[Закрито] Королевские гонки (формула - 1)... Сезон 2010... Часть 2... (Сторінка 24 із 38)

Гран При России: Контракт подписан!

День 14 октября 2010 года войдёт в историю российского автоспорта – только что был подписан контракт на проведение Гран При России в Сочи. Первая гонка пройдёт в 2014-м, контракт рассчитан до 2020 года с опционом на продление.
С российской стороны контракт подписал генеральный директор ОАО «Центр передачи технологий строительного комплекса Краснодарского края "Омега"» Михаил Капирулин, а финансирование гарантировали подписи под отдельным договором руководства ОАО ЛУКОЙЛ, ГК "Ростехнологии", компании «Базовый элемент» и ОАО «МегаФон».
Трасса будет построена в Олимпийском парке в Имеретинской долине, утром Экклстоун осмотрел место будущего строительства, а после подписания контракта он вылетит в Корею, где на следующей неделе состоится дебютный Гран При.
http://www.f1news.ru/news/f1-61255.html

Пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков о Гран При России

Пресс-секретарь премьер-министра России Владимира Путина Дмитрий Песков в эфире телеканала RT высказал свое мнение о проекте проведения в Сочи этапа Формулы 1 Гран При России, который должен впервые состояться в 2014 году...
Дмитрий Песков: «Мы очень ценим интерес крупных компаний к спонсорской поддержке проекта, а также деятельное участие в нем местных властей Краснодарского края. Этот проект важен в имиджевом отношении не только для региона, но и для всей страны. Множество людей приедет в Сочи, они увидят, какой это красивый город, как гостеприимны местные жители. Так что в этом соглашении есть множество плюсов с точки зрения имиджа, кроме того – люди будут тратить здесь деньги, бизнес – перечислять больше налогов, это позитивно отразится на экономической жизни. Я уверен – это очень интересный и полезный проект».
http://www.f1news.ru/news/f1-61267.html

Гран-при России. Чья победа?

