[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 45 із 100)

Менеджмент Виталия Петрова опровергает слухи

История о кредите, который пришлось взять отцу Виталия Петрова для оплаты выступлений сына в Формуле 1, получила достаточно громкий и не самый здоровый резонанс. Менеджмент пилота Renault F1 поспешил выступить с официальным заявлением. Предлагаем его вашему вниманию:

=== Пресс-релиз ===
В последнее время многие СМИ, освещающие Формулу 1, уделяют много внимания спекуляциям о ситуации вокруг команды Renault F1 Team и Виталия Петрова. Менеджмент пилота настоящим опровергает все слухи, которые могли возникнуть вследствие неверного истолкования слов отца пилота.
Мы бы хотели проинформировать все заинтересованные стороны, что команда Renault F1 Team и менеджмент Виталия Петрова достигли соглашения и заключили контракт на 2010 год, обязательный к исполнению обеими сторонами. Виталий проведет за команду все 19 Гран При чемпионата мира FIA Формула 1.
В настоящее время пилот и команда ведут плановые приготовления к следующему раунду официальных тестов Формулы 1, который состоится с 10 по 13 февраля в испанском Хересе.
Мы воздерживаемся от дальнейших комментариев. 
=== Конец цитаты ===
http://www.f1news.ru/news/f1-55656.html

Новые команды могут пропустить три первые гонки. И что?       
       
Берни Экклстоун, недавно заявлявший, что Campos и USF1 не появятся в Чемпионате Мира, несколько подкорректировал свою точку зрения, и считает, что они выйдут на старт. Но не на первом этапе сезона.
По информации, распространенной британской газетой Sunday Express, новый Договор Согласия разрешает новым командам пропустить три первых Гран При без каких-либо финансовых или административных санкций. Этот запас времени – порядка месяца – дескать, позволит им найти дополнительных спонсоров, хоть как-то обеспечив себе финансовую стабильность, и довести до ума машины, которые находятся в далеко не готовом состоянии.
Формально, все выглядит гладко. На бумаге. Но между тем, в случае Campos и USF1, не вполне понятно, за счет чего эти команды смогут совершить качественный скачок в «добавленное время». И Адриан Кампос и Питер Виндзор уже, наверняка, оббежали всех потенциальных, возможных и гипотетических спонсоров, и сложно даже представить где они могут найти деньги в марте, после начала Чемпионата. Разве что, «выдоить» их из рента-драйверов, но это можно сделать и до Гран При Бахрейна, и вовсе не обязательно ждать, например, третьего этапа сезона.
В равной степени, не вполне понятно, за счет чего Campos и USF1 могут решить свои проблемы с техникой. Испанская команда их и вовсе не имеет – у нее просто нет денег, чтобы выкупить свои шасси у Dallara, а если искомые средства появятся в марте, то она вынуждена будет самостоятельно арендовать автодромы для частных тестов, что отнюдь, не так дешево, а денег у Адриана Кампоса – не так много. В лучшем случае, надо полагать, средств хватит на шейкдаун да пару тестовых дней – лучше, чем ничего, но совершенно недостаточно для серьезного дебюта.
В USF1, и вовсе, рядом с машиной, похоже, и конь не валялся. По информации, поступающей из различных источников, в том числе, из недр команды, машина не просто не готова, а даже не начинала готовиться. Отдельные детали еще не начинали производиться, по причине отсутствия чертежей, а до отправки шасси на краш-тесты еще как до Луны. И дополнительный месяц едва ли поможет – если команда не смогла построить машину за семь-восемь месяцев (к примеру, Lotus это удалось сделать за четыре, а Virgin – за шесть-семь), то «лишние» тридцать дней, при нынешнем положении дел, уже не помогут.
Отсрочка дебюта может пойти на пользу разве что ... Stefan GP. Команда обладает готовым, прошедшим краш-тесты шасси, и вполне приличным бюджетом. Ей, по большому счету, просто не хватает тестового времени, хотя материальная возможность провести испытания в том же марте, например, у нее есть. А значит, не исключено, что правилом, позволяющим пропустить три первых гонки, воспользуется именно сербская команда. После того, разумеется, как ей каким-то образом достанется лицензия одного из горе-новичков.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=23895

