[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2011... (Сторінка 17 із 83)

Сезон 2011: Февраль. Тесты. Валенсия

1 февраля
Солнечно. Сухо. Воздух +8...18С, трасса +8...20С

В первый день февраля на автодроме имени Рикардо Тормо в Валенсии стартовала первая официальная сессия предсезонных зимних тестов 2011 года. День начался с коротких фотосессий новых машин Red Bull RB7, Toro Rosso STR6 и Mercedes GP MGP W02 и презентации Scuderia Toro Rosso STR5, а потом представители 11-ти команд приступили к испытаниям (Team Lotus присоединится к ним завтра).
При этом стоит отметить, что новые шасси вывели на трассу семь команд: Red Bull, Ferrari, Mercedes, Sauber, Lotus Renault, Williams и Toro Rosso. А вот McLaren, Force India, Virgin и HRT привезли в Валенсию прошлогодние машины.
Лучшее время по итогам дня показал действующий чемпион мира Себастьян Феттель из Red Bull. После обеда свой быстрейший круг он прошёл за 1:13.769. Менее двух десятых Феттелю уступил его соотечественник, третий пилот Force India Нико Хюлкенберг. Однако на длинных сериях кругов гонщик индийской команды был примерно на секунду медленнее чемпиона мира. Замкнул тройку лидеров первого дня тестов резервный пилот McLaren Гэри Паффет – британец отстал от Феттеля более чем на полсекунды.
Пол ди Реста, сменивший после обеда в кокпите Force India Хюлкенберга, показал четвёртый результат, оттеснив на пятую строчку долгое время возглавлявшего протокол Фернандо Алонсо. Вдобавок за несколько минут до окончания сессии испанец вынужден был остановиться на трассе из-за технических проблем на своей Ferrari. Тем не менее, именно двукратный чемпион мира преодолел наибольшее количество кругов за первый день тестов – 97.
На шестом месте расположился Камуи Кобаяши, который опередил дебютанта этого года Жерома д’Амброзио, показавшего впечатляющий седьмой результат за рулём промежуточного шасси Virgin.
Некоторые команды столкнулись с техническими проблемами на их новых машинах. В первой половине дня неудача постигла Нико Росберга, который остановился на трассе из-за неисправности в гидравлической системе его Mercedes уже после девяти кругов – в итоге на его счету оказалось худшее время дня. После обеда инженеры немецкой команды решили проблемы, а Росберга за рулём сменил его напарник Михаэль Шумахер – семикратный чемпион мира успел проехать всего 15 кругов, показав девятое время сессии.
Для Lotus Renault тесты также начались с технических проблем – Виталий Петров успел пройти всего шесть кругов, прежде чем на его машине возникли неполадки в новой радикальной системе выхлопа, которую разработала британская команда. Позже россиянин смог вернуться на трассу, проехал ещё 22 круга и завершил день с восьмым временем.
Команда Toro Rosso также была вынуждена взять продолжительную паузу, в ходе которой механики проверяли в боксах работу всех систем. В итоге Хайме Альгерсуари показал десятое время. Не обошлось без накладок и у Williams – британскую команду подвела система KERS. Тем не менее, Рубенс Баррикелло успел проехать 78 кругов, хотя опередил только Нико Росберга и Нараина Картикеяна, который за рулём прошлогодней машины HRT показал предпоследний результат.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   С.Феттель    Red Bull-Renault*    1:13.769    -    93
2.   Н.Хюлкенберг    Force India-Mercedes    1:13.938    + 0"169    71
3.   Г.Паффетт    McLaren    1:14.292    + 0"523    91
4.   П. ди Реста    Force India-Mercedes    1:14.461    + 0"692    28
5.   Ф.Алонсо    Ferrari*    1:14.553    + 0"784    97
6.   К.Кобаяши    Sauber-Ferrari*    1:15.621    + 1"852    68
7.   Ж.Д'Амброзио    Virgin-Cosworth    1:16.003    + 2"234    71
8.   В.Петров    Renault*    1:16.351    + 2"582    28
9.   М.Шумахер    Mercedes*    1:16.450    + 2"681    15
10. Х.Альгерсуари    Toro Rosso-Ferrari*    1:17.214    + 3"445    19
11. Р.Баррикелло    Williams*    1:17.335    + 3"566    77
12. Н.Картикеян    HRT-Cosworth    1:18.020    + 4"251    45
13. Н.Росберг    Mercedes*    1:19.930    + 6"161    09

