[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 84 із 100)

Масса подпишет контракт с Red Bull Racing?

Гонка в Испании уже закончилась, и команды собирали оборудование, готовясь к переезду в Монако, когда по паддоку разлетелся новый слух - Фелипе Масса собирается переходить в Red Bull. Бразильца, будто бы, все меньше устраивает нынешнее положение в Ferrari - и он хочет заявить о своем уходе прежде, чем ему окончательно укажут на дверь.
Надо признать, эта теория возникла явно не на пустом месте. Соперничество с Фернандо Алонсо пока складывается вовсе не в пользу Фелипе, а слухи о возможном приглашении в Скудерию Роберта Кубицы набирают силу с каждой новой неделей. Но почему именно Red Bull? Ведь у команды, казалось бы, нет никаких кадровых проблем. В таланте Себастьяна Феттеля никто не сомневается, а Марк Уэббер только что выиграл гонку.
Как считают журналисты ItaliaRacing, выбор бразильца продиктован тем, что он пытается найти наилучший вариант трудоустройства. И если с Red Bull ничего не получится - тогда Масса предложит свои услуги следующей по силе команде, и так далее.
Обычно сезон переходов в Формуле 1 стартует в августе, но в последние годы всё обычно начиналось даже раньше...
http://www.f1news.ru/news/f1-57756.html

Дождь «спасет» интригу в Монако?       

   
Современный Технический Регламент Ф1 не балует болельщиков большим количеством обгонов, а зрелищность в последнее время спасается лишь дождем и проблемами у лидеров. Следующий же этап сезона, Гран При Монако – и без того не самая удобная для обгонов трасса – на фоне всего происходящего, рискует стать самой скучной гонкой сезона.
Некоторые надежды, впрочем, вселяет прогноз погоды. Вероятность дождя, правда, примерно такая же как была в Испании, но она все же есть. Сразу несколько метеослужб обещают осадки в четверг, когда на городской трассе будут проходить свободные тренировки, и в субботу, во время квалификации.
Что же касается воскресенья, то тут большую часть дня над Монако будет чистое небо. Однако, трасса, судя по всему, будет оставаться влажной после ночного дождя, в котором также почти никто не сомневается.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=24980

Гран При Испании: Любопытная статистика

Статистика – наука скучная, но только не в Формуле 1. После этапа в Барселоне, Михеле Мерлино – сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных подборок…

Гонка
Марк Уэббер одержал третью победу в карьере, и первую, лидируя от старта до финиша. На финише Уэббер опередил гонщика, занявшего второе место, на 24.065 секунды – это самая большая разница между первой и второй позицией после Гран При Великобритании 2008 года, когда под дождём в Сильверстоуне Льюис Хэмилтон выиграл у Ника Хайдфельда 1:08.577. В гонках по сухой трассе большей разницы не было с Гран При Венгрии 2005 года, когда Кими Райкконен выиграл гонку с преимуществом в 35.581 секунды над Михаэлем Шумахером.
Финишировав на четвёртом месте, Михаэль Шумахер добился пока лучшего результата в сезоне, впервые опередив на финише Нико Росберга, который впервые за пять прошедших Гран При не смог заработать очков.
Хайме Альгерсуари стал первым гонщиком Toro Rosso, которому удалось финишировать в Барселоне, он заработал одно очко за десятое место.
Льюис Хэмилтон выбыл из борьбы в Испании после лишь второго за карьеру схода из-за поломки машины, первый произошел в последней гонке прошлого сезона в Абу-Даби. Британец проехал 51 гонку без поломок, но в шести прошлых Гран При его машина ломалась дважды. Впервые в этом сезоне гонщики McLaren не смогли финишировать двумя машинами.
В Барселоне Хэмилтон проехал пятый лучший круг гонки в своей карьере, лишив Марка Уэббера «Большого шлема» – поула, лидирования от старта до финиша, победы и лучшего круга. В прошлый раз «Большой шлем» заработал Михаэль Шумахер в Гран При Венгрии’04, и он – единственный из действующих гонщиков, кому удавалось подобное достижение.