В один и тот же день Экклстоун и Россия осуществили свою мечту

Свершилось! 14 октября 2010 года должно войти в историю. По крайней мере, в историю, которая близка нам - в этот день объявлено, что Гран-при России таки состоится. Дата этой встречи - Олимпийский 2014 год. Город - Олимпийский Сочи. Место - Олимпийская деревня. Автор проекта - константа (Герман Тильке).
Еще вчера появились серьезные новости о том, что контракт будет подписан. До этого было множество попыток провести Формулу-1 на территории России (а ранее, на территории СССР - под Таллином), но все время что-то мешало. Первые шаги в этом плане были сделаны еще в начале 80-х после Олимпиады в Москве (совпадение?). Тогда Берни Экклстоун только-только начал серьезно развивать королевский класс в плане менеджента и всего прочего, что связанно с деньгами. Выбор тогда пал на Москву и это о чем-то, да говорило. Просто не мог лидер ФОМ обойти стороной Россию (СССР) - нужен был этап. Увы, но все мы знаем о тогдашней власти и этап пришлось проводить в Будапеште. Вот так вместо московского этапа появился скучнейшая гонка в календаре чемпионата (за редким исключением).
Затем наступила новая эра и возникли новые проблемы. Практически всегда вопрос стоял за личными инвестициями людей, которые пытались болеть этим спортом. Увы, но множество проектов (в конце 90-х дела были на стадии "почти") умерло. Не было серьезной поддержки автоспорта в России и дошло до того, что даже внутренние чемпионаты начали постепенно пропадать в никуда. Кто знает, начни Виталий Петров свою карьеру пятью годами позже, то до сих пор мы не имели бы шансов увидеть россиянина в Формуле.
К счастью, Виталий и еще несколько пилотов сумели проскочить этот сложный этап и вовремя оказались в Европе. К чему это привело - прекрасно видно. Во-первых, сам Петров не лишился поддержки спонсоров и упорно работал в серии GP2. Четыре сезона даром не прошли и в итоге Виталий сумел завоевать второе место, а затем появился в королевском классе. Спонсором лично выступил Премьер-министр Российской Федерации и сегодня именно он должен был проконтролировать процесс подписания договора.
Возможно, Владимир Владимирович лично не присутствовал на встрече с Экклстоуном, но нет никаких сомнений в том, что его слово имело решающее значение. Россия таки получит свой этап, но кто же кого убедил? С одной стороны многие жители России (да и СНГ в отдельных количествах) мечтали об этом этапе. Своя рубашка ближе к телу и неважно, что до той же Турции или Венгрии при большом желании можно было добраться.
Сейчас не хочется обсуждать возможные казусы с ценами - тут мы ничем не сможем помочь. Кажется, что они будут несколько завышены, но если углубится подробнее, то можно просто с чем-то не угадать. Конечно, хочется купить билет за 150 долларов, как это можно сделать на Истанбул-Парке, но возможно ли это? Многие болельщики, которые надеются увидеть на трассе и родных пилотов, будут рады, но... Это дело пока слишком далекое.
Как бы там ни было, но Россия сделала следующий шаг. Совсем недавно был первый и возможно именно он повлиял на окончательное решение по сегодняшнему вопросу. Также можно домыслить и сообщить, что Виталий Петров таки останется в Формуле-1. Были бы предприняты меры, если не было бы уверенности, что российский пилот будет выступать в этой серии в следующем сезоне? Возможно, все было как обычно - вопрос был бы отложен до лучших времен.
А ведь дело не только Петровым ограничивается. Совсем недавно Михаил Алешин стал чемпионом Мировой Серии. Был у него симпатичный синий болид команды "Carlin", с различными надписями. Одна из них - "Gazprombank". В наше время, это говорит о многом. Одна из самых мощных компаний в мире за два года сначала позволила Петрову занять место в кокпите Формулы-1, а затем и Гран-при России стало возможным. Это говорит о том, что появление Алешина в Ф-1 очень реально. Если не в следующем сезоне, то через один. Как показывает практика, финансовое обеспечение пилотов сейчас очень важно. При этом, мы даже не будем говорить о том, что там все исключительно из-за денег. Безусловно, россияне довольно талантливые гонщики. Просто нужно правильно оценить реальность в этом спорте.
А что же Берни? Человек осуществил и свою мечту. Финансовый контракт с такой страной - самое приятное что может быть. Ну, разве что нефтяные монстры стран Персидского залива могут посоперничать, а так все в полном порядке. Экклстоун даже получил новую работу для своего уже старого друга Германа Тильке. Как можно было догадаться, трассу разрабатывал именно он. Ну как разрабатывал... Схему Олимпийской деревни ему бы не доверили, а вот найти вариант конфигурации - запросто. Конечно же, кроме товарища Тильке этого никто бы не смог сделать... А если бы и смог, то этап России не достался бы.
http://isport.ua/auto/f1/news/115343.html

Хироши Ясукава: Воспоминания о жизни и гонках

Нынешний директор гоночных программ Bridgestone Хироши Ясукава работает в компании с момента окончания института. В молодости он сам выступал в соревнованиях, потому быстро понял, как много может принести шинникам собственная программа участия в гонках. В своих воспоминаниях, подготовленных пресс-службой компании, Ясукава рассказывает о детстве, юности и создании Bridgestone Motorsport...

