Ви не увійшли. Будь-ласка, увійдіть або зареєструйтесь.
|
Нагадування любителям зареєструватися та відразу лізти у розділ "Продаж"!!! Ваш аккаунт будет одразу видалено !!! Читайте Правила ! |
Анкета, правила та реквізити Про політику на форумі |
|
Logan-Клуб в Україні (Logan-Club in Ukraine) → СТО → Замена охлаждающей жидкости (антифриза).
при підтіканні він полімеризується
Насчёт этого ничего сказать не могу... 
присадки против коррозии,против вспенивания
плюс антифрикционные присадки что есть большим облегчением для работы насоса
Я доливал недавно грамм триста воды, и грамм сто - Вампа желтого.
доливать нужно дистилированнную воду и TOTAL нужного цвета!!!
в чем проблема? купите литр концентрата на сервисе и доливайте... 
Чего уж очень не любят Водяные насосы они же помпы
дистиллированную воду?
доливать нужно дистилированнную воду и TOTAL нужного цвета!!!
...
ну так ее и заливал...
что есть TOTAL ?
что есть TOTAL ?
TOTAL GLACELF AUTO SUPRA - антифриз, точнее - его концентрат...
TOTAL GLACELF AUTO SUPRA - антифриз, точнее - его концентрат...
это типа наш родной?
а чем концептуально плохо то, ч то чуть-чуть долил другой охлаждайки того же цвета и немного дистиллированной воды?
Полгода уже проездил - все пучком.
А у меня за 3 мес ушло почти 300 мл. Опустилось на мин. уровень. Что это могло бы быть?
А у меня за 3 мес ушло почти 300 мл
посмотри внимательно на помпу и вокруг нее - возможно подтекает.
осмотри внимательно на помпу и вокруг нее - возможно подтекает.
Вроде нет подтеков, да и при откручивании пробки бачка, слышно что есть давление...
SySOP
уходит конкретно по чуть-чуть... Я менял помпу, так еле заметил под самим роликом закоксовавшийся подтек. Так ОЖ и не уходила. Поменял помпу, проехал на дальняк более 3 тыс. км - все ок, уровень не падает. 
прочитал всю тему и не нашел ответа на вопрос: менять ли охлаждающую жидкость при пробеге 75 000 км и возрасте машины 5 лет? или дождаться когда потечет помпа? или и ее поменять? В книжке к автомобилю написано что охлаждающую жидкость надо менять при 60 000 км., а на рено єти работы даже в ТО не входят. Прошу совета
Alex-165
для легковых автомобилей не менее чем на 250000 км (2000 часов), а также не менее чем на 32000 часов для стационарных двигателей.
Рекомендуется менять охлаждающую жидкость после указанного пробега/наработки, но не реже раза в 5 лет.
теряет свои характеристики уже через два года.
это рано, - ELF GLACELF AUTO SUPRA - Органическая "долговечная" жидкость антифриз на основе моноэтиленгликоля (MEG) для любых циркуляционных систем охлаждения. Уникальный химический состав антифриза не имеет аналогов в мире, исключает фосфаты, амины, нитриты и бор, продлевает срок службы двигателя, обеспечивая его оптимальное охлаждение.
http://www.mssoil.ru/catalog/elf/caroil … tem_id=121
Но моё мнение, если машина своя, и ты хочешь чтобы она служила тебе добром, нужно почаще менять все жидкости.
Охлаждающюю жидкость меняю каждые 40 тыс.
Ну в чём смысл-то?
ОЖ не имеет контакта ни с маслом, ни с бензином, ни с иными агрессивными средами и продуктами их сгорания (разложения).
По поводу охлаждалки, можно просто проверить её плотность манометром и всё станет ясно. Думаю она давно уже утратила свои качества. ИМХО.
Это важно, когда покупаешь ОЖ на базаре, шоб не надули с температурой замерзания, а проверка после заливки ОЖ скажет, гуано залито или нет.