Гонщик    «Большой шлем»
Джим Кларк    8
Альберто Аскари, Михаэль Шумахер    5
Айртон Сенна, Джеки Стюарт, Найджел Мэнселл    4
Нельсон Пике, Хуан-Мануэль Фанхио    3
Джек Брэбэм, Ники Лауда, Мика Хаккинен    2
Герхард Бергер, Тони Брукс, Жиль Вильнёв, Жаки Икс, Йо Зифферт, Жак Лаффит, Стирлинг Мосс, Клей Регаццони, Дэймон Хилл, Фил Хилл, Майк Хоторн    1

Льюис Хэмилтон две гонки подряд показал лучшее время на круге, в прошлый раз McLaren добивалась подобного в Гран При Монако и Канады 2007 года. Камуи Кобаяши и Тимо Глок впервые в этом году смогли финишировать в гонке.
Машины с мотором Renault заработали очки в зачёт Кубка Конструкторов 28-ю гонку подряд, попав в десятку лучших по этому показателю. Если говорить о личном зачете, то у Renault была более успешная серия из 34-х Гран При между Гран При Испании’94 и Сан-Марино’96, но в Бразилии’95 у Benetton и Williams отобрали очки в зачете чемпионата мира за использование топлива, несоответствующего регламенту, хотя гонщики – Михаэль Шумахер и Дэвид Култхард их получили.
Десятый год подряд Гран При Испании выиграл гонщик, стартовавший с поула, и это первая победа с поула в сезоне 2010 года.
В пяти первых Гран При ни один из гонщиков не поднимался на подиум более двух раз, но при этом семь из восьми гонщиков поднимались дважды, и только Роберт Кубица – один раз.

Квалификация
Команда Red Bull Racing завоевала десятый поул, став 13-й в истории Формулы 1, кому удалось такое достижение. В этом сезоне гонщики Red Bull пять раз стартовали с поула, повторив последнюю подобную серию, заработанную McLaren в 1999-м.Команды, завоевавшие десять и более поулов   
Поулы
Ferrari    203
McLaren    145
Williams    125
Lotus    107
Renault    51
Brabham    39
Benetton    15
Tyrrell    14
Alfa Romeo    12
BRM, Cooper    11
Maserati, Red Bull    10

Квалифицировавшись третьим, Льюис Хэмилтон завоевал свою лучшую стартовую позицию в сезоне, а команда McLaren – лучшую среднюю стартовую позицию (4.0) с Гран При Италии 2009 года.
Квалифицировавшись шестым, Михаэль Шумахер завоевал свою лучшую стартовую позицию в сезоне, впервые в этом году опередив Нико Росберга.
Нико Росберг и Адриан Сутил завоевали худшие стартовые позиции в 2010-м, Адриан впервые в этом году не смог пробиться в финал квалификации.
Квалифицировавшись 18-м, Рубенс Баррикелло завоевал худшую стартовую позицию с Гран При Сингапура 2008 года. Впервые с Гран При Японии’09 гонщик Williams не пробился во вторую часть квалификации – тогда это был Казуки Накаджима.
http://www.f1news.ru/news/f1-57775.html

FIA меняет конфигурацию поребриков в Монако

Накануне предстоящего Гран При Монако FIA приняла решение увеличить высоту элементов, расположенных за поребриками в двух шиканах на трассе в Монте-Карло.
По информации федерации, в шиканах Nouvelle (поворот 11), а также в районе «Бассейна» (поворот 16) позади поребриков размещены более высокие элементы. Это было сделано для того, чтобы гонщики не срезали повороты на высокой скорости.
FIA также сообщила, что на нескольких участках трассы было обновлено покрытие. Полностью заменен асфальт на пит-лейне, на участке от поворота Ste Devote до пересечения с Avenue de Monte Carlo, от Place de Casino до входа в Tunnel du Portier, а также от выхода из туннеля до шиканы.
http://www.f1news.ru/news/f1-57788.html

Джеймс Аллен об альянсе Renault-Кубица

Побеседовав во время Гран При Испании с владельцем Renault F1 Жераром Лопесом, британский журналист Джеймс Аллен делится своими мыслями о положении в стане «черно-желтых» и о ситуации с новым лидером команды Робертом Кубицей.