* - шасси 2011 года
http://www.f1news.ru/Championship/2011/ … 3556.shtml

Работа регулируемого заднего антикрыла на Заубере. ВИДЕО

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=zYnUZHjl … r_embedded[/youtube]

На первых тестах пилоты приступили к тестированию нового разрешенного элемента.

http://isport.ua/auto/f1/news/130001.html

F1 - Mercedes GP MGP W02 (+ВИДЕО)

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=45y5rNxmNdo[/youtube]

Фотогалерея: Тесты в Валенсии, день первый

Команды готовы последовать примеру Lotus Renault GP

Мы уже рассказывали, что новая машина Renault R31 оснащена необычной выхлопной системой, выводы которой вынесены далеко вперед и находятся в нижней части боковых понтонов. Однако по информации немецкого издания Auto Motor und Sport, эта разработка, возможно, не столь уникальна: ожидается, что новая машина McLaren, МР4-26, которая должна быть представлена в пятницу, также оснащена схожей системой.
Как утверждают эксперты, подобное расположение выводов выхлопных труб способствует тому, что ток воздуха и газов через стандартный диффузор становится более энергичным и генерируемая им прижимная сила повышается.
«У конструкторов Renault правильный ход мыслей, – подтвердил глава Mercedes GP Росс Браун. – Мы тоже работаем над аналогичным решением».
http://www.f1news.ru/news/f1-63798.html