Ну в чём смысл-то?
ОЖ не имеет контакта ни с маслом, ни с бензином, ни с иными агрессивными средами и продуктами их сгорания (разложения).
Смысл в том, что в состав ОЖ входят ингибиторы. Задача - защитить цвет мет (радиатор, аллюминиевую ГБЦ и др.) от разрушения (этиленгликоль агрессивен (коррозия) в особенности нагретый). Но ОЖ со временем все же меняет свои свойсятва и если не менять вовремя ("экономить") то "горит" алюминий ГБЦ (в особенности у двигателей с "мокрой посадкой" гильз) в первую очередь и цвет мет радиаторов и др. во вторую, соответственно, а далее все, что с этим антифризом соприкасается (помпа к примеру...)...
Так же рекомендую переодически менять и тормозную жидкость (присутствует сия пакасть-этиленгликоль).... То же не имеет контакта "ни с маслом, ни с бензином... и продуктами их сгорания..." ((с)Sniff) но свойства свои таки меняет со временем, что сказывается на надежности и эффективности тормозной системы...
Но ОЖ со временем все же меняет свои свойсятва и если не менять вовремя
Вот и я говорю - менять вовремя.
Так же рекомендую переодически менять и тормозную жидкость (присутствует сия пакасть-этиленгликоль).... То же не имеет контакта "ни с маслом, ни с бензином... и продуктами их сгорания..." ((с)Sniff) но свойства свои таки меняет со временем, что сказывается на надежности и эффективности тормозной системы...
Тормозуху меняют не поэтому.
Тормозуха очень гигроскопична и быстро набирается влаги.
Насыщенная влагой тормозуха вскипает при температурах гораздо ниже расчётных и в термически нагруженных местах (цилиндры, суппорты) рабочим телом является уже не жидкость, а чорт знает что.
Плюс к этому: наличие влаги ускоряет корозию элементов тормозно
Тормозуху меняют не поэтому.
Корректней будет сказать "не только поетому..." 
В состав тормозной жидкости (для дисковых тормозов) входит этиленгликоль очень коррозионно активное вещество, да и токсичное весьма!!! Так, что на периодичность замены тормозной жидкости влияет не только ее гигроскопичность, но и своего рода "износ" в результате постепенного изменения состава ( воздействие высоких температур, контакт с цвет. метом и резиной, воздействие высокого (выше атмосферного как минимум ) давления и др.) жидкости, загрязнения продуктами износа элементов тормозной системы и т.п.
В общем шановнэ панство, меняйте жидкости вовремя и будет вам щастя... Вечных расходников не бывает, бывают просто дураки, верующие во всякую чушь... 
Плюс к этому: наличие влаги ускоряет корозию элементов тормозно
В общем то ... Коррозия, точнее ее причину можна охарактеризовать как - термодинамическую неустойчивость конструктивных материаллов к воздействию веществ, находящихся в контактирующей с такими материаллами среде... При чем подвержены коррозии не только металлы и сплавы(чаще говорят о ржавлении), но и полимеры (старение полимеров...)... Примечателен тот факт, что на увеличение скорости коррозии существенно влияет повышение температуры. К примеру рост температуры на 100 град по цельсию увеличивает скорость коррозии на несколько порядков!!!!
Меняйте люди добрые антифриз раз в два года или при пробеге 60 тык, в тех же пределах тормозуху и ехайте дальше спокойно!!! Всё тип топ будет и сэкономите в разы на ремонтах и заменах узлов и агрегатов вашего авто!!!
По поводу охлаждалки, можно просто проверить её плотность манометром и всё станет ясно. Думаю она давно уже утратила свои качества. ИМХО.
И где такие МАНОМЕТРЫ приобресть можно?!
Дядя Федор
Ай молодец 
(Аплодирую стоя)...
