[Закрито] Королевские гонки (формула - 1)... Сезон 2010... Часть 2... (Сторінка 32 із 38)

Гран При Бразилии: После гонки...

Red Bull Racing
Себастьян Феттель (1 место): "Мы выиграли Кубок Конструкторов 2010 года! Поздравления всем сотрудникам команды и базы в Минтон-Кинсе, это их достижение. Мы одна команда, и они могут гордиться тем, чего достигли сегодня. В этом сезоне пилотаж доставляет мне удовольствие. У нас были взлёты и падения, порой возникали сложности – как по делу, так и нет, но мы всегда стремились сделать машину ещё быстрее, и это здорово. Мы постоянно стремились подготовить очередные технические новинки, даже если прибавка от них была не слишком велика. В нашей команде важен каждый, и сегодня я рад за всех – и за себя. Гонка прошла без осложнений и проблем, мы могли контролировать развитие событий. В ближайшие дни перед следующим этапом предстоит немало сделать, но всё же, полагаю, и здесь в Бразилии, и в Милтон-Кинсе сегодня вечером поднимут бокалы".
Марк Уэббер (2 место): "Потрясающий день для команды – для всех сотрудников Red Bull в Милтон-Кинсе, наших партнеров и многих-многих других. Мы выиграли Кубок Конструкторов, и сделали это, уверенно завоевав победный дубль после сложного уик-энда в Корее. Для этого множество людей работало, не жалея сил: Эдриан Ньюи, Кристиан Хорнер, Питер Продорму, Роб Маршалл, парни из гоночной бригады… этот список бесконечен – каждый из них знает себе цену, и все заслуживают благодарности. В чем нас только не обвиняли в этом сезоне – в использовании системы регулировки дорожного просвета, гибких антикрыльев, но в итоге мы оказались победителями, и это огромное достижение. В чемпионате пилотов я отыграл у Фернандо несколько очков, и теперь всё решится в Абу-Даби. Философия команды в том, что мы соперничаем в гонках, и продолжим работать именно так. Сегодня Себастьян заслужил победу – борьба была весьма упорной. Нам обоим нужно опередить Фернандо в Абу-Даби, так что посмотрим, чем всё закончится".

Scuderia Ferrari Marlboro
Фернандо Алонсо (3 место): "Учитывая все обстоятельства, я доволен своим результатом. Мы потеряли лишь 3 очка по отношению к ближайшему сопернику, так что все прошло неплохо, особенно если вспомнить итоги вчерашней квалификации. Если бы сегодня утром мне сказали, что гонка закончится именно так, я бы с радостью согласился! Хочу поздравить Red Bull и мотористов Renault с Кубком Конструкторов: всего за несколько лет они смогли добиться такого успеха, а это выдающееся достижение. Первые повороты мы проехали очень осторожно, поскольку все вели себя крайне агрессивно, и, чтобы избежать столкновений, я не хотел рисковать. Феттель и Уэббер уехали далеко вперед, а мне понадобилось несколько кругов, чтобы обойти Хюлкенберга. Обогнать Хэмилтона – тоже непростая задача. Но, как мы убедились еще в пятницу, наша скорость в ходе гонки была неплохой. Когда на трассе появился автомобиль безопасности, мы подумали, что, может быть, нам представится возможность атаковать, однако между мной и Марком было слишком много круговых, и я потратил слишком много времени, чтобы их опередить. Жаль, машина была действительно конкурентоспособной. Теперь мы направляемся в Абу-Даби: мы понимаем, чего должны добиться, и судьба титула зависит от нас".
Фелипе Масса (15 место): "Сегодня со мной случилось все, что только могло случиться: к сожалению, добиться хорошего результата не удалось, хотя он был достижим. Несмотря на неудачу во вчерашней квалификации, я мог неплохо финишировать.  Выехав на трассу после первого пит-стопа, я сразу почувствовал, что с передним правым колесом творится нечто странное, поэтому пришлось сразу возвращаться в боксы и снова менять резину. После этого, можно сказать, гонка для меня была закончена. Ближе к финишу, благодаря автомобилю безопасности, я получил возможность отыграть несколько позиций. Но затем, после столкновения с Буэми, я вновь оказался позади и должен был уступать дорогу машинам, опережавшим меня на круг. Но когда трасса передо мной вновь освободилась, я начал проходить круги с конкурентоспособным временем, и это подтверждает наш потенциал. Конечно, мне бы хотелось сражаться в первых рядах, но сегодня это было невозможно. Постараюсь отыграться в финальной гонке, в Абу-Даби. Перед нами по-прежнему стоит очень важная цель, и мы приложим все усилия, чтобы ее добиться".

Vodafone McLaren Mercedes
Льюис Хэмилтон (4 место): "Сегодня я буквально на каждом круге выкладывался по максимуму. Гонка получилась очень непростой, и мне ещё повезло, что я финишировал на четвертом месте. Машина вела себя совсем не так, как во время свободных заездов: мы подолгу не могли опередить более медленных соперников, Фернандо Алонсо спокойно обогнал меня на прямой – такое ощущение, будто воздуховод в принципе не работал! Да, я сохранил шансы на титул, но проигрываю уже двадцать четыре очка. Терять нечего – в Абу Даби я сделаю все возможное, чтобы финишировать первым, а в остальном буду надеяться на проблемы у соперников. Все знают: в последней гонке сезона бывает всякое. Для завоевания титула потребуется чудо, однако оно все-таки может  произойти!"
Дженсон Баттон (5 место): "Неплохая гонка – мне понравилось постепенно прорываться через пелотон! К счастью, нам удалось правильно настроить машину, я провел несколько удачных обгонов, а команда не ошиблась со стратегией. С одиннадцатой стартовой позиции мы вряд ли могли рассчитывать на большее, поэтому пятое место – хороший результат. Льюис ещё имеет шансы на титул, но для этого тройка лидеров должна провалить финальный Гран При – думаю, вероятность такого исхода крайне мала. Что касается меня, я выбыл из числа претендентов и в завершающей гонке буду действовать точно так же, как действовал сегодня – ехать в свою силу и наслаждаться борьбой. Год назад в Бразилии я стал чемпионом мира, теперь здесь же потерял все шансы, но в целом сезон сложился весьма неплохо – это хороший задел на следующий год. В 2011-м мы выступим намного удачнее, и я по-прежнему считаю нашу команду сильнейшей в пелотоне."

Mercedes GP Petronas F1 Team
Нико Росберг (6 место): "Сегодня я хорошо стартовал, и когда Михаэль отправился в боксы, выехал на пустую трассу, где смог реализовать преимущества разработанной нами стратегии. Команда поставила мне свежую резину, когда выехала машина безопасности, к сожалению, Дженсон поступил так же, и из-за последующей путаницы с круговыми я не смог отыграть позицию. Здорово, что Михаэль меня пропустил – в тот момент его резина была изношена, а я ехал на новых шинах".
Михаэль Шумахер (7 место): "Я хорошо стартовал и сразу отыграл две позиции, но тут же их потерял, вылетев на траву в борьбе с Робертом. Машина позволяла ехать в хорошем темпе, но, оглядываясь назад, я думаю, что мы слишком рано провели пит-стоп, после которого я застрял за Адрианом. Ближе к финишу я пропустил Нико, когда он выехал на свежей резине – у него было больше шансов на борьбу с Дженсоном, который ехал перед нами. Теперь я с нетерпением жду Гран При Абу-Даби, надеюсь, что финальная гонка будет не менее интересной".