Хироши Ясукава: «В 1962 году мне было 12 лет, и я впервые в жизни своими глазами увидел гонки – это был мотоциклетный Гран При Японии, в котором участвовали звезды тех лет. Помню, как я с восторгом наблюдал за Джимом Редманом, Томми Роббои и Энстом Дегнером – и именно тогда сам захотел стать гонщиком, выступать на мотоцикле или автомобиле. В старших классах я занимался велоспортом и работал в известном магазине по продаже велосипедов. Мы получали детали из разных стран, так что я многое узнал о нашем мире и захотел посетить страны за пределами Японии. В 16 лет я получил водительские права – они позволяли управлять машинами, объем мотора которых не превышает 360 куб.см. В то время такие были популярны, и отец купил мне маленькую Honda. Я постоянно катался на ней и за год накрутил 40 000 километров! В ту пору японские дороги были не самого лучшего качества, но мне хотелось только ездить, ездить, ездить. Я начал участвовать в любительских соревнованиях по водительскому мастерству – и в 1969 году стал чемпионом страны. Это было очень здорово – в классе до 500 куб.см. выступали самые разные машины, от обычных седанчиков до «формул». Но в то время безопасность таких заездов была далека от нынешнего уровня. Я потерял в авариях нескольких друзей. Тогда же мне пришла в голову мысль стать профессиональным пилотом. Отец сказал: «если так, тебе надо уезжать из Японии», и в 20-летнем возрасте я отправился в США. Билеты на корабль были только в каюту первого класса – так что двухнедельную поездку я до сих пор вспоминаю, как один из лучших моментов в жизни. Изначально я планировал провести в Америке два месяца, но в итоге пробыл там шесть, и за это время случилось немало интересного. Мне предстояло принять решение, чем заниматься после университета. Хотелось работать в компании, связанной с автомобильной промышленностью, потому в 1972 году я пришел в Bridgestone. Однако перспективы гоночной деятельности поначалу выглядели не слишком здорово. Доллар, стоивший в ту пору 360 иен, внезапно упал до 308, и наши доходы от экспорта заметно сократились. Затем и вовсе начался экономический кризис, вдобавок, в 1972-м я потерял двух друзей, попавших в аварию во время гонки на Фудзи. Все это привело к тому, что Bridgestone на время полностью свернул все гоночные программы. Три года я провел в департаменте маркетинга, а также работал над более широкими шинами, которые тогда стали входить в моду с появлением литых дисков.

В 1976 годы в Bridgestone решили возобновить участие в гонках, и я переключился на эту программу. Мы снабжали шинами небольшие команды, участвовавшие в Гран При Японии Формулы 1 в 1976 и 1977 годах. Тогда наше гоночное подразделение было совсем маленьким – я, представитель менеджмента и пожилой инженер. Изначально люди из маркетингового отдела хотели поддержать гонку 1976 года лишь в качестве спонсоров, но я не согласился с ними, сказав, что также мы обязательно должны сделать шины для этой гонки. Это было непросто – нашу группу сформировали в июле, а этап был намечен на ноябрь. Но мои аргументы сработали, и мы начали готовить резину для Гран При. На самом деле, к тому времени мы уже вели эти работы, и хотя нашими клиентами были лишь небольшие команды, японский гонщик Хошино пробился под проливным дождем на третье место. Мы привезли с собой много резины, однако у команды, за которую ехал Хошино, просто не было достаточного количества дисков, чтобы смонтировать шины для разной погоды. Несмотря на это, наш старт получился очень сильным. В 1977 году мы вновь принимали участие в Гран При, но Ferrari Вильнева вылетела с трассы, убив двух человек – потому больше гонки не проводились вплоть до 1987 года, и мы не были представлены в Формуле 1.

Когда Bridgestone Motorsport только создавалась, отец пилота Агури Сузуки дал мне очень полезный совет. Он сказал: «Хироши, лучше всего, если вы займетесь производством картинговой резины: если детишки будут выступать на Bridgestone, то они запомнят эту марку, и будут покупать такие шины и после того, как вырастут». Кстати, того же принципа придерживался и основатель нашей компании господин Ишибаши, когда налаживал выпуск детских велосипедов. Потому в руководстве Bridgestone быстро одобрили нашу идею – и мы начали делать резину для картинга. В 1977 году на трассе Суго прошел первый картинговый Кубок мира – именно там я впервые встретил Айртона Сенну. Тогда он использовал продукцию Dunlop, но у нас быстро установились очень хорошие отношения, и в итоге он перешел на Bridgestone. Сенна был фантастическим пилотом. В ту пору ему исполнилось всего 16 или 17 лет, и он приехал из Сан-Паулу, взяв из вещей только карт. Он не знал японского, а мои земляки далеко не всегда понимали английский, так что общение между нами было весьма затруднительным. Его влияние, впрочем, было очень велико. Тогда все спортсмены гонялись в одноцветных шлемах и одинаковых черных комбинезонах, тогда как машина Айртона выглядела очень эффектно, а на старт он выходил в ярко-жёлтом шлеме. Мы все обратили на него внимание – было очевидно, что это особенный талант. Тем временем наш гоночный департамент рос, мы производили шины для многих классов, хотя преимущественно японских, вроде Формулы 2000 или Grand Championship Series, где выступали спорткары. Мы применяли диагональные гоночные шины – и главной задачей для нас стал переход на радиальную технологию…»