Бриаторе все еще виноват       

Жан Тодт напомнил всей околоформульной общественности о том, что эйфория по поводу победы Флавио Браторе в парижском суде, и последовавшие за ней слухи о массовых исках к FIA – не более чем «головокружение от успехов». Президент FIA напомнил, что несмотря на решение суда, обязавшего изменить наказание экс-босса команды Renault, Бриаторе все еще остается виноватым.
«Где доказательства невиновности? Факты настолько убедительные, что кое-кто из фигурантов дела принес свои извинения. А Всемирный Совет подал лишь один голос против дисквалификации Бриаторе», - напомнил Жан Тодт в интервью La Gazzetta dello Sport.
При этом Тодт напомнил, что Парижский суд не оправдал Бриаторе, а лишь отменил конкретное наказание, так как адвокаты итальянца нашли лазейку в законодательстве – речь шла о том, что сколь руководители команд не получает лицензии FIA, то чиновники, соответственно, не могут дисквалифицировать их – а значит, все дело в процедуре, а не в сути дела.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=23900

Force India представила VJM03 (+ФОТО)       
   
Команда Force India представила машину, с которой она будет бороться за места в грядущем Чемпионате Мира – VJM03. Болид, фактически сохранивший прошлогоднюю раскраску, явно является эволюционным продолжением триумфального VJM02, едва не выигравшего Гран При Бельгии.
От предыдущей модели, VJM03 отличается разве что несколько измененными боковыми воздухозаборниками – он стали более изящными и проработанными – высоко поднятым носом, перенесенными на боковые аэродинамические элементы зеркалами, детализированным передним антикрылом и традиционным для нынешнего сезона, удлиненным капотом. Однако, тот же популярнейший V-образный носовой обтекатель на VJM03 отсутствует.
Новая машина приступит к испытаниям уже на этой неделе в Хересе, и техническое руководство надеется, что дебют будет успешным.
«Мы не рассматривали фотографии конкурентов и не думали, что же такое важное мы упустили, мы просто рады начать тест в Хересе. Всегда, глядя на другие машины, ты думаешь, а вот эта деталь выглядит интересной, но как она будет работать на твоей машине – вот главный вопрос», - пофилософстововал в интервью Autosport, технический директор команды, Марк Смит.

Фото здесь... http://www.proformula.ua/index.php?id=30&photo=9964

Адриан Сутил: "Впереди очень важный сезон"

Сезон 2010 года будет для Адриана Сутила уже четвёртым в Формуле 1, немец дебютировал в 2007-м за рулём Spyker, но самым успешным стал прошлый год, который принёс старт с первого ряда, самый быстрый круг в гонке и пока лучший результат – четвёртое место на финише. В интервью для журналистов пресс-службы команды Адриан с оптимизмом говорил о планах на будущее...
Вопрос: Как вы оцениваете итоги прошлого сезона?
Адриан Сутил: 2009-й был важным годом для нашей команды. Я мог заработать очки во многих гонках, не всегда везло, но уик-энд в Монце прошел идеально. Я впервые стартовал с первого ряда, заработал первые очки с 2007-го и поверил в себя. Я был счастлив, добившись успеха – это поворотный момент моей карьеры, я смог сделать шаг вперёд, боролся в группе лидеров, и хочу закрепить успех в 2010-м.
Вопрос: Что вы чувствуете перед началом нового сезона?
Адриан Сутил: Надеюсь, нас ждёт хороший год. Мы плодотворно работали этой зимой, выполнили большую программу. Ожидания очень высоки, машина выглядит великолепно, команда сделала большой шаг вперёд в аэродинамической трубе, но давайте дождёмся результатов на трассе. Я знаю, мы должны добиться успеха и стараюсь подготовиться к этому как можно лучше.
Вопрос: Какие цели вы ставите перед собой?
Адриан Сутил: Впереди очень важный сезон и мы с оптимизмом смотрим в будущее. Перед началом очередного чемпионата вы всегда хотите, чтобы он прошел лучше прошлого, думаю, в этом году нам необходимо добиться стабильных результатов с первой гонки. В 2010-м у нас впервые всё идёт по графику, я чувствую, что это будет первый сезон, в котором я с первой до последней гонки смогу доказывать своё мастерство. Я хотел бы бороться в средней группе и надеюсь на конкурентоспособное выступление уже в Бахрейне.
Вопрос: Впереди четвёртый сезон в команде, которая базируется в Сильверстоуне. Что значит для вас эта стабильность?
Адриан Сутил: Для меня эта команда похожа на семью, они знают, как я работаю, мои сильные и слабые стороны. Учитывая эту атмосферу, команда может подготовить машину, которая действительно мне подходит. В конце прошлого сезона мне было очень комфортно, в такой ситуации трудно найти лучший вариант на 2010-й. За последние четыре года многое изменилось, но когда Виджей Малья возглавил команду в 2007-м, мы сделали шаг в верном направлении. Он полностью отдаёт себя этой работе, ставит очень серьёзные цели. Сейчас всё хорошо, мы разобрались в своих проблемах, в команде стабильная рабочая ситуация – это серьёзное преимущество. Здорово выступать за одну из немногих команд, которые благодаря стабильности могут полностью сосредоточиться на гонках.
Вопрос: Борьба в этом году будет особенно напряженной, в чемпионате дебютируют новые команды, на старт выйдут несколько чемпионов мира. Что вы об этом думаете?
Адриан Сутил: Борьба действительно будет плотной. Четыре чемпиона мира – Льюис и Дженсон в McLaren, Фернандо в Ferrari, Михаэль Шумахер сядет за руль Mercedes GP. Я их очень уважаю и взволнован предстоящим вызовом, но на трассе все они – мои соперники. В гонке вы не думаете о кумирах, ваша цель – оказаться сильнее всех. Если вы можете бороться с ними на равных, это очень мотивирует, и я с нетерпением жду начала этой борьбы.
http://www.f1news.ru/interview/sutil/55659.shtml