AT&T Williams
Нико Хюлкенберг (8 место): "Сегодня я доволен результатом, потому что отдал себя гонке целиком, без остатка. Машина выглядела не лучшим образом, управлять ей было нелегко, но я все же смог сдерживать атаки Кубицы на протяжении всей дистанции. Команда отлично провела пит-стоп и выбрала верную тактику; нам лишь требовалось чуть больше скорости. Стартуя с поула, я рассчитывал занять на финише место с пятого по десятое. Так что восьмой результат – это неплохо, ведь он позволил нам выйти на шестое место в Кубке Конструкторов".
Рубенс Баррикелло (14 место): "Сегодня произошла ошибка на пит-стопе, в причинах которой ещё предстоит разобраться. Впрочем, я остался доволен своей скоростью. К сожалению, во время одной из атак на Альгерсуари его машину вынесло на меня, что привело к проколу шины, и мне пришлось вновь ехать в боксы. Я посещал их слишком часто, чтобы рассчитывать на очки, и должен извиниться перед всеми бразильцами, которые пришли на автодром в ожидании совсем иного результата. Могу лишь сказать, что вплоть до самого финиша я делал все, что в моих силах".

Renault F1 Team
Роберт Кубица (9 место): "Гонка получилась сложной. Я не проехал ни одного круга по свободной трассе, при этом у меня не было достаточного преимущества в скорости над Хюлкенбергом, чтобы опередить его. Я терял слишком много в медленных поворотах и не мог воспользоваться более высокой скоростью на прямых, где на протяжении долгого времени мотор работал на пределе оборотов, и я не мог атаковать. Не менее важным был момент сразу после пит-стопа, когда мы с Хюлкенбергом оказались позади моего напарника и на протяжении ряда кругов не могли с максимальной эффективностью использовать свежие шины. Из-за этого я уступил позицию Михаэлю Шумахеру".
Виталий Петров (16 место): "Я плохо стартовал и в первом повороте оказался в самой середине большой группы машин. Я постарался оставить соперникам немного места, а во втором повороте уже занял гоночную траекторию – но вынужден был уйти в сторону, чтобы не задеть Альгерсуари и не спровоцировать аварию. Из-за этого мне пришлось заехать на поребрик, и уже к третьему повороту я откатился в самый конец. После этого оставалось лишь пытаться нормально провести гонку и отыграть так много позиций, как только возможно".

BMW Sauber F1 Team
Камуи Кобаяши (10 место): "Десятое место – не лучший результат, но я рад, что смог заработать очко. На старте всё получилось, но в начале длинного отрезка на жесткой резине машине не хватало сцепления с трассой, и я потерял несколько позиций, а потом шины износились, и возникла сильная недостаточная поворачиваемость. Получив мягкую резину, я смог атаковать, опередил двух гонщиков Toro Rosso, но обгонять сегодня было нелегко. Чтобы бороться с соперниками в первом повороте, нужна высокая максимальная скорость, а нам сегодня её не хватало".
Ник Хайдфельд (17 место): "Неутешительный итог уик-энда. Гонка для меня началась хорошо, я смог опередить нескольких соперников по внешнему радиусу уже на первом круге, пока не застрял в веренице машин позади Сутила. К сожалению, машине сегодня не хватало скорости на прямых, чтобы обгонять. Я был вне первой десятки, когда выехала машина безопасности, и команда решила рискнуть, позвав меня в боксы за новым комплектом шин. Увы, из-за штрафа с проездом по пит-лейн моя борьба была окончена. Наказание было заслуженным, за мной ехал Росберг, но нас разделяли несколько машин, и я не знал, к кому относятся эти сигналы. У меня не было информации, её не было и у команды. После финиша я извинился перед Нико".

Scuderia Toro Rosso
Хайме Альгерсуари (11 место): "Думаю, мы можем быть довольны сегодняшним результатом – честно говоря, в условиях сухой погоды команда не надеялась финишировать выше 11-го места из-за нехватки максимальной скорости. Я провел несколько интересных сражений, закончил гонку на три позиции выше, чем стартовал – учитывая отсутствие сходов в лидирующей группе, это максимум, на что мы могли рассчитывать. С нетерпением буду ждать финального этапа в Абу Даби – хорошо, что он пройдет всего через несколько дней!"
Себастьен Буэми (13 место): "Тринадцатое место – не лучший результат, и всё же мы сработали очень неплохо.  Мне удался отличный старт, я сразу опередил троих соперников, а на втором круге провел успешную атаку на Кобаяши. Мы продемонстрировали высокий темп и ближе к финишу смогли удержать позицию, несмотря на крайний износ резины вследствие выбранной стратегии с единственным пит-стопом."

Force India F1 Team
Адриан Сутил (12 место): "Потрясающая гонка. Первый отрезок я проехал на жесткой резине, и эта тактика себя оправдала. Поначалу мне казалось, что возникнут серьезные трудности, но после двадцати кругов машина заметно прибавила в скорости, и я показывал очень хороший темп. Когда на трассу выехала машина безопасности, мы сразу поставили мягкий состав – я пытался отыграть позиции, но опередить Toro Rosso было непросто из-за их невероятной скорости на прямых. К счастью, мне удалось обогнать хотя бы Себастьена Буэми. Финишировать двенадцатым после старта с двадцать второго места – неплохой результат! Я могу быть доволен своим сегодняшним выступлением."
Витантонио Лиуцци (сход): "До аварии гонка складывалась вполне удачно, мы боролись с основными соперниками. Сразу после старта мягкая резина работала не лучшим образом, но ближе к середине дистанции я смог заметно увеличить темп. Потом начались проблемы с тормозами, а когда я вошел во второй поворот, в машине что-то сломалось, и она врезалась в защитный барьер. Мы постараемся разобраться в причинах такого странного инцидента. Сам я в полном порядке и с нетерпением жду гонку в Абу Даби, где рассчитываю на борьбу с конкурентами из Williams."

Lotus Racing
Хейкки Ковалайнен (18 место): "Хорошая гонка, мы добились лучшего возможного результата в этих условиях. Я хорошо стартовал и сразу обогнал Тимо, заняв выгодную позицию в гонке. Борьба с Ярно получилась интересной, на финише он подобрался достаточно близко, и я старался не допускать ошибок. До десятой строчки по итогам Кубка Конструкторов нам осталось провести одну гонку, и именно такой будет наша цель в Абу-Даби".
Ярно Трулли (19 место): "Ещё один позитивный результат для команды. Я рад, что смог финишировать – на дистанции возникла проблема с гидравликой, но наши парни в боксах контролировали ситуацию, и ближе к финишу я подобрался к Хейкки и финишировал следом за ним".