Коррозия, точнее ее причину можна охарактеризовать как - термодинамическую неустойчивость конструктивных материаллов к воздействию веществ, находящихся в контактирующей с такими материаллами среде...
Не термодинамическую, а химическую.
Термодинамика тут абсолютно непричём, ибо повышенное давление или,больше, температура - это катализаторы химической реакции, а не её причина.
Серьезная битва. Кто, интересно, по итогу окажется умнее - дядя Федор или Снифф?
Серьезная битва. Кто, интересно, по итогу окажется умнее - дядя Федор или Снифф?
Ну конечно же Дядя Фёдор, ибо тока он умеет выражаться так витеивато, что любой набор слов в его его красноречивых устах выглядит истиной в последней инстанции.
Всего лишь цитата "Основы теории коррозии
Любой коррозионный процесс является многостадийным.
1. Подвод коррозионной среды или отдельных ее компонентов к поверхности металла.
2. Взаимодействие среды с металлом.
3. Полный или частичный отвод продуктов от поверхности металла (в объем жидкости, если среда жидкая).
Большинство металлов (кроме золота, серебра, платины, меди) встречаются в природе в ионном состоянии: оксиды, сульфиды, карбонаты и так далее и называются обычно рудами. Ионное состояние более выгодно, оно характеризуется меньшей внутренней энергией. Это заметно при получении металлов из руд и их коррозии. Поглощенная энергия при восстановлении металла из соединений свидетельствует о том, что свободный металл обладает более высокой энергией, чем металлическое соединение. Это приводит к тому, что металл, находящийся в контакте с коррозионно-активной средой стремится перейти в энергетически выгодное состояние с меньшим запасом энергии. Первопричиной коррозии металла является термодинамическая неустойчивость металлов в заданной среде."
http://www.textreferat.com/referat-2668.html
Ajk написал:
Серьезная битва. Кто, интересно, по итогу окажется умнее - дядя Федор или Снифф?
Ну конечно же Дядя Фёдор, ибо т
"... Я никому не хочу ставить ногу на грудь..." (В.Цой)
Полнейший
Это приводит к тому, что металл, находящийся в контакте с коррозионно-активной средой стремится перейти в энергетически выгодное состояние с меньшим запасом энергии. Первопричиной коррозии металла является термодинамическая неустойчивость металлов в заданной среде."
http://www.textreferat.com/referat-2668.html
А, ну если ТАК глубоко копать, то первопричиной коррозии является неравновесное (то самое "энергетически невыгодное состояние") состояние пограничного слоя атомов.
Здесь имеет место такие факторы:
- структурыные дефекты кристалической решётки или кластеров (для аморфных тел);
- неуравновешенность сил взаимодействия атомов (молекул) в пограничном слое;
- неравновесное состояние валентной зоны атомов (молекул).
Температура выступает катализатором, так как:
а) атомам (молекулам) приграничного слоя "атакуемого" материала сообщается работа выхода, что ухудшает состояние пограничного слоя;
б) нагрев ионизирует атомы (молекулы приграничного слоя), что приводит к усколрению реакции с атомами (молекулами) "атакующей" среды (окислительно-восстановительные реакции), ибо не все вакансии в валентной зоне успевают рекомбинировать с электронами "свой" среды;
в) увеличивает диффузию молекул (атомов) агрессивной среды в пограничный слой "атакуемого" материала.
В итоге получается, что подводимая к "атакуемому" материалу температура ускоряет обмен энергией и изменения их состояний.
В конце концов можно упереться в квантовую механику. Поэтому для объяснения тех или иных разделов реальности применяют разные уровни "заглубления" в дебри.
P.S. Термодинамика описывает "движение" энергии в рамках макроскопических тел, а химические реакции - это уж по части микромира.
Logan-Клуб в Україні (Logan-Club in Ukraine) → СТО → Замена охлаждающей жидкости (антифриза).
Згенеровано за 0.186 секунд(и), виконано 90 запитів