Марк Смит: "В 2010-м году мы стали намного мудрее..."

Руководство Force India не скрывает, что связывает с новой машиной, VJM03, серьезные ожидания, надеясь развить первые прошлогодние успехи. Главный конструктор Марк Смит в интервью пресс-службе команды рассказал о концепции нового шасси, виртуальная презентация которого состоялась утром во вторник…
Вопрос: Прошлой зимой Force India пришлось столкнуться с проблемой довольно позднего перехода на двигатели и коробки передач McLaren. Насколько проще было готовиться к сезону 2010-м года?
Марк Смит: Намного проще. С самого начала мы проектировали VJM03 в расчете на хорошо знакомые двигатели и КПП McLaren, и это давало нам значительное преимущество по сравнению с прошлогодней ситуацией. Отношения с основными поставщиками налажены, и доступ ко всей необходимой информации команда получила намного раньше. В итоге процесс разработки и конструирования шел более планомерно.
Вопрос: В 2010-м году отменены дозаправки, передние шины стали уже, а аэродинамические колесные колпаки запрещены. Это главные факторы, влиявшие на выбор концепции при разработке машины, или были еще какие-то моменты?
Марк Смит: Все перечисленные факторы были определяющими при выборе концепции машины, поскольку именно они влияют на скорость. Колесные колпаки были одним из элементов аэродинамики, и если их убрать, то приходится менять и конфигурацию шасси. Запрет на дозаправки в значительной мере повлиял на многие моменты, например, на колесную базу, на компоновку системы охлаждения и на работу топливной системы, которой предстоит функционировать в иных условиях, без добавки свежих порций горючего после каждых 20 кругов. Более узкие передние шины тоже в какой-то мере влияют на аэродинамику, но пока нас, в основном, заботит, что мы не можем точно предсказать их поведение, поскольку по расчетам они сильно отличаются от прошлогодних.
Вопрос: Каковы главные отличия VJM03 от прошлогодней машины?
Марк Смит: В каких-то случаях это естественное продолжение наших прошлогодних успешных разработок, в других областях мы пошли абсолютно новым путем. Максимальные изменения претерпела задняя часть машины, поскольку в прошлом сезоне почти у всех команд был накоплен опыт работы с двойными диффузорами, так что в 2010-м году мы стали намного мудрее. На этот раз мы изначально применили иной подход, разрабатывая компоновку этой части шасси, а не пытались что-то быстро поменять на ходу, как это было год назад. Сейчас нам представляется вполне естественным применение двойных диффузоров. В этом году было проще вписывать коробку передач в общую компоновку, а также были внесены некоторые изменения, позволяющие увеличить размеры диффузора. Это лишь несколько основных отличий.
Вопрос: В какой мере более узкие передние шины повлияли на конструкцию VJM03?
Марк Смит: Прежде всего, новые шины влияют на основные аэродинамические и механические параметры, а также на развесовку шасси. Базовая информация по шинам у нас есть, но по-настоящему мы поймем, как они взаимодействуют с машиной, только после тестов на трассе. Кроме того, в 2010-м вес топлива в баках машин в ходе гонок будет меняться в более широких пределах, чем в прошлом сезоне, а это выдвигает дополнительные требования к работе с резиной. Нельзя исключать, что в этой связи какие-то конкретные гонщики, выступающие на конкретных машинах, получат определенное преимущество.
Вопрос: Сколько усилий пришлось приложить, чтобы вычислить оптимальный размер топливного бака? Ведь если допустить ошибку, то цена ее может быть высокой, особенно на тех трассах, где расход горючего высок, например, в Монреале или Валенсии…
Марк Смит: Да, мы много занимались этим вопросом. Поскольку размер топливного бака влияет на многие аспекты разработки машины, было важно все рассчитать, как можно более точно. Прежде всего, мы проанализировали всю информацию, которая была накоплена за многие годы, и затем переосмыслили ее, учитывая, какой эффект окажут на время прохождения круга и расход горючего такие факторы, как возросший груз топлива и аэродинамика. Нам очень помогли и полученные от Mercedes расчетные данные по расходу горючего.
Вопрос: Насколько выросли размеры шасси в связи с увеличенным объемом бака?
Марк Смит: Максимальная ширина топливной емкости ограничена регламентом, поэтому, в основном, увеличилась длина шасси.
Вопрос: На что влияет выросший вес машины?
Марк Смит: Разумеется, весьма заметно это скажется на времени прохождения круга: вероятно, оно увеличится на пять секунд. На старте гонки машины, конечно, будут намного медленнее. Управлять тяжело заправленной машиной будет сложнее, а гонщики Force India не застали те времена, когда не было дозаправок. Придется более аккуратно обращаться с тормозами. Мы следим за работой систем охлаждения тормозов, и в этом году сделаем поправки на иной вес топлива, и иной уровень энергии торможения.
Вопрос: В прошлом году вы сознательно отказались от использования переднего крыла с регулируемым углом атаки, поскольку эта система затрудняла его модернизацию. Какую позицию вы занимаете сейчас?
Марк Смит: Потенциально, важность этой системы возрастет. В прошлом году в паддоке не слишком много обсуждали эту тему, и у нас не создалось впечатления, что гонщики почувствовали какой-то заметный эффект. Поэтому мы были рады, что обошлись без нее. Но в 2010-м году нам предстоит несколько иначе работать с машиной в ходе гонок, так что такая система может оказаться небесполезной. Мы прикладываем определенные усилия в этом направлении.   
Вопрос: В целом вы довольны результатами вашей работы?
Марк Смит: Ответ на этот вопрос мы получим только после первой гонки. Темпы модернизации в Формуле 1 в прошлом сезоне были очень высоки, и во многом эта тенденция сохранилась и в зимний период. Но лишь будущее покажет, чего добились те или иные команды.
http://www.f1news.ru/interview/mark_smith/55661.shtml

Фотогалерея: Презентация Force India

Более 30 фото здесь... http://www.f1news.ru/gallery/v/2010/pre … ?g2_page=1

Отмар Сафнауэр: Главное - никаких революций...

Отмар Сафнауэр занял пост операционного директора Force India в октябре, и 2010-й год станет для него первым полным сезоном в этой команде. В день, когда Force India представила новую машину, VJM03, он рассказал об ожиданиях, связанных с предстоящим чемпионатом.