Virgin Racing
Тимо Глок (20 место): "День был не слишком удачный. Я неплохо стартовал, но, к сожалению, Петров ошибся во втором повороте, выехал за пределы трассы, и мне пришлось замедлиться, что позволило Ковалайнену обойти меня по внешней траектории. Я попытался преследовать Хейкки, но он был быстрее, и нам не хватило скорости, чтобы удержаться за Lotus – жаль, что мы им уступили, финишировав на 20-м месте. Мы довольно рано перешли с мягких шин на более жесткие, а это означало, что мне пришлось проехать на них 53 круга. Впрочем, теперь мы сразу направляемся в Абу-Даби и надеемся, что там сможем показать более высокий результат".
Лукас ди Грасси (не классифицирован): "Сегодня я по-настоящему насладился фантастической атмосферой Интерлагоса. Бразильские болельщики устроили нам невероятный прием, трибуны были заполнены до отказа, и это великолепно! К сожалению, не все прошло так, как мы планировали. В самом начале гонки возникла техническая проблема, которая постепенно становилась все серьезнее. Мне пришлось заехать в боксы, чтобы с ней разобраться, поскольку управлять машиной становилось все сложнее. Хотя неисправность удалось устранить, гонка для меня уже была закончена, и оставалось только добраться до финиша. Надеюсь, гонка в Абу-Даби пройдет более удачно…"

HRT F1 Team
Бруно Сенна (21 место): "Хорошая гонка, я финишировал сразу за пилотами других новых команд и удовлетворён результатом своего первого Гран При Бразилии. Болельщики не переставали петь на протяжении всей гонки, что придавало мне энергии. Я благодарю их за поддержку, а команду – за хорошую работу. Я с нетерпением жду финальной гонки сезона и надеюсь на хорошее выступление".
Кристиан Клин (22 место): "К сожалению, машина остановилась по пути на стартовое поле из-за проблем в топливной системе, но механики справились со своей работой, сумев вернуть меня в гонку после четырёх кругов. Мы рассматривали эту гонку, как тесты, важно было проехать максимальную дистанцию. Из-за проблем, возникших перед стартом, в баках оказалось больше топлива, чем необходимо, но я смог финишировать, показывая стабильное время на круге. Я рад, что, как и в Сингапуре, добрался до клетчатого флага и благодарен команде за возможность участвовать в гонке".

Подготовлено ПАПА, по материалам

В Bridgestone подводят итоги уик-энда...

К старту Гран При состояние асфальта было не идеальным. Вчерашние дожди смыли слой накатанной резины, поэтому на первых кругах мягкий состав оказался не столь эффективен и быстро изнашивался. Об этих и других особенностях завершившегося уик-энда в традиционном пресс-релизе говорил глава отдела разработки гоночных шин Bridgestone Хирохиде Хамашима...

Хирохиде Хамашима: Сегодня погода была более благоприятной, чем в субботу. К моменту старта состояние трассы было не идеальным, поэтому мягкий состав быстро изнашивался. Впрочем, как и предполагалось, после трети дистанции ситуация заметно улучшилась, а немногим позже Рубенс Баррикелло и Камуи Кобаяши успешно продемонстрировали высокую эффективность состава Super Soft – в результате в момент выезда на трассу машины безопасности многие гонщики вернулись к более мягким шинам. За исключением тройки лидеров, сегодня мы увидели множество вариантов стратегии, а в целом в этот уик-энд наши шины выглядели неплохо в любых погодных условиях.
http://www.f1news.ru/news/f1-61851.html

Технический обзор: Бразилия

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей www.logan.in.ua самые интересные технические решения, которые использовались командами в Бразилии…
К Гран При Бразилии машины команд чемпионата изменились незначительно, хотя топ-команды, особенно Ferrari и McLaren, постарались напоследок, перед двумя финальными гонкам, внедрить ряд новинок. В Интерлагосе очень важна эффективная аэродинамика, поэтому главная задача, которую решали эти команды, заключалась в том, чтобы улучшить результаты прохождения кругов хотя бы на сотые доли секунды.

Диффузор Ferrari
В Бразилии Ferrari использовала последнюю версию диффузора, в которой поток газов из выхлопных труб направляется по специальным боковым каналам. Это способствует значительному повышению эффективности работы каждой секции диффузора и узла в целом. 

Диффузор F10 отличается от конструкции, применяемой Red Bull Racing, поскольку отверстия на нем имеют горизонтальную конфигурацию, а не вертикальную, как на RB6. Центральная секция диффузора была модернизирована по сравнению с версией, которая стояла на машинах Ferrari в Корее: её элементы приобрели более округлые профили и мы больше не видим дополнительной средней плоскости.

Аэродинамика передней части McLaren

Инженеры McLaren модернизировали переднее и заднее крыло MP4-25, однако основное внимание уделялось аэродинамике передней части машины, где под носовым обтекателем появился промежуточный сплиттер иной конфигурации. 

Передний край сплиттера стал слегка закругленным, его профиль приобрел V-образную форму. За счет этого рычаги передней подвески более активно отклоняют воздушный поток, разделяя его на две части: одна направляется к радиаторам двигателя, другая – под днище машины.
http://www.f1news.ru/tech/61861.shtml

Renault отмечает победу моторов в Кубке Конструкторов

Компания Renault, поставщик моторов для Red Bull Racing, вместе с командой празднует победу в Кубке Конструкторов. Это девятый Кубок для французских двигателей, причём семь из них завоёваны как раз с клиентскими командами…
Карлос Гон, президент компании: «Я хотел бы поздравить Red Bull Racing и наших инженеров в Вири-Шатийон с победой в Кубке Конструкторов. Для сотрудников базы в Вири это третья победа за шесть лет, что ещё раз говорит о качестве двигателей Renault. Успех клиентской команды доказывает верность нашей политики равной поддержки команд и укрепляет нас в решении, о котором было объявлено в прошедший уик-энд – усилении роли Renault в спорте, как поставщика моторов и технологий мирового класса».
Победа Себастьяна Феттеля в Интерлагосе стала 129-м успехом моторов Renault в Формуле 1 – эта серия началась в 1979-м с победы Жана Пьера Жабуя в Гран При Франции.
http://www.f1news.ru/news/f1-61872.html