Джеймс Аллен: «По ходу уик-энда мне представился шанс обстоятельно поговорить с Жераром Лопесом, который меня буквально очаровал . Один из мировых лидеров по инвестициям в технологические компании и один из основателей Skype принес в наш спорт свежие идеи. Впоследствии я расскажу о его планах, связанных с будущим Renault, а пока хотел бы остановиться на более узкой теме – Роберте Кубице, которого называют кандидатом на место в Ferrari в 2011 году. 
Поляк проводит в Renault очень сильный сезон. Располагая пятой по скорости машиной, он заработал уже 44 очка. Роберт финишировал вторым в Австралии, четвертым в Малайзии и пятым в Китае. Недавно стали множиться слухи о том, что Ferrari заинтересована в услугах Кубицы и планирует пригласить его на место Фелипе Массы. Известно, что в переходе гонщика заинтересован сам Серджио Маркионе, босс компании FIAT, которому принадлежит Ferrari.
По ходу уик-энда я также говорил с менеджером Роберта, Даниэлем Морелли, и он сообщил, что пока не общался с представителями Ferrari, но у меня сложилось впечатление, что он ожидает предложения от Ferrari – и в таком случае Кубице предстоит делать непростой выбор.
Когда мы разговаривали с Лопесом, я задал ему вопрос о том, как он собирается удержать Кубицу. Он четко дал понять, что хотел бы видеть поляка своего рода центральным элементом в структуре Renault, как в свое время Ferrari работала на своего лидера Михаэля Шумахера. «Он гонщик, он живет ради гонок, а не политики. – сказал Лопес. – Роберту представится уникальная возможность строить команду вокруг себя. Лишь немногие гонщики обладают таким талантом лидера, как он, и лишь немногие команды поступают таким образом. 
Если он чувствует, что команда движется в верном направлении, что мы можем стать чемпионами мира – а к этому мы стремимся – тогда у него не будет причин куда-то уходить. Мы оба знаем, о чем идет речь (о переходе в Ferrari и выступлениях в паре с Фернандо Алонсо). В этой ситуации он будет в изначально невыгодном положении, как спринтер, начинающий стометровку за 200 метров до линии старта.
Я не знаю, интересно ли ему самому работать вместе с Алонсо, но он моложе, и потому имеет в запасе больше времени. Мы тоже можем обеспечить его быстрой машиной и создать основу для побед – и я думаю, что в этом случае он с большой вероятностью останется. Мы хотим быть уверенными в том, что наше сотрудничество развивается максимально плодотворно. В BMW-Sauber одна из проблем состояла в том, что Роберт не мог взаимодействовать с командой так, как хотел, потому что опасался негативной ответной реакции. Сейчас у него нет проблем с мотивацией, и его призывают как можно больше общаться с инженерами. Это хороший метод. Я никогда не видел, чтобы раньше он так много улыбался».
Совсем недавно, в 2006-м, Renault доказала, что ей по силам побеждать в гонках и чемпионатах – и большая часть персонала осталась прежней, за очевидным исключением Пэта Симмондса и Флавио Бриаторе, которые ушли после скандала с сингапурской аварией. Лопес смог вернуть в команду уверенность в своих силах после непростого периода.
«Более всего я горд тем, что мы вновь обретаем силу как конструктор, - говорит он. – Команда с гордостью носит имя Renault. Она способна самостоятельно мыслить, действовать, она гордится собой – и всем тем, что связано с именем Renault. Я знал, что эта задача нам по силам, но не был уверен, как быстро и в какой степени мы с ней справимся».
Лопес признал, что на ранней стадиистолкнулся с негативным отношением, когда еще только присматривался к команде после сингапурского скандала. «Наша задача состояла в том, чтобы избавиться от этого, - сказал он. – Талант всегда оставался с Renault F1. Мы пришли из другого мира, нас знали по другим делам и представляли наши методы. Мы объявили, что в случае с Renault будем действовать также – и они приняли это».
http://www.f1news.ru/news/f1-57795.html