Вопрос: Вы отработали в команде уже четыре месяца: ваши впечатления?
Отмар Сафнауэр: Мне нравится атмосфера в Force India. В нашем конструкторском отделе работает вдвое меньше сотрудников, чем в крупных командах, а специалисты, обслуживающие аэродинамическую трубу отлично справляются с задачами, которые мы перед ними ставим. У нас нет ни лишних ресурсов, ни времени на раскачку, так что трудиться приходится напряженно.
Вопрос: Вы пришли в команду, когда ситуация уже стабилизировалась, и коллектив наслаждался первыми успехами. Наверное, не было особых сложностей с пониманием задач, которые перед вами стоят?
Отмар Сафнауэр: Стабильность – залог хороших результатов. Это не значит, что вы не должны ничего менять и пытаться добиться улучшений – в этом и состоит ваша задача, но не надо производить никаких революций – вы много выиграете, если сможете добиться стабильности за счет правильно налаженной работы всего коллектива. К счастью, именно так обстоят дела в нашей команде.
Вопрос: Какие изменения происходят в команде?
Отмар Сафнауэр: В 2009-м году были начаты две серьезные реформы. Во-первых, мы значительно усиливаем наш отдел вычислительной гидродинамики (CFD), благодаря новым партнерским отношениям с индийской компанией CRL его производительность уже возросла в пять раз. Во-вторых, мы начали более эффективно использовать аэродинамическую трубу, и теперь работы ведутся почти в круглосуточном режиме семь дней в неделю. Все это позволило добиться значительного прогресса. В прошлом году Саймон Робертс наладил ряд рабочих процессов и процедур, что тоже способствовало улучшению обстановки, позволило отладить обмен информацией внутри компании, и в итоге процесс принятия решений стал эффективнее. Я буду развивать это направление.
Вопрос: Как и Red Bull Racing, ваша команда пропустила тесты в Валенсии – вместо этого вы провели обкатку в Сильверстоуне. В чём логика такого решения?
Отмар Сафнауэр: Оно носит стратегический характер. Пропуск первых тестов дал нам немного дополнительного времени: мы чуть дольше работали в аэродинамической трубе, несколько дольше обдумывали, какие факторы в первую очередь влияют на скорость машины в этом году. Это был сознательный компромисс. Но перед тестами мы провели обкатку, что позволит в какой-то мере компенсировать потерянное.
Вопрос: В этом году начинает действовать Соглашение об ограничении ресурсов: как это отразится на работе Force India?
Отмар Сафнауэр: В 2010-м году введены ограничения на количество сотрудников, работающих в команде, и на внешние расходы, но на нас это никак не скажется. По обоим показателям мы не дотягиваем до установленных лимитов, тогда как некоторым другим командам придется пойти на сокращения. Все это можно отнести к преимуществам Force India, поскольку нам не придется адаптироваться к работе в новых условиях.
Вопрос: Какие главные задачи команде предстоит решить в ближайшие два года?
Отмар Сафнауэр: Главное, надо добиться, чтобы аэродинамическая труба работала 24 часа в сутки семь дней в неделю, а подразделение CFD должно стать более эффективным. Результаты команды зависят от множества мелочей, с которыми обязательно надо разобраться. В этом году гонки будут проходить немного иначе, дозаправки отменены, так что когда у вас высвобождаются какие-то финансовые ресурсы, которые можно использовать на модернизацию машины по ходу сезона.
Вопрос: Состав команды остался неизменным, вы продлили контракт с Адрианом Сутилом и Витантонио Лиуцци?
Отмар Сафнауэр: Адриан очень хороший гонщик – талантливый, быстрый и бесстрашный. В этом году он постарается максимально использовать весь свой опыт. У Тонио тоже большой потенциал, но ему нужно сделать выводы из уроков прошлого года.
Вопрос: Резервным гонщиком команды стал Пол ди Реста: в чем заключается его роль?
Отмар Сафнауэр: Это молодой и способный гонщик, и мы постараемся создать условия, чтобы максимально использовать его потенциал. Команда от этого выиграет, ведь он будет работать на симуляторе, а также принимать участие в некоторых пятничных тренировках, чтобы освоить машину и совершенствовать мастерство. А там посмотрим…
http://www.f1news.ru/interview/szafnauer/55666.shtml

Ди Реста опробует машину на зимних тестах

При подписании контракта с Полом ди Рестой представители Force India говорили о возможности участия гонщика в пятничных свободных заездах по ходу сезона. Подобную практику могут позволить себе команды, которые не ведут борьбу за титул, ведь придётся пожертвовать временем работы одного из основных пилотов, но, похоже в Force India готовы двигаться в этом направлении – сегодня было объявлено, что ди Реста сядет за руль уже на тестах в Хересе.
Пол сможет опробовать машину не на этой неделе, а на следующей. График ближайших тестов уже определён – в первые два дня за руль сядет Витантонио Лиуцци, в пятницу и субботу его сменит Адриан Сутил.
http://www.f1news.ru/news/f1-55670.html