Гран-при Бразилии. События и люди

5. Именно здесь, на Интерлагосе, Дженсон Баттон год назад впервые в своей карьере заовевал чемпионский титул. Именно здесь, на автодроме имени Карлуша Паче, действующий чемпион официально сдал свои полномочия. Сдал красиво – после провала в квалификации взлетев на максимально достижимое пятое место. Да, надо признать, что в этом сезоне у Макларена под номером один практически не было шансов на повторение прошлогоднего успеха. Дженсон аккуратно подбирал те очки, которые теряли его более рисковые и авантюрные соперники – но, конечно же, таким макаром чемпионом стать очень трудно. Хотя, положа руку на сердце, бразильский этап 2010-го запомнится Баттону не столько окончательным выбыванием из чемпионской гонки, сколько теми страшными минутами, которые ему пришлось пережить по дороге в гостиницу. Вооруженное нападение, которому подверглась машина британца, завершилось для него максимально положительно – даже это куда серьезнее любых гонок и титулов. Вот такая она, жизнь, грубо вторгающаяся в своеобразный мир Формулы-1.
4. Гран-при Европы 2005. До последней субботы то был последний этап, когда на самом первом месте стартового поля стоял болид команды Фрэнка Уильямса. Команда – флагман 90-х в предыдущем десятилетии серьезно сдала, можно даже процитировать известную строчку из песни д'Артаньяна – ту самую, где «от любви осталось ныне только имя». Сезон-2010 тоже начинался весьма пессимистично. Но с каждым этапом Уильямс на откровенно слабеньком по сравнению с другими моторами Косуорте прибавлял. Во второй половине сезона пилоты команды начали попадать в третью часть квалификации, да и в гонках потихоньку набирали очки. В Бразилии Баррикелло и Хюлькенберг уже не первый раз попали в десятку вдвоем, так что в этом не было ничего сверхъестественного. Но результат молодого немца стал настоящей сенсацией. И дело не только в первом месте, но и в том, как издевательски Нико накатил на финиш – в последней попытке, когда уже никто не мог его обойти, он внешне очень легко еще больше увеличил отрыв, доведя его до секунды. Вы только представьте – секунда отрыва от Ред Булл! По нынешним временам просто фантастика какая-то. Ясное дело, в гонке Косуорт не позволил Хюлькенбергу побороться с лидерами – но как же тяжко было Льюису Хэмилтону в борьбе с Уильямсом. Этим уик-эндом Хюлькенберг серьезно подкрепил свои шансы на 2011-й – ведь о пришествии Пастора Малдонадо говорят уже почти как о свершившемся факте, и Патрику Хэду придется выбирать между опытом Рубенса и молодостью Нико. И наверняка этот поул будет самым настоящим джокером.
3. Не считая сенсации имени Уильямса, которая была достаточно быстро отыграна, квалификация завершилась достаточно прогнозируемо – Алонсо аккурат позади двух Ред Буллов. Причем в последовательности, которую можно было назвать «подарок Феррари». Да, победа Себастьяна Феттеля была в первую очередь на руку не самому немцу, а именно испанцу. 25-очковое преимущество над Себом позволяло Нандо спокойно и уверенно ехать на третьем месте. А вот в душах обоих пилотов РБР наверняка спокойствия не было. И думали они об одном и том же – будет ли приказ? Ведь все прекрасно понимали, насколько сейчас положение Уэббера выгоднее, чем позиция Феттеля – в борьбе за чемпионский титул, разумеется. Имел ли Марк право потребовать себе опцию первого пилота – отдельный разговор, об этом мы еще поговорим в преддверии Гран-при Абу Даби. Но очевидно одно: в случае победы Уэббера от преимущества Алонсо над ближайшим редбулловцем осталось бы одно жалкое очко. Сейчас же мы имеем 8 очков, что серьезно меняет расклады на последний этап.Поэтому главным вопросом Гран-при Бразилии стал – будет ли применена командная тактика в РБР. Не применили. Имеют полное право. Но при этом Хорнер и компания должны понимать, что это решение, точнее, его отсутствие, играет на руку не Феттелю, а Алонсо.
2. А расклады эти таковы. Едва ли не впервые в истории Королевских гонок на титул до последней гонки претендуют сразу четыре пилота! Разумеется, шансы у всей четверки разные. Конкретно, они следкующие:
- чтобы чемпионом стал Хэмилтон, необходимо чтобы при его победе и только победе Алонсо не попал в очки, а Уэббер финишировал не выше шестого места, Феттель не стал вторым;
- чтобы чемпионом стал Феттель, ему необходимо финишировать в первой двойке. Причем приехав на втором месте, он должен ждать, что Алонсо должен приехать девятым, а Уэббер пятым. Результат Хэмилтона не считаем – даже победив, он не обгонит При собственной победе Феттеля устроит пятое место Алонсо, а позиция Уэббера не будет иметь значения (ибо даже став вторым, он догонит партнера по очкам, но проиграет по победам);
- чтобы чемпионом стал Уэббер, ему надо победить и оставить Алонсо на третьем месте. При втором месте для Марка смертельны победа Феттеля и пятое место Алонсо. При третьем – Алонсо не должен стать шестым, а Феттель победить. При четвертом – Алонсо для чемпионства достаточно будет финишировать восьмым, Феттелю опять-таки нужна победа. Ну, и если Уэббер приедет пятым, Алонсо должен набрать максимум очко (10 место), а Феттель подняться не выше третьего места;
- ну, и триумф Алонсо. Здесь множество вариантов – скажем, если Алонсо не доедет до финиша или окажется за пределами десятки, то Уэбберу надо стать пятым, а третьим. И так далее по возрастающей. Второе место обеспечит Нандо титул независимо от того, кто выиграет гонку на Яс-Марине.
И самый интересный расклад. Интересный с точки зрения непобеды Феррари. Если Алонсо приедет третьим позади двух Ред Булл, то ему нужна будет победа Феттеля. А вот победа Уэббера будет означать, что Ред Булл присовокупит к Кубку Конструкторов чемпионский титул. То, как первая тройка складывается из Алонсо и РБР, мы прекрасно увидели в Бразилии. Сможет ли Уэббер обогнать Феттеля? И пойдут ли в Ред Булл на «рокировку» на последних кругах Яс Марины? Вот в чем вопросы. Ответы мы узнаем только в конце этой недели.
1. А вот ответ на другой главный вопрос мы уже узнали. Детища Эдриана Ньюи, болиды Ред Бул Рейсинг завоевали первый в истории этой команды Кубок Конструкторов. Собственно говоря, это ожидалось и прогнозировалось – настолько уверенно себя чувствовала австрийская конюшня. Даже постоянные проблемы, то с техникой, то с пилотами, не позволили соперникам обойти РБР. Результат более чем закономерный и логичный. Выиграл тот, кто и должен был это сделать. Этот КК стал седьмым для одного из двух конструкторских гениев современной Формулы-1, Эдриана Ньюи. Седьмым – и самым сложным, по его же собственным словам. Ведь в Уильямсе (пять Кубков) и Макларене (один) уже была налаженная система, тогда как в команде Матешица пришлось строить все практически с нуля. Строительство это заняло три года – в конце 2007-го Ньюи сменил Макларен на Ред Булл, в конце 2010-го стал триумфатором. И недаром первой же реакцией другого великого формулического конструктора, Росса Брауна, стала фраза «В следующем году мы вернем себе Кубок». Ведь после прошлогоднего триумфа Браун ГП Росс оторвался от Эдриана – 8 Кубков против 6. Теперь отставание снова минимально. Битва титанов Формулы-1 продолжается!
http://isport.ua/auto/f1/news/118330.html