Сезон 2011: Февраль. Тесты. Валенсия

2 февраля
Солнечно. Сухо. Воздух +6...18С, трасса +6...22С

Нарайн Картикейян своим шестым временем по итогам второго тестового дня в Валенсии лишний раз доказал относительность любых результатов. Свой лучший круг (1:14.472) индус проехал буквально под занавес сессии, но что команде пришлось сделать для того чтобы «снять» с его времени 4 секунды (по ходу дня он едва выезжал из 1:19), можно только гадать. Вероятнее всего, машину разгрузили по максимуму, или даже сверх того, выйдя за лимиты Регламента, и поставили самую мягкую резину.
Результат Картикейяна говорит отнюдь не о скорости индуса, который года три не сидел за рулем Ф1, а сейчас едет в самой медленной машине пелетона, а о том, что лидеры за два тестовых дня не проехали ни одного по настоящему быстрого круга на пустых машинах. В противном случае, отставание прошлогодней HRT должно было бы быть не 1,165 секунды, а секунд 5.
Главные дуэлянты сегодняшнего дня – Алонсо и Феттель – и в самом деле, провели сегодняшний день, работая с длинными сериями кругов, в том числе знакомясь с характеристиками резины Pirelli. В середине дня Алонсо проехал без заезда в боксы 17 кругов. Скорость машины при этом была достаточно постоянной и на протяжении первых 11 кругов колебалась от 1:18.599 до 1:18.969 (за исключением одного медленного круга, очевидно не имеющего никакого отношения к резине), и лишь после 12 круга темп испанца начал падать, сначала на полсекунды, а еще через пару кругов, еще на полсекунды.
Через некоторое время Алонсо еще раз выехал на трассу, на более легкой машине, или на более мягкой смеси, и в течение почти 15 кругов поддерживал темп 1:15.6-1:16.1.
Из этого всего можно сделать вывод, что по меньшей мере, на 15 кругов ресурса резины вполне хватает. Разумеется, сейчас температура трека куда ниже, чем будет в Бахрейне – сегодня в Валенсии асфальт прогрелся до 16-17 градусов Цельсия - но к тому времени команды, возможно научатся справляться с износом посредством тонких настроек машины. Хотя, как бы там ни было, Пол Хембери, отвечающий в Pirelli за резину Ф1, еще в прошлом году говорил, что ее изностойкость гораздо ниже, чем у Bridgestone, что должно повысить количество пит-стопов и зрелищность.
Феттель работал более короткими сериями, по 8-10 кругов, но и его темп был вполне стабилен – немец весь день легко поддерживал скорость в 1:14.3-1:15.7. Болельщики и специалисты ждали появления на трассе Марка Уэббера, результаты, которого очень уж хотелось сравнить с результатами Феттеля, но команда слишком долго возилась с машиной, меняя настройки, сиденья, и прочее, и австралиец успел провести за рулем RB7 меньше часа.
А вот едва ли не рекордсменом сегодняшнего дня по пребыванию на трассе стал Роберт Кубица, который ухитрился проехать подряд две двадцатикруговых серии, то есть примерно половину дистанции Гран При. Темп поляка падал куда более показательно, чем у лидеров. Обе своих серии он начинал с результатов 1:16.5-1:16.7, но уже через пять-шесть кругов скорость падала до 1:17.0-1:17.1, а еще через десять – до 1:18.5-1:19.0.
Примерно в темпе Кубицы всю сессию провел и Нико Росберг, но немец наверстывал упущенное вчера, и работал все больше с настройками машины и аэродинамикой, а потому редко находился на трассе дольше 4-5 кругов подряд.
Еще менее показательными оказались результаты Баррикелло, который по каким-то причинам, надо полагать это все же связанно с программой тестов, не демонстрирует максимальную скорость FW33. Ориентироваться же по времени Пастора Мальдонадо, который сегодня впервые вывел машину Williams на тестовую трассу, и вовсе не получится.
В равной степени непоказательными стало сегодняшнее время молодого новобранца Sauber, Серхио Переса. От мексиканца сегодня требовалось одно – не разбить машину, и быть стабильным. И с обеими задачами он успешно справился, уйдя от столкновения с неосторожным Альгерсуари, и отработав весь день на высшем, как для дебютанта уровне. Свои первые круги Серхио стабильно проезжал с результатами 1:17.0-1:17.8, а под вечер освоился и проехал несколько витков в темпе 1:16.2.
Самой медленной же командой из тех, которые обладают новым шасси, стала Toro Rosso, пилоты которой за весь день так и не сумели показать сколь-либо приличного времени. Более того, на машине Буэми возникла какая-то крайне неприятная и опасная поломка, которую механики устраняли в специальных масках. Надо полагать, возникли проблемы с батареей KERS из который, возможно, вытек электролит, либо вовсе произошел «взрыв» системы из-за перегрева.
Но самой проблемной оказался все же Lotus.  Хейкки Ковалайнен за весь день не проехал ни единого быстрого круга – автоматика, правда засчитала ему пару витков с семисекундным отставанием от лидеров как «быстрые» – но зато команда успела перебрать полмашины, устраняя проблемы с техникой.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   Ф.Алонсо    Ferrari    1:13.307    108    -
2.   С.Феттель    Red Bull Renault    1:13.614    +0"307    43
3.   Di Resta    Force India Mercedes*    1:13.844    +0"537    111
4.   Л.Хэмилтон    McLaren Mercedes*    1:14.353    +1"046    83
5.   Р.Кубица    Renault    1:14.412    +1"105    104
6.   Н.Картикеян    HRT Cosworth*    1:14.472    +1"165    80
7.   Н.Росберг    Mercedes    1:14.645    +1"338    69
8.   Т.Глок    Virgin Cosworth*    1:15.408    +2"101    34
9.   Р.Баррикелло    Williams Cosworth    1:16.023    +2"716    51
10. С.Перес    Sauber Ferrari    1:16.198    +2"891    42
11. П.Мальдонадо    Williams Cosworth    1:16.266    +2"959    29
12. С.Буэми    Toro Rosso Ferrari    1:16.359    +3"052    46
13. Х.Альгерсуари    Toro Rosso Ferrari    1:16.474    +3"167    64
14. М.Уэббер    Red Bull Renault    1:17.365    +4"058    17
15. Х.Ковалайнен    Lotus Renault    1:20.649    +7"342    15