Stefan GP продолжает подготовку к дебюту

Ситуация с составом участников Формулы 1 напоминает в последние недели первоклассный детектив. И дня не проходит, чтобы тугой клубок интересов US F1, Campos и Stefan GP не стал еще более запутанным после очередного высказывания кого-то из представителей гоночного мира.
Недавно президент FIA Жан Тодт сказал, что даже самоотвод одной из команд вовсе не гарантирует другой автоматического участия в чемпионате. Понятно, что француз говорил о сербском проекте, руководители которого планомерно продолжают подготовку к дебюту в Формуле 1. При этом Зоран Стефанович говорит о 2011 годе, но совершенно ясно, что сербам очень хочется провести свой первый Гран При уже в 2010-м.
Именно поэтому команда, уже отправившая один 40-футовый контейнер с оборудованием в Бахрейн, собрала другой – уже в ближайшее время он будет переправлен в Куала-Лумпур, где 4 апреля состоится третий этап сезона Ф1, Гран При Малайзии. 
В интервью Autosport Стефанович так объяснил причины сделанного шага: «Это решение продиктовано интересами бизнеса. Мы никогда не говорили и даже не подразумевали, что нам нужны преференции, особый статус или автоматическое включение в число участников чемпионата. Мы говорили лишь, что продолжаем работать и что нам по силам сделать это.
Если [сделанное командой] окажется недостаточным по требованиям спорта – никаких проблем. Но тогда возникает вопрос: почему же мы недостаточно хороши? И тогда у спорта возникают проблемы. Мне кажется, что они связаны с возможностью организовать достаточное количество команд. Это всего лишь наше мнение – но мы твердо стоим на нём.
Если кто-то не выходит на старт, освободившееся место должен занять тот, кто в состоянии это сделать».
http://www.f1news.ru/news/f1-55671.html