Bridgestone готовится к финальному Гран При…

После четырнадцати сезонов в Формуле 1, последним выступлением Bridgestone в чемпионате мира станет Гран При Абу-Даби 2010-го года. Эта гонка будет 242-й для Bridgestone со дня полномасштабного прихода компании в Ф1, происшедшего на Гран При Австралии 1997-го года. На шинах Bridgestone было завоевано 175 побед, 168 поул-позиций, а также 11 титулов и Кубков конструкторов. 
«В Абу-Даби всех наших сотрудников ждет эмоциональный уик-энд, поскольку это будет наша последняя гонка, – говорит Хироши Ясукава, директор  Bridgestone Motorsport. – Я занимаюсь спортивными программами Bridgestone с самого начала, еще когда мы принимали участие в Гран При Японии 1976-го и 1977-го гг., и приложил немало усилий, чтобы компания пришла в Формулу 1, что в итоге и произошло в 1997-м. За это время она очень выросла, и Формула 1 продемонстрировала всему миру сильные стороны Bridgestone и качество нашей продукции. Я лично посетил 200 гонок, и у меня замечательные отношения со многими участниками чемпионата мира. Следующий год для меня и моих коллег будет уже совсем другим».
Стремление повысить узнаваемость бренда стало главной причиной прихода Bridgestone в Формулу 1, а для этого компания должна была добиться высоких результатов. Отдела разработки спортивных шин Bridgestone все 14 лет возглавлял Хирохиде Хамашима.
«Приход в Формулу 1 стал серьезным вызовов для нашей компании, – вспоминает Хамашима. – Мы дебютировали в спорте в 1997-м, вступив в борьбу с таким опытным конкурентом, как Goodyear, который к тому времени уже провел немало гонок. И все-таки мы смогли достойно провести наш первый сезон, даже несмотря на то, что большинство топ-команд использовали продукцию наших конкурентов. Мы завоевали очки в нашей самой первой гонке, и уже вторая принесла Bridgestone подиум. Мы даже были близки к победе в Гран При Венгрии благодаря Деймону Хиллу за рулем Arrows Yamaha, так что наш де6ют был очень успешным».
Компания Goodyear ушла из Формулы 1 в 1998-м, и Bridgestone стала монопольным поставщиком.
«Мы дебютировали в чемпионате мира на год раньше, чем планировали, и уже через два сезона нам пришлось обеспечивать шинами все команды, – пояснил Питер Гржелински, сервисный менеджер Bridgestone Motorsport. – Для нас это стало серьезным испытанием, но Bridgestone с ним справилась. У нас было два сезона, чтобы отработать все необходимые процедуры и методики, прежде чем пришло время принимать новый вызов».
В 2001-м в Формулу 1 пришла Michelin, и между двумя шинными компаниям развернулась острая конкуренция.
«С 2001-го по 2006-й мы соперничали с Michelin, – говорит Хамашима. – Наши инженеры в Японии и на трассах чемпионата стремились к победам, и в этот период мы многому научились».
За это время команды и гонщики, использовавшие шины Bridgestone, четыре раза выигрывали титулы и Кубок конструкторов, а на счету Michelin лишь два таких достижения.
После ухода Michelin, c 2007-го Bridgestone стал монопольным поставщиком шин, и с 2008-го по 2010-м гг. был Официальным поставщиком чемпионата мира.
«В этот период в Формуле 1 шла очень острая спортивная конкуренция, – продолжает Хамашима. – Мы уделили максимум внимания контролю за качеством продукции, чтобы все команды получали одинаковые шины – благодаря этому борьба за победы была такой яркой, и болельщики по всему миру наслаждались фантастическим шоу».
Несмотря на то, что 2010-м стал для Bridgestone заключительным сезоном в Формуле 1, компания за эти годы накопила колоссальный опыт.
«Участие в этом великолепном спорте дало Bridgestone очень много, – сказал Ясукава. – Но мы постарались принести пользу обществу в целом, сотрудничая с FIA в рамках кампаний, направленных на повышение безопасности на дорогах и улучшении экологии. Надеюсь, все получат удовольствие от нашего финального Гран При…»
http://www.f1news.ru/news/f1-61882.html

Аллен: если Феттель не пропустит Уэббера, "Ред Булл" станет всеобщим посмешищем

На итог Гран-при Бразилии можно посмотреть по-разному. С одной стороны, ситуация в чемпионате улучшилась, благодаря тому, что Марк Уэббер и Себастьян Феттель заработали больше очков, чем Фернандо Алонсо, а это значит, что в Абу-Даби нас ждет захватывающая развязка. С другой, вполне возможно, что Уэббер уже проклинает философию "Ред Булл" о равенстве пилотов.
Самым счастливым после гонки казался Алонсо, ведь отказ австрийской конюшни от командной тактики ему лишь на руку: он опережает обоих пилотов и имеет очень неплохие шансы на чемпионство. Так или иначе, что бы ни делала "Ред Булл", если Алонсо финиширует вторым - что вполне реально - он станет чемпионом.
В Абу-Даби "Феррари" будет сильнее, чем в Бразилии. Тем более, это не самый любимый трек Уэббера: в прошлом году австралиец проиграл в скорости Феттелю. Если в предстоящей гонке лидирующая тройка на последних кругах окажется такой же, как и в Бразилии, Себастьяну придется пропустить Марка. Будет немыслимо, если он не сделает этого для команды.
Дубль "Ред Булл" - единственное опасение Алонсо. Только так испанец может лишиться чемпионского титула.
Вполне вероятно, что пилот "Феррари" навяжет борьбу в квалификации и на старте - у него есть потенциал финишировать вторым. В таком случае, дело будет сделано, а тактика "Ред Булл" не будет иметь значения.
Другая интерпретация воскресных событий заключается в том, что Феттель стабильно быстрее напарника с Гран-при Италии и, если бы не отказ мотора в Корее, он бы сейчас лидировал в чемпионате с отрывом в 17 очков. Так или иначе, он заслужил свой шанс, пусть и небольшой, побороться за титул в последней гонке. По словам немца, отказ мотора у Алонсо может подарить ему такую возможность. Нет ничего невозможного в этом потрясающем сезоне.
Феттель неплохо пилотировал на протяжении всего уикенда. В квалификации претендентам на титул сложно было выжимать максимум из своих болидов на влажной трассе на "сликах". Нико Хюлькенберг справился с этой задачей блестяще, проехав три фантастических круга. Но ему нечего было терять, в отличие от Уэббера, Феттеля и Алонсо. Из этой тройки лучшим оказался Феттель. Да и в гонке он действовал безошибочно.
Уэбберу удалось финишировать в воскресенье, и это удача, ведь его мотор начал перегреваться, проехав всего половину дистанции. Значит, он не сможет использовать его в Абу-Даби. К счастью, это для австралийца не проблема.
Я уверен, что, если на последних кругах Гран-при Абу-Даби лидирующая тройка будет выглядеть точно так же, как и в Бразилии, то Феттель пропустит Уэббера.
Если же, зная, что пилот "Феррари" станет чемпионом, "Ред Булл" этого не сделает, эта конюшня станет всеобщим посмешищем...
http://f1.k1.ua/news/analytics/2010/11/09/7948

Парк Ferrari в Абу-Даби бьет рекорды

На прошлой неделе был официально открыт тематический парк Ferrari в Объединенных Арабских Эмиратах. Как свидетельствуют итоги первых дней работы – поклонники легендарной марки отлично приняли новинку, охотно посещают каждый из 20 аттракционов и оставляют в магазинах символики и сувениров немалые деньги.
Торговый павильон Ferrari Store, расположенный в парке, мгновенно взлетел на первую строчку по объемам продаж, примерно на 40% превзойдя прежнего лидера. А средний объем покупки здесь почти вдвое выше, чем в других подобных местах.
В среду в тематическом парке состоятся состязания для гоночных журналистов. Те из них, кто покажет на симуляторах лучшее время прохождения круга по трассе Яс-Марина, днем позже получит возможность сразиться в виртуальной гонке с пилотами Скудерии Фернандо Алонсо и Фелипе Массой.
http://www.f1news.ru/news/f1-61885.html

Хирохиде Хамашима о работе шин в Абу-Даби

Компания Bridgestone прощается с Формулой 1. Предстоящий Гран При в Абу-Даби станет для японских шинников 244-м и – по меньшей мере на время – последним в чемпионате мира. О том, чего ждать от резины на трассе Яс-Марина, рассказывает глава отдела разработки гоночных шин Хирохиде Хамашима.