Продолжение следует...

http://www.f1news.ru/memuar/61284.shtml

Сезон 2010 года для пяти претендентов на титул

Для каждого из пяти оставшихся претендентов на титул сезон складывался из побед и поражений. Все они выигрывали гонки, но никому не удалось добиться стабильности, хотя ещё до начала чемпионата многие считали, что в столь конкурентной борьбе решающими факторами станут надёжность техники и стабильность выступлений.
Ситуация меняется почти в каждой гонке, уже четверо гонщиков из пятерки претендентов какое-то время лидировали по ходу сезона, столь же непредсказуемой может быть ситуация и в трёх финальных Гран При. Мы решили вспомнить, как набирались очки этой пятеркой…

Гран При    Уэббер    Алонсо    Феттель    Хэмилтон    Баттон
Очки после Гран При:
Бахрейн    4    25    12    15    6
Австралия    6    37    12    23    31
Малайзия    24    37    37    31    35
Китай    28    49    45    49    60
Испания    53    67    60    49    70
Монако    78    75    78    59    70
Турция    93    79    78    84    88
Канада    103    94    90    109    106
Европа    103    98    115    127    121
Великобритания    128    98    121    145    133
Германия    136    123    136    157    143
Венгрия    161    141    151    157    147
Бельгия    179    141    151    182    147
Италия    187    166    163    182    165
Сингапур    202    191    181    182    177
Япония    220    206    206    192    189
Всего
Побед    4    4    3    3    2
Сходов    1    1    2    3    2
Кругов    899    939    895    820    842
Километров    4609,754    4815,171    4591,86    4221,141    4413,948
% дистанции    94,63    98,78    94,25    86,70    89,70

http://www.f1news.ru/news/f1-61294.html

ГРАФИК ВЫСТУПЛЕНИЯ ПЯТЕРКИ СИЛЬНЕЙШИХ...

Букмекеры принимают ставки на 2011-й

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill уже принимают ставки на победу в Кубке Конструкторов 2011 года. Возглавляет рейтинг сегодняшний лидер – команда Red Bull, шансы Ferrari, McLaren на победу букмекеры считают равными, на четвёртую строчку они поставили Mercedes GP.
Любопытно, что по мнению букмекеров команда Lotus в следующем сезоне может опередить Toro Rosso, но при этом от HRT и Virgin они не ждут перемен.

Ставки на победу в Кубке Конструкторов 2011 года

Red Bull    2.62
Ferrari, McLaren    3.25
Mercedes GP    9.00
Renault    13.00
Williams    34.00
Force India    41.00
Sauber    81.00
Lotus    101.00
Toro Rosso    151.00
HRT, Virgin    501.00

http://www.f1news.ru/news/f1-61297.html

Берни Экклстоун: "Мне часто везло… "

В конце октября Берни Экклстоуну исполнится 80 лет, но, несмотря на преклонный возраст, он продолжает «командовать парадом» в Формуле 1 и не собирается на покой. В интервью официальному сайту чемпионата он вспоминает свою жизнь, историю своего успеха и рассуждает о будущем…