Видео: Гран При Монако: Круг по трассе с Марком Уэббером

Шестой этап чемпионата мира проходит в Монако, на знаменитой городской трассе, впервые принявшей Гран При еще в 1929-м году. Разумеется, с тех пор изменилось очень многое, однако улицы средиземноморского княжества остаются такими же узкими, а эта гонка по-прежнему считается одной из самых интересных и самых трудных в календаре. Марк Уэббер предлагает вместе с ним проехать виртуальный круг по трассе Гран При Монако при помощи современнейшего симулятора команды Red Bull Racing…
Марк Уэббер: «Городская трасса в Монте-Карло создает немало трудностей для гонщиков. Кстати, в гавани здесь всегда много больших яхт. Длина кольца, которое проходит по центру города, – 3,3 км. Гонщикам предстоит проехать 78 кругов, общая дистанция Гран При – 260 км. На этой трассе есть 5 очень коротких прямых отрезков и 7 медленных поворотов. Обгонять здесь практически невозможно. Максимальная скорость – 286 км/час. Итак, благодаря симулятору Red Bull Racing мы едем по трассе в Монте-Карло. Тормозим перед узким поворотом Ste Devote, где очень тесно, особенно на первом круге гонки. Интенсивно разгоняемся на крутом подъеме, он ведет к очень трудной части трассы, которая начинается с входа в слепой поворот Massenet…, далее следует площадь Casinо – на этой части трассы можно отыграть немало времени, если все сделать правильно. Агрессивно разгоняемся на выходе, причем машина едет совсем близко к отбойникам, тормозим перед очень узким поворотом Mirabeau с характерным обратным профилем, после чего на 1-й передаче проходим самый медленный и тесный поворот и вновь разгоняемся в направлении следующего правого поворота, после чего трасса ведет к туннелю. Здесь очень узкий поворот, и выйти из него важно как можно более точно. Начинается самая быстрая часть круга: проезжая через туннель, сначала максимально разгоняемся, а затем следует очень интенсивное торможение перед шиканой. Здесь важно аккуратно и точно проехать по поребрикам. Разгоняемся в направлении левого поворота Tabac – эта секция трассы состоит из быстрых поворотов, и у зрителей есть великолепная возможность наблюдать за машинами. Проходим вторую шикану в районе бассейна, расположенного в гавани, потом резко разгоняемся в сторону поворота Rascasse, где трасса невероятно узка, и запросто можно угодить в отбойники…
Последний поворот очень сложный, и, как только мы его минуем, сразу начинаем разгон. Вот теперь мы полностью проехали круг по трассе Гран При Монако».
Видео здесь ... http://www.f1news.ru/news/f1-57801.html

Секретный заговор против Red Bull Racing?