Хирохиде Хамашима: «Год назад мы впервые приехали в Абу-Даби и по ходу уик-энда многое узнали о трассе. У нее непростая конфигурация с длинной прямой, где у пилотов есть хорошие возможности для обгона перед восьмым поворотом. Автодром построен в пустыне, а потому в начале уик-энда на асфальте будет много песка, что может привести к повешенному гранулированию шин. Само покрытие совсем новое, в 2009-м оно было очень гладким и достаточно тёмным. Интересно будет посмотреть, как изменилось его состояние за последние 12 месяцев. В прошлом году интересным фактором стала температура. Под солнечными лучами асфальт нагрелся до 50 с лишним градусов, но после заката остыл по ходу гонки на 7С. В этот момент очень важно следить за состоянием шин».
В 2009 году Bridgestone привезла в ОАЭ два «промежуточных» состава смеси – средний и мягкий. На этот раз в распоряжении команд будут Medium и SuperSoft.
http://www.f1news.ru/news/f1-61893.html

Эмануэле Пирро - приглашенный стюард Гран При Абу-Даби

Эмануэле Пирро – участник сорока Гран При, двукратный чемпион американской серии Ле-Ман, двукратный победитель «24 часов Ле Мана» сыграет роль приглашенного стюарда в дни проведения Гран При Абу-Даби.
В этом году стюардов консультировали Алекс Вурц, Алан Джонс, Найджел Мэнселл, Ален Прост, Том Кристенсен, Дэнни Салливан, Деймон Хилл, Хайнц-Харальд Френтцен, Джонни Херберт, Дерек Уорик и Эмерсон Фиттипальди.
http://www.f1news.ru/news/f1-61904.html

Быть или не быть!!!

Самый острый вопрос перед Гран-при Абу-Даби, который стартует в эту пятницу, а в воскресенье закроет сезон, - будет ли применена командная тактика в команде Ред Булл Рейсинг.

С одной стороны, ответ на поверхности, с другой - все не так легко, как кажется. Картину мог прояснить этап в Интерлагосе, но там австрийская команда не отдала предпочтение Уэбберу. Если бы команды боролась за чемпионство, поставив все на черное, то Марк победил бы и сейчас именно он был бы фаворитом. "Бонусные" семь очков в Интерлагосе позволили бы ему приблизиться к Алонсо на минимальное расстояние, что делало бы предстоящий этап более легким для подсчетов: кто выше, тот и победитель.
Но прошлую гонку выиграл Феттель и сейчас фаворитом является все же Алонсо. Это если судить по истинной силе пилотов, где Феттель является сильнее Уэббера, а Алонсо будет медленнее Ред Булл. Как будет развиваться чемпионская борьба в таком или приблизительно таком же случае - вопрос, о котором сегодня мы, Владимир Мыленко (В.М.) и Дмитрий Левчук (Д.Л.), поговорим.

Аргумент «За» №1. Шансы

В.М. Начнем с самого простого аргумента в пользу командной тактики. Называется он, этот самый аргумент – таблица личного зачета чемпионата мира. Смотрим туда. И что же мы там видим?
Для удобства выкладу все основные цифры, касающиеся борьбы за чемпионство. Льюиса Хэмилтона мы аккуратно опустим, слишком уж у него микроскопические шансы. Итак, что же мы имеем с гуся? А имеем вот что.

Таблица после Гран-при Бразилии:
1. Фернандо Алонсо – 246 очков
2. Марк Уэббер – 238
3. Себастьян Феттель – 231
Очковая система сезона-2010:
25-18-15 (подиум) 12-10-8-6-4-2-1
Дополнительные показатели в случае равенства очков (имеется в виду количество тех или иных мест):
Алонсо – 5 побед, 2 вторых, 3 третьих, 2 четвертых
Уэббер – 4, 4, 1, 0
Феттель – 4, 2, 3, 3
Отсюда, от этой печки и начинаем плясать. Есть самый вероятный исход гонки на Яс Марине – это победа Феттеля. Думается, с этим никто не будет спорить. Так вот, приехав первым, немец получит в личный зачет еще «четвертной» и финиширует в чемпионате с 256 очками. Максимум, который сможет в таком случае набрать Уэббер – это те же 256 очков, но минус условные 0,5 за меньшее количество побед (у Себа их станет 5, у Марка останется 4). А что же Алонсо? А здесь все просто. Приехав вторым (Марк сошел или ошибся), он наберет 264 очка – чемпион! Приехав третьим (как в Бразилии), наберет 261 очко – чемпион! Четвертое место будет означать 258 очков – триумф!
И, наконец, пятая позиция. Признаться, мне, как давнему любителю цифр, она наиболее симпатична – ибо это будет означать, что Алонсо в итоговой таблице наберет (внимание!) 256 очков. То есть впервые в истории Формулы-1 первая тройка финиширует нога в ногу. В принципе, как для самого сумасшедшего чемпионата в плане борьбы за титул (чего только стоит четверка, претендующая на титул до последней гонки) это было бы очень красивым завершением.
И здесь нам очень кстати пригодятся те самые дополнительные показатели. Уэббер отпадает моментально, по количеству побед (4 против 5 у Себа и Нандо), а вот спор Феттеля с Алонсо разрешит только лишнее четвертое место немца.
Красиво, эффектно, завораживающе. Но – реально ли? Ведь для того, чтобы Феттель стал чемпионом таким уникальным образом, нужно выполнить одно очень важное условие. Фернандо Алонсо должен финишировать позади не только двух болидов РБР (что, в общем-то, реально), но и еще двух болидов.
А кто они, эти потенциальные союзники Феттеля? Ну, допустим, это Льюис Хэмилтон – хотя Макларен во второй половине сезона с трудом конкурирует с Феррари. Но пусть будет так, что чемпион-08 обгонит чемпиона-05-06. А еще? Баттон? Его результаты во второй половине сезона говорят об обратном. Кубица? Росберг? При определенном стечении обстоятельств – возможно, но не гарантировано. Шумахер, Уильямсы? Еще менее вероятно?
Мне лично кажется, что в случае победы Феттеля Алонсо выиграет титул примерно в стиле Хэмилтона – обогнав какого-то середнячка. Очень красивое завершение для такого сезона… Вероятность же финиша испанца на пятом месте, честно говоря, крайне мала. Проблем с мотором не намечается, механики вряд ли забудут закрутить гайку во время пит-стопа. А полагаться на ошибку самого Нандо или аварию…
Теперь рассмотрим второй вариант – Уэббер приезжает впереди Феттеля. Австралиец наберет 263 очка. Допустим, «впереди» будет означать, что Феттель не второй, а ниже – а второй как раз Алонсо. Ну, так получилось. Тогда у Фернандо будет 264 очка. Есть третий титул! А вот если Алонсо финиширует третьим (за Феттелем или кем угодно, хоть бы и Кристианом Клином), то его итоговый счет будет следующим – 261 очко, что означает проигрыш чемпионата.
Теперь предлагаю подумать, что для Ред Булл проще – обеспечить победный дубль и выиграть чемпионат или обеспечить победный дубль и надеяться, что Алонсо финиширует не выше пятого места. Ответ лежит на поверхности.
К чему весь этот цифровой сыр-бор? Да просто Уэббер, как показал завершающийся сезон, в большинстве случаев проигрывает Феттелю. Нет, если вдруг на австралийца снизойдет озарение, и он выиграет квалификацию, старт гонки и его финиш – это будет просто прекрасно. Это будет, не побоюсь такого громкого слова, лучшее завершение лучшего сезона 2000-х. Но – вы верите в это? Я тоже нет. Поэтому оказаться на первом месте (без схода партнера – это крайне нежелательно) может только благодаря команде из боксов. Такова суровая реальность, такова цена чемпионского титула – первого в истории! – для Ред Булл.