Вопрос: О вас рассказывают сотни различных историй, и при этом люди часто встают в тупик, пытаясь понять, что вы за человек. И все-таки, кто такой Берни Экклстоун?
Берни Экклстоун: (смеется) Бывший торговец подержанными автомобилями.
Вопрос: Но, вероятно, был какой-то момент, когда вы осознали, что умнее окружающих, поскольку вам быстрее многих удавалось находить какие-то возможности для движения вперед?
Берни Экклстоун: О таких вещах как-то не задумываешься. Вы занимаетесь своим бизнесом и поступаете так, как считаете нужным. Не думаю, что художнику однажды придет в голову мысль: «Итак, с сегодняшнего дня я буду художником». Он начинает творить, не зная, станет ли он когда-нибудь знаменитым или нет. Это приходит со временем. Все просто.
Вопрос: Тогда скажите, как вы пришли в автоспорт, как создавали то, что мы сегодня знаем как Формулу 1?
Берни Экклстоун: Я занимался мото- и автогонками, а затем купил команду Brabham. Можно сказать, я всегда так или иначе был связан с автоспортом. Начинал как гонщик, но при этом занимался бизнесом. Спорт был своего рода хобби.
Вопрос: Ваша спортивная карьера была короткой. Вы сильно расстроились, когда осознали, что недостаточно хороши для автогонок? Похоже, что это единственное дело, в котором мы столкнулись с настоящими трудностями…
Берни Экклстоун: Дело не в том, что я оказался недостаточно хорош для спорта. Мне пришлось выбирать: я тогда уж занимался бизнесом, и это было более важным, чем автогонки. Поэтому я прекратил заниматься спортом, сосредоточившись на своей работе.
Вопрос: Вы ориентировались в жизни на чей-либо пример?
Берни Экклстоун: Нет. Поскольку нельзя сказать, что вы хотите быть на кого-то похожим. А то бы я заявил, что хочу быть похожим на Роберта Редфорда, или еще какую-нибудь кинозвезду. Но так не бывает.
Вопрос: Есть ли разница между Берни Экклстоуном, который руководит Формулой 1, и Берни Экклстоуном – человеком?
Берни Экклстоун: Надеюсь, что я человек, который работает в Формуле 1. Поэтому ответ отрицательный.
Вопрос: В течение жизни вы следовали каким-нибудь принципам?
Берни Экклстоун: Я никогда не строил никаких планов. Все происходит как-то само по себе, а я лишь пытаюсь найти лучшее из возможных решений. Возможно, это природный дар, которого нет у многих людей.
Вопрос: Однако того, чего добились вы, достигли немногие…
Берни Экклстоун: Мне повезло.
Вопрос: Только ли в удаче дело? Говорят, что успех – исключительно ваша заслуга…
Берни Экклстоун: Когда появляется шанс, ваша задача − им воспользоваться. Многие спотыкаются, идя по жизненному пути, и потом жалуются «Я мог бы сделать то, мог бы сделать это…». А я пользуюсь появляющимися возможностями.
Вопрос: Вы можете сказать, что вас волнуют только три вещи: деньги, власть и успех? Давайте начнем с денег…
Берни Экклстоун: Они ничего для меня не значат.
Вопрос: Власть?
Берни Экклстоун: Ответ тот же.
Вопрос: Успех?
Берни Экклстоун: Успех – ничто. Я просто делаю то, что считаю нужным. Если вы попросите меня выполнить какую-то работу, я приложу все усилия, чтобы вы были довольны. При чем тут успех?
Вопрос: Но у вас есть и деньги, и власть, и успех. Без чего из этого списка вы могли бы обойтись?
Берни Экклстоун: Я бы предпочел остаться при деньгах, хотя это не самое главное. Успех? Он приходит, когда ты чего-то добиваешься. Если ты не успешен – значит, ты ничего не делаешь, а целый день валяешься в постели.
Вопрос: А вас не удивляло, что вы были очень успешным человеком в течение долгих лет?
Берни Экклстоун: Мне часто везло.
Вопрос: Но куда бы вы ни приезжали, всюду вас встречают с лимузином и полицейским эскортом: это признаки успеха. Бывают моменты, когда вы вдруг осознаете, как многого вы добились?
Берни Экклстоун: А, полицейский эскорт… Думаю, полиция лишь хочет мне помочь добраться до места, куда я направляюсь.
Вопрос: Успех, похоже, – весьма важный фактор в вашей жизни. Что это значит для вас?
Берни Экклстоун: В нужный момент оказаться в нужном месте, и иметь смелость воспользоваться представившимся шансом – вот что это значит.
Вопрос: Вспомните ситуацию, когда вы действительно почувствовали, что вам повезло?