Скорость машины Red Bull RB6 приводит соперников в трепет, – пишет немецкий таблоид Bild. Это неудивительно, ведь Себастьян Феттель и Марк Уэббер выиграли все квалификации в этом сезоне, и одержали две победы в гонках.
Михаэль Шумахер (Mercedes GP), занявший четвертое место в недавнем Гран При Испании, уступил победителю, Марку Уэбберу, более минуты, после чего заявил: «Мы должны понять, за счет чего они настолько быстрее нас».
По версии Bild, три топ-команды, соперничающие с Red Bull, вступили в тайный сговор, цель которого – раскрыть секреты скорости RB6. Газета уверяет, что Ferrari, McLaren и Mercedes решили обмениваться шпионской информацией, чтобы попытаться вместе разгадать, за счет чего машина, созданная Эдрианом Ньюи, так быстра.
«В решении ряда задач Red Bull пошла другим путем, и наши люди тщательно изучают ее опыт» – приводит Bild слова Росса Брауна, главы Mercedes GP.
Ему вторит парижская L’Equipe, цитирующая главу Ferrari Стефано Доменикали: «Red Bull добилась значительного роста скорости…, и мы должны стремиться ее догнать. Мы не склонны к преувеличениям, однако в этой ситуации необходимо внимательно ко всему присмотреться и детально проанализировать информацию». 
В отличие от Доменикали, журналисты Bild, скорее всего, несколько преувеличивают, когда пишут о заговоре, используя излюбленный прием прессы такого рода и выдавая желаемое за действительное. Впрочем, в любом случае, у руководителей топ-команд есть серьезный повод для беспокойства.
Тем временем, Bild предположила, что один из тщательно охраняемых секретов Red Bull – в особой конфигурации выхлопной системы и хитром расположении выхлопных труб в очень плотно скомпонованной задней части машины. Якобы, в Барселоне механики команды постоянно закрывали эту область RB6 от объективов фотографов…
http://www.f1news.ru/news/f1-57803.html

Гонщики комментируют возможные проблемы в квалификации…

На прошлой неделе команды обсуждали идею раздельной квалификации в Монако для быстрых и медленных машин, но добиться единодушия не удалось и в этот уик-энд квалификация пройдёт по обычной схеме – в первой сессии на трассу выйдут все 24 машины. Собравшись в Монако, гонщики говорили о возможных проблемах…
Дженсон Баттон: «Ситуация будет сложной для всех. Обычно, попав в трафик, вы стараетесь отпустить соперника, чтобы следующий круг проехать чисто, но в Монако и это непросто. В первой сессии возможны проблемы, но мы справимся, хотя, вероятно, не все будут довольны».
Фелипе Масса: «Всегда неприятно, когда вам не удаётся проехать идеальный круг в квалификации, а в Монако за это приходится платить особенно высокую цену. До сих пор мы добивались неплохих результатов в первой, второй и третьей квалификационных сессиях, но на этапе в Монте-Карло возможны сложности. Было бы здорово провести раздельную квалификацию, дать каждому гонщику возможность показать максимальный результат, поскольку в первой сессии не у каждого будет возможность проехать круг, избежав трафика».
Педро де ла Роса: «Первая сессия обещает быть особенно сложной, но не только она – любой круг на свободных заездах, особенно с новым комплектом шин, станет серьёзным испытанием. Учитывая большую разницу в скорости машин, нам придётся значительно дальше отпускать соперника, чтобы не догнать его на последнем секторе. Кроме того, предложенные Bridgestone составы резины, помешают сбросить скорость на третьем секторе. Нам придётся атаковать, чтобы поддерживать рабочую температуру шин, поэтому будет крайне непросто получить отрыв, позволяющий проехать чистый круг. С другой стороны – все в равном положении».
Ярно Трулли: «Мне кажется, что всем нам в этот уик-энд помешает трафик, особенно в первой квалификационной сессии. Многое зависит от удачи, у меня не самая конкурентоспособная машина, но кто-то из лидеров может ехать медленно в тот момент, когда я буду находиться на быстром круге. С другой стороны, моя скорость на быстром круге может быть недостаточной для более быстрых машин, которые догонят меня на финальном секторе – оба эти сценария не позволят добиться успеха, но сейчас мы не можем ничего изменить. Нужно сосредоточиться на своей работе и сделать её максимально хорошо. В Монако всякое может случиться, даже если вы серьёзно проигрываете лидерам, на этой трассе у нас больше шансов».
http://www.f1news.ru/news/f1-57812.html