Марио Тайссен не считает себя неудачником…

В списке участников чемпионата мира 2010-го года по-прежнему числится BMW Sauber, но баварскому концерну команда уже не принадлежит. После ухода BMW из Формулы 1, ее владельцем вновь стал Петер Заубер, и в новом сезоне на трассу вновь выйдет швейцарская команда из Хинвила. Но в паддоке мы уже не увидим главу BMW Motorsport Марио Тайссена, если только он появится там в качестве гостя. В интервью немецкому сайту Spox.com Тайссен рассказал о самом тяжелом периоде в карьере, который ему пришлось пережить, об обретении новых жизненных целей, о Михаэле Шумахере и о заводской команде Mercedes GP…
Вопрос: В Формуле 1 полным ходом идут предсезонные тесты, а чем вы сейчас занимаетесь?
Марио Тайссен: (смеясь) Продолжаю работать! Но, конечно, моя ситуация поменялась. В конце декабря – начале января в Формуле 1 идет напряженная работа над новыми машинами. Теперь я отвечаю за эти же вопросы, но только применительно к кузовным гонкам. И впервые за последние десять лет у меня появилась возможность отдохнуть в дни рождественских каникул. Впрочем, мы запускаем ряд новых проектов, поэтому график у нас тоже весьма плотный.
Вопрос: Сильно ли изменилась ваша жизнь без Формулы 1?
Марио Тайссен: В этом году у меня будет на 10 гоночных уик-эндов меньше. Более того, мне уже не надо курсировать между Мюнхеном и Хинвилом, что позволит сэкономить немало времени.
Вопрос: И вы неплохо себя чувствуете?
Марио Тайссен: После напряженной работы всегда надо перезарядить батарейки. И во времена Формулы 1 в сутках было только 24 часа. Если в прошлом году я не мог достаточно плотно заниматься нашими программами, связанными с кузовными гонками, то теперь ситуация иная.
Вопрос: Но могут ли пара заводских машин, которые участвуют в чемпионате WTCC, и пара машин класса GT заменить вам Формулу 1?
Марио Тайссен: Это дело времени. Конечно, сегодня Формула 1 – самый популярный в мире вид автоспорта, и это не изменится и в будущем. Но технологии и конкурентоспособность – главные факторы и в других сериях, которыми я сейчас занимаюсь. И мне нравится, что кузовные гонки гораздо ближе к зрителям, к болельщикам…
Вопрос: Похоже, что вы все-таки скучаете по Формуле 1…
Марио Тайссен: (смеется) Пока нет. Конечно, я по-прежнему буду смотреть гонки, но в этом году я занимаюсь другими проектами BMW.
Вопрос: Летом 2009-го года вам пришлось пережить серьезный стресс?
Марио Тайссен: Уход BMW из чемпионата мира стал для меня большим разочарованием. Решение было принято именно тогда, когда дела команды только-только стали налаживаться. Мы хотели доказать, что вновь сможем выбраться из сложной ситуации, и в итоге выиграем чемпионат мира. По крайней мере, благодаря двум подиумам в конце сезона мы смогли поставить неплохую точку.
Вопрос: Разумеется, уход BMW всех очень расстроил. Было ощущение, что как только возникли первые проблемы, баварцы сразу поджали хвост…
Марио Тайссен: Я знаю, что причины ухода были иные, и вам это тоже известно. Концерн приступил к стратегической реструктуризации, и Формула 1 уже не вписывалась в эту схему. Кстати, я читал и другие комментарии: многие поддержали решение BMW.
Вопрос: Вы считаете, что ваша миссия на посту главы команды закончилась неудачей?
Марио Тайссен: Нет. Я просто не смог довести проект до конца по независящим от меня причинам.