* шасси 2010 года
http://www.f1news.ru/Championship/2011/ … 3556.shtml

Фернандо Алонсо раскритиковал шины "Пирелли"

Пилот "Феррари" Фернандо Алонсо раскритиковал шины "Пирелли", которые будут использоваться в Формуле-1 с сезона-2011.
"Они очень сильно деградируют, особенно задние, время на круге нестабильно", — цитирует Алонсо Auto Motor und Sport.
Кроме того, испанец отметил, что работа над настройками была трудной, потому что количество комплектов шин "Пирелли" ограничено.
http://f1.k1.ua/news/race/2011/02/02/9855

Королевская показуха

Большинство команд из Больших призов уже успели представить свои болиды. Именно они, кроме Лотуса Тони Фернандеса (как бы еще одного Лотуса не появилось...), начали первые основательные тесты в Валенсии. Компанию им составили и другие команды, но их машины были прошлогодней конфигурации. Например, после увиденного воздуховода на Макларен могли выступить слезы на глазах - были же времена!

Конечно же наибольший интерес вызвали фавориты. Следует сразу же уточнить - фавориты прошлогоднего сезона. Как будут обстоять дела в этом году, покажет лишь время, а пока сделаем легкий анализ, не полагаясь ни на какие результаты на круге.

Первая машина 2011 года появилась в Маранелло. "Феррари" в своем стиле сделало роскошную презентацию, где были не только красивые серийные машины, но и слова - там вновь рассчитывают на успех и сделают все возможное... Эти цитаты не изменятся даже через сто лет, поменяются разве что имена гонщиков. А вот сам красный "конь" не вызвал у автора этих строк безумного удивления. Все та же алая машина с несколькими визуальными изменениями. Безусловно, основные переработки были в задней области болида, поскольку двойной диффузор канул в лету и пришлось что-то менять. Но это касалось бы всех команд так или иначе - это был лишь первый вариант переработки, который не был революционным. Нос Феррари был приподнят - вот это решение было эффектным. Машина сразу же стала чуть более агрессивной, но время показало, что многие команды придерживались этой же стратегии. Многие, но не все.

Вслед за Феррари показали свое детище Лотус, Лотус-Рено, Заубер, Ред Булл, Торо Россо, Уильямс и Мерседес. Первые две команды - отдельный номер программы. Предполагалось, что обе команды выкрасят свои машины в черно-золотистые цвета, но Фернандес передумал и оставил "свой" зеленым. Причем конкурента он таки обставил. В понедельник малазийской команды еще не было в Валенсии (первые тесты они проведут 2-го февраля), но это не помешало им выложить фотографии в интернет ранним утром. Шесть часов фотографии гуляли по миру и лишь потом на пит-лейне в Валенсии Лотус-Рено показал свое детище. Исторические цвета одной табачной компанию щемили душу болельщиков со стажем, а вот остальные были "просто" восхищены. Болид действительно красив, но в этом виде спорта главнее не это. Вот тут команда преподнесла сюрприз. Журналист Крейг Скарборо сегодня опубликовал в своем блоге занятную информацию. Все говорит о том, что выхлопные трубы выходят не на заднюю часть болида, к чему мы привыкли, а очень даже наоборот. Отверстия расположены в передней части боковых понтонов. Воздух должен выходить оттуда и попадать под днище болида, придавая ему большую прижимную силу. Собственно, ради этого команды и приподняли нос в этом году - чем больше воздуха внизу, тем лучше.

Но даже такие нововведения от Лотус-Рено были "неинтересными", поскольку многие ожидали лишь одного. Вернее - двух. Первым порадовал публику Адриан Ньюи. Действительно порадовал. Если на первых презентациях взгляд невольно сосредотачивался на носе машины, то глядя на RB7 хотелось спросить: где задняя часть автомобиля? Она буквально была срезана и в голову не приходили идеи, где же располагаются эти KERS, двигатель, топливный бак и коробка передач?  Возможно, Адриан научился делать оригами и теперь все компоненты помещены в один маленький блок... Ну а детали заднего диффузора не были показаны вовсе - если в прошлом году практически все команды скрывали особенности двойных диффузоров, то тут Адриан был оригинальным. Возможно, существует более интересное решение размещения выхлопных труб. А ведь дополнительный воздух внизу РБР понадобится, поскольку именно у них был не такой задранный нос, как у остальных.