Берни Экклстоун: Не могу вспомнить, поскольку мне слишком часто везло. Впрочем, припоминаю один эпизод, как во время войны я собирал на поле картофель, чтобы заработать какие-то деньги, и тут совсем близко на землю упал немецкий самолет. Взрывной волной меня отбросило на несколько метров, но обошлось вообще без травм. Вот тогда мне действительно повезло, и я к этому не имею никакого отношения. Впрочем, сейчас многие, наверное, считают, что как раз им в тот день крупно не повезло! (смеется)
Вопрос: В этой комнате есть необычный предмет, который не ассоциируется с вами напрямую: шлем пожарного. Видимо, с ним связана какая-то история?
Берни Экклстоун: Меня однажды спросили, могу ли я как-то описать свою работу, и я сказал, что работают пожарным. Именно так оно и есть! Хотя многие считают, что я разжигаю больше пожаров, чем тушу.
Вопрос: Если бы вы не занялись автоспортом, что бы вы делали?
Берни Экклстоун: Я всегда хотел заниматься бизнесом. Я осознал, что гонщик должен посвящать работе все свое время, – но я не был к этому готов…
Вопрос: Но вы могли заняться любым видом бизнеса…
Берни Экклстоун: Никогда не было времени подумать о том, как еще могла бы складываться моя карьера. Мне нравится то, чем я занимаюсь: иначе бы я не стал этим заниматься. Мне повезло, и я смог сделать свой выбор. И работаю я не ради денег. Но если что-то делаю, то хочу, чтобы все было, как надо. Это относится и к варке яиц, и к составлению важного контракта…
Вопрос: Глядя в зеркало, вы иногда думаете: «Неужели это обо мне во всем мире так много пишут и говорят?»
Берни Экклстоун: В последнее время я стараюсь не смотреть в зеркало! (смеется) Впрочем, нет, не думаю. Я просто выполняю свою работу. Надеюсь, у меня хорошо получается.
Вопрос: И все-таки очень многие считают, что ваш главный мотив – это деньги…
Берни Экклстоун: Я никогда ничего не делал просто из-за денег. Деньги – лишь побочный продукт моей деятельности, и так было с самого начала. Когда мне было 20 лет, я уже был очень успешным предпринимателем. И главным для меня было добиваться выгодных контрактов, а не просто делать деньги. Они – результат хороших сделок, но люди этого не осознают…
Вопрос: У вас есть представление о том, как будет развиваться Формула 1 в следующем десятилетии?
Берни Экклстоун: Нет, меня больше волнует следующий год! Ошибается тот, кто попытается объяснить вам, что будет происходить через три года. Иначе бы у нас не было тех проблем, которые мы сейчас решаем.
Вопрос: Как говорят в паддоке, для того, чтобы сделать одного Берни Экклстоуна, вам понадобится 12 руководителей команд. Как вы реагируете, когда слышите что-то подобное в свой адрес?
Берни Экклстоун: Посмотрим! (смеется) Возможно, боссам команд надо правильно заниматься своим бизнесом и меньше волноваться об остальных. Что хорошо для Формулы 1 – хорошо и для всех, кто имеет к ней отношение – для команд и их спонсоров. Слишком многие думают только о себе. То же самое можно сказать и о правилах: каждый думает только о том, что позволит ему выигрывать гонки.
Вопрос: Это просто эгоизм?
Берни Экклстоун: Я бы назвал это глупостью. Надо думать не только о себе, но и вообще, о глобальной ситуации. Все команды рвутся к победе, и я это полностью поддерживаю. И все-таки они должны стремиться выигрывать в равных условиях и не пытаться получить значительное преимущество. Отлично, если преимущество объясняется тем, что у кого-то лучше машина, гонщик или тактика. Но нельзя пытаться добиться его за счет того, что у вас будет более мощный двигатель, чем у остальных. Это неправильно.
Вопрос: В последние месяцы показывали много программ, посвященных Формуле 1 прошлых лет. Это было связано с 40-й годовщиной гибели Йохена Риндта. Гонщики в те времена выглядели, как звезды, и вели себя соответствующим образом. Что же происходит с гонщиками сейчас, где все яркие личности?
Берни Экклстоун: Думаю, команды не поощряют, когда гонщики чувствуют себя свободными. И пилотам проще подчиниться, хотя, должен признать, что в этом сезоне выступает много отличных парней. Но на закалку характера требуется время, за одну ночь характер не появится.
Вопрос: У вас есть какие-либо мысли по поводу преемника: кто сменит вас на посту?
Берни Экклстоун: Понятия не имею. Вероятно, им надо будет найти еще какого-нибудь торговца подержанными машинами!
http://www.f1news.ru/interview/ecclestone/61305.shtml