Trina Solar – новый спонсор Renault F1

Совладелец команды Renault F1 Жерар Лопес весьма эффективно работает со спонсорами – почти каждый уик-энд на бортах машин появляются новые логотипы, не станет исключением и гонка в Монако – сегодня команда объявила о подписании контракта с китайской компанией Trina Solar, специализирующейся на разработке и изготовлении солнечных батарей.
Логотипы Trina Solar появятся на боковой части носовых обтекателей, моторхоуме команды и в местах приёма официальных гостей. Сотрудники Trina Solar и Renault F1 оценят возможности использования солнечных батарей для снабжения электроэнергией базы команды в Энстоуне.
Жерар Лопес, совладелец команды: «Мы рады приветствовать Trina Solar в числе партнёров Renault F1 – эта компания стала первым  крупным спонсором, представляющим экологические технологии. Мы надеемся на сотрудничество в трёх направлениях. Во-первых, речь идёт об использовании Формулы 1 в качестве глобальной платформы для продвижения передовых технологий. Во-вторых, мы исследуем вопрос применения решений Trina Solar на базе команды, чтобы сократить вред, наносимый окружающей среде, а, в-третьих, хотим добиться совместного прогресса в работе над технологиями солнечных батарей через компанию HeliosMax, входящую в инвестиционный фонд Genii Capital».
http://www.f1news.ru/news/f1-57806.html

Гран При Монако: Превью этапа...

Едва ли кому-то нужно рассказывать о Гран При Монако. Невероятная смесь гоночных традиций и великосветского гламура каждый год в мае заполняет извилистые улочки древнего княжества. На небольшом клочке суши между отвесными скалами и лазурными водами залива несущиеся на скорости за 200 км/ч машины Формулы 1 смотрятся естественно только потому, что история «гонки вокруг казино» насчитывает уже восемь с лишним десятилетий.
Здесь невозможно обгонять и проще простого попасть в аварию. Здесь первые тренировки проходят в четверг, а пятница отдана под отдых. Здесь дистанция меньше 300 километров. Этого этапа все ждут с нетерпением, чтобы потом жаловаться на трафик в квалификации и уставать от череды VIP-гостей. Если бы Гран При Монако не существовало – его стоило бы придумать.
Впервые эта гонка прошла в 1929 году, до 1987-го по соображениям безопасности здесь выпускали на старт только двадцать машин. В наше время строительство трассы ежегодно занимает шесть недель. Победить здесь невероятно престижно, а если над княжеством зарядит дождь, можно не сомневаться – болельщиков ждёт не процессия от стартовых светофоров к клетчатым флагам, а яркое запоминающееся зрелище с непредсказуемым результатом.
В 1963 году гонка прошла по сухому асфальту, однако тогда в Формуле 1 использовались небольшие машинки с 1.5-литровыми моторами, в Монако еще не было бассейна (и зигзагов трассы вокруг него), а вместо медленного объезда вокруг ресторанчика La Rascasse пилоты преодолевали одну-единственную шпильку. Сочетание этих факторов заметно увеличивало количество обгонов.
С поула гонку начинал Джим Кларк, однако стартовал шотландец из Lotus не слишком удачно, пропустив соперников из BRM – вперед вышел Грэм Хилл, следом ехал Ричи Гинтер. Но Кларк атаковал и уже к 20-му кругу вернулся на первую позицию. Более того, чуть позже похожий маневр удался и Джону Сёртизу – британец из Ferrari вышел на второе место.
Грэм Хилл выступал в Монако в ранге действующего чемпиона, однако к тому времени ни разу не побеждал в княжестве. Разумеется, такое положение дел не слишком устраивало пилота – и с середины дистанции он начал проявлять активность. Сначала гонщик BRM контратаковал и оставил позади Сёртиза, а затем ему улыбнулась удача – незадолго до финиша на машине Кларка заклинило коробку передач.
Хилл выиграл, а успех BRM закрепил Гинтер. Тогда Грэм еще не знал, что на протяжении двух ближайших лет он будет непобедим в Монако, а всего одержит здесь пять побед. В наши дни это достижение смог перекрыть Айртон Сенна, а Михаэль Шумахер его повторил. Но всё же именно британца по праву называют некоронованным королем Монте-Карло – ведь всего он стал сильнейшим в гонках Формулы 1 14 раз, то есть на Монако приходится треть побед этого блистательного гонщика.