Аргумент «Против» №1. Не надо

Д.Л. С математикой никто не собирается спорить - шансов у Марка Уэббера больше, чем у его напарника по команде. Это аксиома и говорить тут не о чем. В последнее время все только и говорят, что по ходу гонки в Абу-Даби лидером будет Феттель, за ним последует Марк, а чуть дальше разместится Алонсо. Казалось бы, Ред Булл делает рокировку и делает из Марка чемпиона мира.
Но все ли так легко в этом королевском царстве. За последние годы редко можно было увидеть, чтобы команда не забирала оба титула сразу. Последние три случая связаны с Феррари и Макларен - монстрами прошлой и нынешней истории Формулы. В 2008 году за 500 метров до финиша титул вырвал Хэмилтон, а Феррари, которые были так близки к очередному дублю, остались лишь с Кубком Конструктором.  Слово "лишь" применено не случайно, поскольку кто сейчас вспомнит о том, что только благодаря неудачным действиям Ковалайнена команда Макларен проиграла командный зачет. Все помнят лишь об одном - Льюис в драматической борьбе выиграл у Массы.
Второй пример - 2007 год. Больше всех очков в командном зачете заработала команда Макларен, но титул получили их соперники, потому что не надо было британцам устраивать шпионские игры. В результате Феррари сделало так называемый дубль, но все равно помнят лишь победу Кими Райкконена, который после того успеха потерял всякий интерес к Формуле-1. Эти два случая говорят о том, что Кубок Конструкторов быстро забудут и таки стоит приложить все усилия, чтобы Марку Уэбберу подарить чемпионство. Но...
Третий случай произошел в конце 1999 года, когда до последнего этапа шансы на чемпионство сохранял Эдди Ирвайн. В тот период Феррари сделала очень важное решение и практически сама лишила ирландца чемпионства. Почему? Вот тут ситуация в чем-то схожа с Ред Булл. Все ставки делались на одного пилота - Михаэля Шумахера, которому были обеспечены все условия. так уж случилось, что в том сезоне он выбыл из борьбы и первым номером стал Эдди. Он таки дал отпор Хаккинену, но, скорее всего, это было вопреки той ситуации, которая сложилась в команде.
Марк Уэббер достался Ред Буллу "в наследство" от команды Ягуар, затем к нему присоединился опытнейший Дэвид Култхард - этот дуэт был очень хорош и получилось хорошее основание под постройку новой команды. Но сам дом был построен уже потом. Совпадение или нет, но результат к Ред Булл пришел после того, как к ним из "молодежного состава" пришел Себастьян Феттель. Сейчас Хельмут Марко даже не хочет вспоминать о том, что он чуть ли не отдал своего подопечного в BMW - где-бы сейчас были эти разговоры о гениальности этого человека? Но каким то чудом Хельмут не совершил ошибку, и вот сейчас успешно лоббирует интересы Себа в Ред Булл.
Феррари в 1999 году сделали гамбит - они отдали титул сопернику, но потом поиздевались над остальными. Сейчас то же самое может сделать и другая команда. Только на этот раз по другую сторону баррикад будет эта самая Ферарри.

Аргумент «За» №2. Правильно

В.М. Я даже соглашусь с тем, что чемпионский титул для РБР не играет такой роли, о которой мы все привыкли говорить. Действительно, Кубок Конструкторов – это титул именно команды, и команда доказала, что она, во главе с Кристианом Хорнером и с краеугольным камнем по имени Эдриан Ньюи, является лучшей на данный момент в пелотоне.
Но хочу напомнить о такой вещи, как репутация. Да-да, репутация, как это ни смешно в той ситуации, о которой я хочу поговорить. РБР весь сезон позиционировала себя как команда равных возможностей. С неизменной опцией «преимущество у того, кто демонстрирует лучшие результаты». Именно этим аргументом была подкреплена эпическая история под лозунгом «Ред Булл окрыляет. Феттеля» - когда переднее антикрыло с болида Марка поставили на машину Себастьяна, потому как тот на тот момент имел больше очков чемпионате.
И это, по моему мнению, правильно. Едешь лучше – получи бонус. Причем ровно настолько, чтобы не перейти дорогу своему партнеру, не отобрать у него шансы. Вспомните, как закончили тот самый «окрыляющий» этап Феттель и Уэббер. Первый с чужим антикрылом приехал седьмым, второй без этой самой детали выиграл. То есть команда просто предоставила лучшему пилоту чуть больше шансов.
А теперь сравните с ситуацию с Хоккенхаймом Феррари. Команда просто отобрала победу у одного пилота и отдала другому. И это в середине сезона, когда оба гонщика еще имели шансы на титул, и расстояние между ними было не настолько серьезным, чтобы говорить о выпадении Массы из чемпионской гонки.
Да, на Яс Марине Ред Булл, возможно, придется совершить нечто подобное. Но! В том-то и отличие, что это последний этап, и эта самая победа, которая будет означать для Марка чемпионский титул, Себастьяну принесет всего лишь повторение прошлогоднего результата – второе итоговое место.
Мне кажется, что уступить дорогу партнеру, который борется за титул – в этом нет ничего зазорного. Вспомните, как выиграл титул Кими Райкконен. Ведь его же на последнем этапе пропустил (давайте называть вещи своими именами) Фелипе Масса. И разве у кого-то этот маневр вызвал негативные эмоции? Для болельщиков со стажем напомню, как пропускал на Хересе-97 Жака Вильнева его партнер по Уильямсу Хайнц-Харальд Френтцен. Да что там говорить, когда-то сам Шумахер (двукратный чемпион мира, на секундочку!) пропускал Ирвина, который, в отличие от Красного Барона, боролся за чемпионство.
Да, я хочу напомнить: при финише Феттель-Уэббер-Алонсо немец фактически, формально, да как угодно – но не будет бороться за титул!  Его финиш станет просто-напросто очередной победой, коих уже и у него, и у Ред Булл достаточно. Так есть ли смысл упорствовать? Да если в начале сезона именно ты считался главным претендентом на титул, а в итоге его получит из твоих, в общем-то, рук (и это на самом деле главная проблема Уэббера, которая ляжет жирным пятном на «золотую медаль» образца 2010-го; ведь едва ли не первая реакция будет – да ему просто отдали этот титул…) партнер, которого особо всерьез и не рассматривали как конкурента.
Увы. Формула-1 – это не спорт самых быстрых. Побеждает в гонках тот, кто доедет до финиша и сделает это первым. Можно быть быстрее всех, но завершить гонку в отбойнике или полосе безопасности. И если Феттелю фактически перечеркнул шансы на титул бразильский сход по причине сгоревшего мотора – это не мистика и не случайность. Это значит, что кто-то недоработал – то ли команда, не подготовившая болид, то ли гонщик, его неправильно эксплуатировавший.
И еще один момент честности. Если Алонсо выиграет чемпионат только благодаря тому, что РБР не пойдут на такое решение – то это будет означать, что фраза «Фернандо быстрее тебя» имеет право на существование. И это куда хуже, чем пропуск партнера в последней гонке. По вышеизложенным причинам. Не знаю, как вам, но для меня командная тактика на последнем этапе, когда один из партнеров имеет шансы на титул (а второй, по сути, не имеет ничего) – это куда честнее, чем отбирать победу в середине сезона.
Феррари так толком и не наказали за две серии позорного Шпильберга (2001-2002). Не наказали и за Хоккенхайм-2010. Если верховная формулическая власть не смогла это сделать, то это не значит, что наказания не должно быть. Поэтому, по моему мнению, в высшей степени справедливо будет, если Алонсо не станет чемпионом – пусть даже и благодаря командной тактике РБР. Возможно, тогда они усвоят, что обман и хитрость не приносят результата, ведь в такие игры могут сыграть не только они.
В математике есть такое известное правило умножения – минус на минус дает плюс. А минус на плюс – минус. Это как раз о нашем случае: если на негативный эпизод Феррари наложить такое же действие Ред Булл, то в итоге чемпионат выиграет та команда, которая и должна была это сделать. А если на итальянский минус РБР ответит плюсом (честной борьбой), то получится, что чемпионат завершится победой именно той команды, которая позволила себе откровенное жульничество.
Каждый в этой ситуации сделает свой выбор. Я лишь напомню, что подобный выбор стоял и перед героями известного советского телефильма Место встречи изменить нельзя. Решение Жеглова, которое очень сходно с моим предложением «минус на минус», привело к тому, что вор оказался в тюрьме. К плюсу, в конце концов.

