маранелло Ferrari представила продукт своих долгих трудов – новенький F10. По единодушному мнению персонала, эта машина – шаг вперед по сравнению с предыдущей.
«Мы убеждены, что сделали большой вперед в аэродинамике, настройках, а также в двигателе», - говорит технический директор команды Альдо Коста. «О том, как далеко продвинулись наши соперники, мы сможем судить лишь после первых тестов. Но мы настроены на то, чтобы забыть минувший год, и с самой первой гонки вступить в борьбу».
Ferrari приступила к разработке этой модели еще весной 2009 года. По словам Косты, много времени было затрачено на адаптацию двойного диффузора к новой машине.
«Как известно, двойной диффузор был признан законным в прошлом сезоне, и он изменил конструкцию автомобилей – мы построили его с чистого листа. Мы внедрили этот узел в новый автомобиль. Машина очень сильно изменилась. Не так, как после сезона-2008, но она существенно отличается от своих предшественниц».
Ferrari планирует обновить аэродинамику до первой гонки, и совершенствовать автомобиль в течение года. Главный конструктор Николас Томбасис добавляет: «Пока мы удовлетворены проделанной работой, хотя знаем, что о результате можно судить лишь после выезда на трассу».
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=23761

Ди Монтедземоло о Шумахере, Росси и проблеме третьей машины

На пресс-конференции, состоявшейся после презентации в Маранелло, президент Ferrari Лука ди Монтедземоло вновь прокомментировал вопрос о третьих машинах, который он не раз поднимал в 2009-м году, и вновь говорил о возвращении Михаэля Шумахера в Формулу 1 в составе команды Mercedes GP…
Лука ди Монтедземоло: «Мне нравится Шумахер, и ответственность за эту ошибку лежит на мне. Я разбудил его желание вернуться в гонки, но, если честно, никогда не думал, что увижу его за рулем какой-то другой машины, не Ferrari. Теперь он такой же соперник и конкурент, как и все другие гонщики. И я не беспокоюсь, что он может унести с собой какие-то наши технические секреты».
Отвечая на вопрос о Валентино Росси, недавно принимавшем участие в тестах вместе с Ferrari, ди Монтедземоло сказал: «Я хотел бы взглянуть шире: я говорил о возможности допуска на старт третьей машины, но я не говорил, что Ferrari нужна третья машина. Хорошо понимаю, что маленькие команды будут против. Но ставя этот вопрос, я думал о повышении интереса к Формуле 1 и потенциальных новых участниках чемпионата. Третья машина также была бы полезна молодым гонщикам – ее введение способствовало бы их росту. Это неправильно, когда мальчишка, никогда не выступавший в Формуле 1, выходит на старт без тренировок и тестов. Предлагаю идею: я с удовольствием предоставлю машину Ferrari американской, немецкой или австралийской команде, которая бы сама ею полностью занималась. Это было бы дешевле, чем с нуля строить шасси. Эта команда могла бы усадить за руль талантливого сильного гонщика или попробовала пригласить молодого пилота с определенным потенциалом. Я попросил Стефано Доменикали проработать вопрос о том, чтобы некоторые команды, такие, как наша, могли бы передавать машины другим участникам чемпионата. Что касается Валентино Росси, то он наш друг и непревзойденный чемпион, большой любитель Формулы 1, моторов Ferrari, и у него есть потенциал, чтобы стать чемпионом и в Ф1. Если бы у него появилась возможность в 2011-м году выступать в Скудерии, и он бы этого захотел, и мог бы работать на тестах и адаптироваться к Формуле 1, то почему нет?»
Журналисты задавали немало вопросов о новых правилах и о стабильности в Формуле 1, и вот что сказал ди Монтедземоло: «Спорту нужен один сезон, в котором бы произошли серьезные обновления, направленные на три главные цели: технология, поскольку Формула 1 должна идти в авангарде и опробовать новые передовые технологии для легковых автомобилей. Кроме того, спорт должен восстановить свою репутацию, необходимо добиться справедливости и гарантировать стабильность. Вопрос затрат – тоже важный фактор. Я не хочу, чтобы в Формуле 1 падали скорости…»
http://www.f1news.ru/news/f1-55391.html

Алонсо: "Я бы не стал делать ставки, кто будет чемпионом"