Гран При Кореи: Ставки букмекеров

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом гоночного уик-энда, опубликовали курс ставок на события Гран При Южной Кореи.
Фаворитом предстоящего уик-энда букмекеры считают Себастьяна Феттеля. Немец сохраняет первую строчку в рейтинге после Гран При Сингапура, Алонсо остался на второй, Уэббер – на третьей, Хэмилтон – на четвёртой, по сравнению со ставками перед Сузукой ситуация не изменилась.
В ставках на титул Уэббер сохранил лидерство, а Феттель сместил Алонсо со второй строчки, несмотря на равенство очков. Если говорить о победе в Кубке Конструкторов, то преимущество Red Bull Racing у букмекеров почти не вызывает сомнений…

Гран При Южной Кореи: Победа в гонке
Феттель    3.10
Алонсо    3.50
Уэббер    4.50
Хэмилтон    6.50
Баттон    13.00
Кубица    21.00
Масса    26.00
Росберг    67.00
Сутил, Шумахер    101.00
Баррикелло, Кобаяши    151.00
Петров, Хюлкенберг    201.00
Лиуцци, Хайдфельд    251.00
Альгерсуари, Буэми    501.00
Ковалайнен, Трулли    1001.00
Глок    1501.00
ди Грасси, Сенна, Ямамото    2501.00

ЕЩЕ МНОГО ЦИФР ЗДЕСЬ...

Руководители команд о двухдневном формате уик-энда

Одним из последствий Гран При Японии, из-за непогоды прошедшего по необычному сценарию, стало возвращение к старой теме: руководители команд вновь заговорили о возможном сокращении гоночного уик-энда до двух дней.
В субботу в Сузуке шел проливной дождь, что сделало невозможным проведение квалификации по стандартному графику. В итоге она прошла в воскресенье, а уже через несколько часов состоялась гонка. Возникает вопрос: может быть, есть смысл сократить график уик-энда?

«Для команды это слишком плотное, крайне напряженное расписание, – таким был комментарий главы команды Ferrari Стефано Доменикали. – И если с машиной возникают какие-то проблемы или гонщик попадает в аварию, то в этой ситуации очень трудно будет успеть выйти на старт. Но было бы интересно узнать, что о подобной идее думает пресса и публика».