Аргумент «Против» №2. Честно

Д.Л. Помножить минус на минус - интересный вариант. Соглашусь с предыдущим предположением, что это в какой-то степени остудит пыл Феррари. Другими словами - просто поставят на место. К тому же, и в самой Феррари совсем недавно применяли тактику рокировки пилотов. "Красным" таки не хватит тех самых хоккенхаймовских семи очков. Обидно, досадно... Но как это изменит ситуацию в Формуле-1? Да никак. В дальнейшем каждый трезвый человек будет понимать, что в любом случае будет применена командная тактика. Скоро ФИА будет рассматривать этот вопрос детально, но что они могут сделать? Запретят на этот раз в радио-эфире говорить имя напарника по команде? Все равно скрытые посылы можно будет придумать в любом случае. Вплоть до "над Парижем светит Солнце", или применять азбуку Морзе...
Знаете, очень хочется посмотреть на подиум Феттель - Уэббер - Алонсо. Что это будет означать, понятно - командный приказ не будет отдан. У тут дело не в экономии ста тысяч долларов - все гораздо интереснее. Как же будет праздновать эту "победу" Фернандо Алонсо? Все разговоры о том, что Формула-1 является командным видом спорта , будут просто смыты одним цунами. Имя этой стихии - Ред Булл. Конечно, на Марка Уэббера будет жалко смотреть, поскольку для него это один из последних шансов стать чемпионом.
Он провел интересный сезон, но был в тени своих конкурентов. У кого-то ломалась техника, кто-то выпал из первой половины сезона, кто-то начал ломать дрова в конце чемпионата. Австралиец все это время ехал стабильно и его ошибка в Корее - исключение, которое может стоить ему титула. Ну а кто не ошибался? Так что этот "аргумент" в пользу Уэббера заносить не будем. И тут он снова хочет поблажки - напарник, который по ходу уик-энда может быть в очередной раз быстрее его, должен его пропустить. Марк может возразить: "да он же 10 очков у меня в Турции забрал!", но при этом он не вспомнит, что Себ потерял в том эпизоде 18 очков. И сейчас бы именно немцу хватало чистой победы в Абу-Даби, а про Алонсо никто бы и не вспомнил!
Также Ред Булл может на весь мир опозорить Феррари! Конечно же, все будут ждать рокировки. Будут ждать долго и таки не дождутся - первым линию пересечет Себастьян Феттель. Это будет победа личной борьбы. Миру будет показано, что за личные результаты нужно бороться самому, а не унижать коллег по команде. Да, Дженсон Баттон передаст эстафетную палочку испанцу, но... О Нандо ли будут говорить в понедельник. Очень боюсь, что нет. Будут вспоминать о том, что Алонсо стал чемпионом лишь потому, что в годовщину серьезнейшей аварии (вспомните, холодный пот пробирал - очень тревожно было за бразильца) Массы, того попросили подарить победу Нандо.
А Ред Булл останется в плюсе. В отличии от Феррари, это не заводская команда, которая выплачивает топ-пилотам много миллионов долларов. Это некий филиал империи Дитриха Матешитца - Хорнер и Марко (кто из них главный-то?) могут и не выступить в качестве управляющего звена. В этом есть правда рынка - чем больше о тебе пишут, тем лучше. Ред Булл Рейсинг будет выставлен в белом цвете и к ним потянутся болельщики. Конечно, "красные" останутся на своих местах, но и они будут вспоминать о тактике австрийской команды.
И единственным минусом этого варианта является то, что Уэббер не станет чемпионом. Важно ли для команды? Будь в его ситуации Феттель, то здесь и глазом никто не моргал. Найти вариант, чтобы Марк не пропустил Себа - очень сложно было бы. И именно в этом вся суть. Думаю, Марк это подозревает. Ситуации в Турции и Сильверстоуне четко говорят о том, кто первый номер в команде. Хорнер придумал класснейшую отмазку, будто бы предпочтение отдается тому, кто выше в таблице. После этих слов он будет обязан быть последовательным, но при большом желании можно перевести стрелки на Марко или Матешитца. Чего уж там, мир Формулы-1 совсем не идеален...

А пусть всё случится вот так!

Мы изложили все основные точки зрения, основные аргументы на проблему выбора Ред Булл на последнем Гран-при. Все они, и проуэбберовские, и профеттелевские, имеют право на существование. Однозначной истины нет и быть не может. И мы вместе с вами примем любое решение Кристиана Хорнера.
Но очень может быть, что никакой командной тактики и не придется применять. Да, мы и том, что Уэббер может просто оказаться быстрее Феттеля в субботу, а также удачливее в воскресенье. Но и не только об этом. Может случиться так, что Себастьян, видя Алонсо на третьей позиции и понимая всю бесплодность своих усилий, сделает поистине широкий и благородный жест в адрес Марка – и пропустит его к чемпионскому титулу. Поверьте, в мире Формулы-1, серьезно и практически бесповоротно измененной явлением под названием «Феррари имени Михаэля Шумахера» такие вещи стоят очень дорогого.
Мне (В.М.) вспомнился Гран-при Австралии 1998-го года, когда Дэвид Култхард, узнав, что Мика Хаккинен из-за командной ошибки уступил ему свое законное (по течению гонки) первое место, сам, без подсказок из боксов принял решение восстановить справедливость – и пропустил партнера на его позицию. А Рон Деннис, великий босс великой команды, сказал после окончания той гонки – я горд за своих пилотов.
Я очень хочу, чтобы 14 ноября, в 19.00 по местному времени, Кристиан Хорнер, стоя с чемпионским кубком в руках (да пусть даже и без кубка, к чему эти формальности – с чемпионским настроением!) мог с полным правом повторить эти слова. «Я горд за своих пилотов». А кто из них в итоге окажется чемпионом мира, это не так уж и важно.
http://isport.ua/auto/f1/news/118522.html