После дебюта в Minardi, двух чемпионских титулов, завоеванных в Renault, и побед в McLaren Фернандо Алонсо осваивается в новой команде. 28-летнему испанцу явно идет красно-белая форма Ferrari, а на презентации, состоявшейся в Маранелло, гонщик не скрывал своих амбиций.
Фернандо Алонсо: «Если говорить об уровне комфорта, то новая машина более или менее похожа на предыдущую. В кокпите всегда что-то меняется – положение сиденья, локтей гонщика, педалей чуть отличаются от тех, которые были во время моих "примерок" к машине в ноябре и декабре. Все это делает мою жизнь немного проще, чем раньше. Я не испытываю беспокойства по поводу результатов работы, проделанной специалистами Ferrari. У нас лучшие инженеры в мире. Та работа, которую нам с Фелипе предстоит проделать на февральских тестах, позволит Скудерии уверенно подойти к первой гонке сезона. Наша команда в кратчайшие сроки сможет подобрать для машины наилучшие настройки. Работа техников и механиков, данные из аэродинамической трубы, характеристики подвески и мотора – все это подкрепляет нашу уверенность. И данные с тестов, скорее всего, только ее усилят. Нам с Фелипе Массой важно, чтобы красные автомобили побеждали. Мы намерены выложиться на все 100%, чтобы улучшить наши результаты. У меня всегда были очень сильные напарники, никаких проблем не возникало, и со всеми меня связывали отличные отношения, и с Фелипе все будет так же. Для подготовки к сезону мы все больше и больше используем симуляторы, так как правила постоянно ограничивают количество тестов. Но реальность часто отличается от симулятора. Новые правила приведут к некоторому изменению в стиле пилотажа. Гонщикам нужно адаптироваться к лобой ситуации, особенно на первых кругах гонки. Поскольку в субботу утром не будет разминки, надо быть готовым к тому, что машины будут медленнее в точке первого торможения. Мы получим более точную картину после первых тестов. Мы можем залить в баки любое количество топлива и сконцентрируемся именно на этой работе, не обращая внимания на время круга. И тогда увидим, удовлетворяет нас ситуация или нет. Новая система начисления очков будет общей для всех. Что касается лично меня, то я традиционалист – мы немного потеряем с точки зрения гоночной статистики. Сегодня я занимаю четвертое место по количеству набранных очков за всю историю Формулы 1. Но теперь это останется в прошлом, так как очки будут начисляться по-новому. Но спорт должен обновляться, и если уж принято такое решение, то новую систему я назвал бы наилучшим вариантом. Не думаю, что обгонов в новом сезоне станет больше – мы, как и прежде, будем использовать любую возможность, чтобы опередить соперника. Но так как мы ничего не знаем о тактике других команд, значимость квалификации по-прежнему останется очень высокой. На старте каждого сезона все взволнованы и полны ожиданий. Год назад я был уверен в своих силах, и сейчас ситуация повторяется, за тем исключением, что в гонки возвращается Шумахер, что очень хорошо для Ф1, поскольку поможет привлечь болельщиков к экранам. Думаю, что нас ожидают две схватки – за пилотский титул и за Кубок конструкторов. Посмотрим, как все будет складываться. Но сейчас я бы не стал делать ставки, кто станет чемпионом – пока слишком многое неясно. То, о чем я мечтал всю карьеру, стало реальностью – я стал пилотом Ferrari. 10 лет назад я встречался с менеджерами этой команды, но тогда мы лишь обсуждали возможность выступления в клиентской команде вроде Prost. Но теперь все изменилось. Я уже практически чувствую, как сажусь за руль в Валенсии, и это невероятно захватывает. Надеюсь, я останусь в Ferrari надолго...»
http://www.f1news.ru/news/f1-55396.html

  Фотогалерея: Презентация Ferrari

Более 50 фото здесь... http://www.f1news.ru/gallery/v/2010/pre … s/ferrari/

Эрик Буйе: "Боевой дух Renault по-прежнему высок..."