Свои соображения о двухдневном графике уик-энда высказал и глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер.
«Думаю, в Японии, когда в ситуацию вмешалась непогода, мы удачно отработали по двухдневному формату, – цитирует Хорнера французская газета L’Equipe. – Теоретически, можно было бы уплотнить график за счет того, что обычно происходит по пятницам. Но лично мне бы хотелось, чтобы квалификация проходила в субботу, а гонка – в воскресенье, но в расписание пятницы, безусловно, можно вносить коррективы. Например, в пятницу могли бы тренироваться молодые гонщики. И не надо было бы приезжать на трассу в среду. Но все эти вопросы необходимо обсуждать с FIA и FOM».
http://www.f1news.ru/news/f1-61314.html

Город вокруг автодрома в Корее начнут строить в 2011 году

В Корее не отказываются от планов построить целый город вокруг нового автодрома Формулы-1, сообщает Motorsport. Проект предполагает, что рядом с трассой появится новый город, а некоторые участки трассы со временем станут дорогами общего пользования.
Сооружение города должно быть завершено к 2021 году, строительство должно начаться во второй половине 2011 года, сообщает корейское министерство культуры, спорта и туризма.
http://f1.k1.ua/news/race/2010/10/18/7114

Экклстоун собирается руководить Формулой 1 до 90 лет

Накануне юбилея Берни Экклстоуна, которому 29-го октября исполнится 80 лет, лондонская газета The Guardian опубликовала большой текст, посвященный коммерческому боссу Формулы 1. Основной его мотив: Берни не собирается на покой, не думает о возрасте, и по-прежнему жестко руководит своей огромной автогоночной бизнес-империей. В частности, круглая дата, которую Экклстоун собирается отмечать совсем скоро, заботит его куда меньше, чем предстоящий Гран При Кореи, ведь еще недавно было немало волнений по поводу завершения строительства автодрома.
«Трасса готова, все в порядке, – подтвердил Берни. – В прошлом месяце я не думал, что она будет закончена. И тогда гонку пришлось бы, конечно, отменять. Но теперь автодром прошел инспекцию, так что все нормально».
Экклстоун убежден, что, поскольку Формула 1 – это чемпионат мира, значит, гонки должны проходить в разных уголках планеты, и география Гран При должна расширяться. При этом он без всяких колебаний готов расстаться с историческими трассами, даже с легендарной Спа, если местные власти не будут оказывать национальному этапу чемпионата финансовую поддержку.
Отвечая на вопрос, может ли Гран При Бельгии быть исключен из календаря Ф1, Берни сказал: «Безусловно. Если его не будет поддерживать местное правительство, если не сможет себе этого позволить, бельгийская гонка проводиться не будет. Такая же история и с британским Гран При. Хуже всего, что наше правительство потратило колоссальные средства на предстоящую Олимпиаду, которая пройдет – и все, через несколько недель ее забудут, вместо того, чтобы поддержать Сильверстоун и обеспечить проведение британского этапа на долгие годы вперед. В Олимпиаде самое интересное – это церемонии открытия и закрытия, а все остальное – чепуха».
Календарь чемпионата 2011-го года состоит уже из 20 этапов, поскольку в него включен Гран При Индии. В 2012-м должен вернуться Гран При США, на 2014-й уже запланирована первая российская гонка, однако Экклстоун четко сформулировал свою позицию: «Думаю, мы найдем способ, как удержать число этапов на уровне 20-ти. Видимо, придется пожертвовать Спа. Может, кто-то из организаторов Гран При решит сделать паузу, поскольку гонка не оправдывает себя в коммерческом отношении. Хороший пример – Турция. Они построили великолепный автодром, может быть, это вообще самая лучшая трасса. Но там публика не питает особого интереса к Формуле 1, уж я не знаю, почему».
По поводу своего предстоящего юбилея Экклстоун заявил буквально следующее: «Надеюсь, дотяну. Но все это ерунда. Какая разница, если тебе сегодня 79, а завтра – уже 80? Все то же самое. Я даже не знаю, где окажусь в этот день. Где-нибудь буду путешествовать…»
Очевидно, Берни собирается руководить Формулой 1 и следующие 10 лет, пока ему не исполнится 90?
«Да! – воскликнул Экклстоун. – Пока я не вижу причин останавливаться. Я занимаюсь своим делом, потому что получаю от этого удовольствие. А вчерашний день остался в прошлом. Меня не волнует, что случилось вчера».
http://www.f1news.ru/news/f1-61327.html