…И ещё десять памятных гонок в Монако
1929 - Табачный магнат Антони Ногес, заручившись поддержкой Автоклуба Монако и принца Луи II, решил организовать в княжестве гонки. Трассу проложил известный местный пилот Луи Широн. Участников приглашали огранизаторы, но многие именитые команды не приехали на неизвестный городской автодром. Победителем стал британец Уильям Гровер на Bugatti.
1936 - Гонка, быстро ставшая популярной, включена в календарь чемпионата Европы. В Монако сражались немецкие марки Mercedes и Auto Union, а также итальянская Alfa Romeo. Именно пилот последней, великий Тацио Нуволари, смог под дождем пробиться в лидеры, но вынужден был сбросить из-за неполадок с тормозами. Победил Рудольф Караччиола на Mercedes.
1950 - Первый этап чемпионата мира, прошедший в Монако, закончился грандиозной аварией с участием более десятка машин. Единственным, кто на следующем круге сумел проскочить опасное место, оказался Хуан Мануэль Фанхио на Maserati, который и стал в итоге победителем.
1958 - Француз Морис Тринтиньян стал одним из предвестников "заднемоторной зры", победив в княжестве на крохотном Cooper. Гонщик Берни Экклстоун пробовал пробиться на старт Гран При, но не смог пройти квалификацию.
1961 - Стирлинг Мосс на частном Lotus удивительным образом переиграл всю заводскую команду Ferrari. Как британцу это удалось - знает наверное, только сам гонщик, которого по праву считают самым лучшим среди тех, кто так и не стал чемпионом Формулы 1.
1972 - Под дождём в Монако случаются настоящие чудеса. Француз Жан-Пьер Бельтуаз, у которого вместо одной кисти был фактически протез, одержал уверенную победу за рулем BRM - первую и единственную в своей карьере. 
1984 – Пролившийся над княжеством ливень подарил Формуле 1 Человека дождя - Айртона Сенну. Бразильский дебютант, выступающий за слабую команду Toleman, ехал так быстро. что лишь досрочная остановка гонки не позволила ему победить - сильнейшим стал Ален Прост.
1992 – Найджел Мэнселл имел столь колоссальное превосходство над соперниками, что должен был легко одержать шестую подряд победу со старта сезона, но решил подстраховаться и незадолго до финиша сменить шины. Второго приглашения Айртону Сенне не потребовалось: бразилец выиграл в Монако четвертый раз подряд.
1996 - Уникальный Гран При, в котором до клетчатого флага добрались всего три машины. Остальные, включая лидеров, в силу разных причин не смогли финишировать на сырой трассе, а победу - первую и единственную в карьере - одержал Оливье Панис из Ligier.
2006 - Одна из самых противоречивых страниц гоночной карьеры Михаэля Шумахера. В квалификации пилот Ferrari, показав лучшее время, попал в небольшую аварию, которую судьи сочли преднамеренной. Немца переставили на последнюю стартовую позицию, но днем позже гонщик Ferrari блестяще финишировал пятым.
http://www.f1news.ru/Championship/2010/ … view.shtml

Гран При Монако: Прогноз погоды на уик-энд

Предварительный прогноз обещает прохладную погоду в дни проведения Гран При Монако.

Свободные заезды на улицах княжества стартуют в четверг, когда воздух прогреется до +19 градусов при 30%-й вероятности дождя во второй половине дня.
В субботу при +18С вероятность дождя оценивается в 20%, а в воскресенье воздух прогреется до +19, вероятность осадков – 10%.
http://www.f1news.ru/news/f1-57774.html

Гран При Монако: Точка самого серьёзного торможения

Накануне шестой гонки сезона инженеры компании Brembo подготовили видеоролик с описанием точки самого сильного торможения трассы в Монако – перед шиканой Nouvelle. Инженеры Brembo считают, что гонщикам придётся сбросить скорость на 204 км/ч, при торможении выделится 1372 кВт мощности, перегрузки достигнут 3.73g, а усилие на педали тормоза составит 102 кг.
Видео здесь... http://www.f1news.ru/news/f1-57767.html