Накануне презентации Renault F1 британский Autosport предоставил слово новому главе команды Эрику Буйе. Поскольку достаточна велика вероятность, что именно в Renault в Формуле 1 дебютирует российский гонщик Виталий Петров, интерес к этой команде и ее главе не случаен...
Эрик Буйе:"Сначала я мечтал стать специалистом по аэрокосмическим технологиям. Но однажды в детстве попал в Ле-Ман и с тех пор я заболел автоспортом. Я не был уверен, что на этом можно сделать карьеру, и все-таки так вышло, что вся моя жизнь связана с гонками – в авиации я в итоге не проработал ни одного дня. Учился на авиаинженера в парижском колледже, но каждые выходные посвящал гонкам. Моим первым местом работы стала маленькая команда GT в Ле-Мане, а после окончания колледжа я устроился на испытательный срок в DAMS. В чемпионате GP2 Asia мы заняли два первых места, но в основной серии GP2 столкнулись с трудностями из-за изменений регламента, касавшихся шин. Ничего хорошего, но нам хотя бы были понятны причины проблем. Меня удивил боевой дух Renault F1: он по-прежнему высок, несмотря на все неприятности, с которыми столкнулась команда. Все работали очень напряженно, зачастую даже опережая график. Конечно, очень мешали скандалы и слухи о продаже команды, но труднее всего Renault F1 переживала отсутствие результатов. Последние три года стали для нее просто кошмаром. Результаты становились все хуже и хуже, но сотрудники Renault – настоящие бойцы. Они никогда не сдаются, и это сразу меня воодушевило. С одной стороны, Renault F1 – это французская команда, с другой – многонациональный коллектив. В области постройки шасси особенно сильно английское влияние. За двигатель отвечают французы, однако никаких проблем культурного характера у нас нет. Да, наши сотрудники говорят на разных языках, но мы – единая команда. Уверен, что нам по силам добиться успеха с тем коллективом, которым мы располагаем сегодня. В Renault F1 знают, как надо побеждать, и команда смотрит в будущее. Я – человек из мира автоспорта. Мне хорошо известно, насколько важны результаты. С одной стороны, я должен обеспечить команду всем необходимым для победы – бюджетом, контрактами с гонщиками и спонсорами, и так далее. С другой стороны, от меня зависит и мотивация коллектива, и нацеленность на успех, и четкое понимание наших задач. Конечно, Renault F1 нельзя назвать обычной коммерческой организацией. Это – гоночная команда, и ее главная цель – победы. Я уверен, что при упорной и сосредоточенной работе эта цель достижима. В  чем-то даже хорошо, что есть такой пример, как Red Bull, где используются наши двигатели. Задача в том, чтобы как можно скорее стать примером для них, хотя добиться этого будет непросто. Если мы построим хорошую машину, нашим гонщикам  будет по силам бороться с Феттелем и Уэббером. Единственный способ добиться успеха – это засучить рукава и сделать все, чтобы у наших гонщиков была совершенная техника. Но главное – мы должны вернуться в число лидеров. Для этого просто необходимы быстрые гонщики. Роберт – это именно тот человек, который нам нужен. Он уже показал себя как боец, и я считаю, что он отлично подходит команде. Когда я пришел в автоспорт, то и подумать не мог, что окажусь в Формуле 1. Я не думал об этом даже когда оказался в Формуле 3000 и GP2. Наверное, это называется мечтой, но я предпочитаю не использовать таких слов – потому что мечты – это иллюзия, а то, что со мной происходит – реальность".
http://www.f1news.ru/news/f1-55390.html

К 2011 году трасса в Сингапуре изменит очертания

Городская трасса Марина-Бей, на которой с 2008 года разыгрывается Гран При Сингапура, в ближайшее время весьма существенно изменит конфигурацию. Гонка нынешнего сезона еще пройдет на нынешней версии кольца, а в 2011-го оно станет быстрее и короче.
Несмотря на то, что протяженность сингапурской трассы не так и велика - немногим более пяти километров - из-за большого числа поворотов здесь очень низкая средняя скорость, потому на преодоление одного круга пилоты тратят самое продолжительное время в сезоне - около 1.50. Из-за этого обе состоявшиеся в Сингапуре гонки с трудом удалось вписать в отведенный правилами двухчасовой лимит.
Потому-то у руководства Сингапурского бюро по туризму, организаторов гонки, и возникла идея об изменении конфигурации трассы. Уже объявлено, что вместо "зигзага" от седьмого до девятого поворота появится единый скоростной вираж; также запланировано либо спрямить секцию от 16-го до 19-го поворота, либо от 18-го до 21-го.
"Мы всегда ищем возможность сделать Гран При Сингапура еще лучше. Если что-то позволит улучшить гонку и сделать ее более зрелищней, мы обязательно рассмотрим эту идею", - сказал в интервью местной газете Today глава туристического бюро Джастин Чю.
http://www.f1news.ru/news/f1-55399.html

В McLaren всё готово к презентации

Через несколько часов команда McLaren представит свою новую машину. Презентация MP4-25 пройдёт в штаб-квартире британского отделения Vodafone в Ньюбери, за ней можно будет наблюдать и на специальном сайте carlaunch.mclaren.com.
Церемония начнётся в 11 утра по местному времени (в 13:00 по Киеву).
http://www.f1news.ru/news/f1-55403.html