Вопрос: А правление концерна вообще интересовалось вашим мнением, когда принималось решение об уходе из Формулы 1?
Марио Тайссен: Мы вместе пристально следили за развитием проекта, и, разумеется, я до самого конца приводил свои аргументы. Затем через неделю правление приняло свое решение, которое в итоге стало понятным и мне.
Вопрос: Можно ли назвать 2009-й год худшим периодом в вашей карьере?
Марио Тайссен: Да.
Вопрос: Вам пришлось уволить сотрудников мюнхенского офиса команды?
Марио Тайссен: Да. Но в Мюнхене мы нашли работу для всех специалистов, работавших в команде.
Вопрос: Если бы система KERS, на которую вы делали ставку в 2009-м году, заработала, может быть, руководство компании приняло другое решение?
Марио Тайссен: Трудно сказать. Дело было не в KERS. Если бы скорость машины зависела только от нее… Кстати, наши наработки в области рекуперации энергии теперь можно использовать даже в производстве серийных легковых автомобилей. В целом на решение концерна об уходе из Формулы 1 повлияло несколько факторов, главным из которых было изменение бизнес-стратегии. Возможно, успехи на трассах чемпионата мира могли помочь мне выиграть время и продержаться еще несколько месяцев. Конечно, если бы мы выиграли титул еще летом, вряд ли кто-то заговорил об уходе. А вот если бы это произошло только осенью, то тут я уже не поручусь… 
Вопрос: Почему не состоялась сделка по продаже команде инвестиционному фонду Quadbak?
Марио Тайссен: Когда идут переговоры такого рода, всегда предусматривается целый ряд условий. Если какие-то из них остаются невыполненными, до подписания контракта дело не доходит. В данном случае противоположная сторона не смогла представить достаточные гарантии…
Вопрос: И затем появился Петер Заубер?
Марио Тайссен: Ведя переговоры с Quadbak, мы одновременно работали и по нескольким альтернативным направлениям, и вариант с Заубером был одним из них. Мы быстро пришли к соглашению – переговоры не потребовались. Он сделал предложение, и в BMW его сразу приняли.
Вопрос: А мысли об отставке вас не посещали?
Марио Тайссен: Если честно, в прошлом году у меня просто не было времени, чтобы подумать о собственном будущем. Я прилагал все усилия, что наш проект в Формуле 1 закончился на позитивной ноте. Но я всегда понимал, что останусь в BMW.
Вопрос: Сейчас все внимание прессы приковано к вашему главному конкуренту, к Mercedes и его новой команде, в которой выступает Михаэль Шумахер. Вы завидуете Норберту Хаугу?
Марио Тайссен: Нет, не завидую. Но я готов признать, что Хауг успешно осуществил этот проект, который пойдет на пользу не только Mercedes, но и всей Формуле 1. Однако на этом уровне решения принимает не Норберт, и не я, а руководители концернов. Только совет директоров решает, отвечает ли проект его стратегическим планам, или нет. Все зависит от того, как той или иной компании видится ее будущее…
Вопрос: В любом случае, в Формулу 1 возвращается Михаэль Шумахер. Что вы об этом думаете?
Марио Тайссен: Это позитивно во всех смыслах. Для болельщиков, для всей Формулы 1, для команды, и для самого Михаэля. Неважно, чем все закончится, он получит четкое представление о своих сегодняшних возможностях. Ему это действительно нужно.
Вопрос: Он будет главным претендентом на титул, или у вас есть свой кандидат?
Марио Тайссен: Я бы поставил на Себастьяна Феттеля!
http://www.f1news.ru/interview/theissen/55674.shtml