Ну а замкнул первый акт показа машин Росс Браун. Болид не оставил равнодушным никого. В прошлом году он сильно напоминал удлиненный Браун, но в этом стал значительно острее и вызывающе. В общем, настоящая "серебряная стрела". И уже не так оригинально смотрится форма задней части машины - Ньюи успел удивить первым, поэтому решение Мерседес было несколько "привычным".

На презентациях Заубер и Уильямс на первый план вышли новые спонсоры, а сами болиды не вызвали бурного интереса - заметных оригинальных решений не было.

Напоследок напомним, что все это только начало. Первый день тестов показал, что на их результаты не стоит смотреть очень жестко - разрывы уж больно большие и непредсказуемые в отдельных случаях. Так что ждем новых новинок и следующих презентаций команд. А ведь будет интересно... Например, журналисты на местах пишут, что грузовики Макларен раскрашены в нейтральные цвета и на них нет рекламы - к чему бы это?...
http://isport.ua/auto/f1/news/130112.html

Гонщики опасаются серьезного износа шин

После первых двух дней тестов в Валенсии ведущие гонщики Формулы 1 предвидят сложности, связанные с повышенным износом шин Pirelli, опасаясь, что это явление будет сопровождать весь сезон. Команды отмечали, что столь значительное падение скоростей по мере деградации резины мягких составов может привести к настоящему хаосу во время гонок, если ситуация не улучшится.

«Добиться стабильной работы шин было непросто, – заявил Фернандо Алонсо. – Первый круг на свежей резине проходит хорошо, и затем ты начинаешь терять две-три секунды на круге. Потом ситуация более-менее выравнивается, но скорости падают слишком сильно. Мы пытаемся найти какие-то новые решения по части настроек, чтобы добиться стабильности. Днем мы были довольны тем, как прошли длинные серии кругов, но очевидно, что ситуация беспокоит всех. Однако за счет настроек и корректировок стиля пилотирования можно добиться более аккуратного обращения с этой резиной».

Роберт Кубица считает, что износ шин, который наблюдается в Валенсии, явно избыточен, однако признает, что этому могут способствовать и погодные условия, и характеристики трассы: «Да, износ слишком велик. Если вы хотите, чтобы гонки проходили с пятью-шестью пит-стопами, тогда все нормально, но в этом случае нам понадобится больше комплектов шин! Я шучу. На самом деле все зависит от конкретной смеси, но уже ясно, что более жесткая резина ведет себя лучше. Но это не проблема гранулирования – это износ. Внезапно шина начинает деградировать. Надо быть очень внимательным, потому что в гонках мы всегда стремимся остаться на трассе подольше, и в этой ситуации надо задуматься о безопасности: меньше всего хотелось бы увидеть, как эти шины взрываются. Думаю, первые настоящие тесты резины начнутся в Бахрейне. Надеюсь, там картина будет лучше, но если она останется такой, это будет означать серьезные сложности. Придется больше думать над настройками, над тем, как продлить ресурс шин. Этим вопросом придется серьезно заняться. Есть разные способы, как добиться, чтобы резина продержалась дольше, и как более вдумчиво работать с машиной».

Гонщик Mercedes GP Нико Росберг полагает, что износ шин может послужить делу повышения зрелищности гонок, хотя он и является проблемой. «Я не волнуюсь, – сказал немец. – Гонки станут интереснее. В прошлом мы видели, что самые захватывающие гонки проходят тогда, когда шины работают хуже всего, как это было в прошлом году в Монреале. Так что ничего страшного. Главное, чтобы в вашем распоряжении была хорошая машина. Если она у вас есть, тогда вы сможете извлечь преимущества даже из этой ситуации. Кстати, в Канаде шины очень сильно гранулировались, а здесь, в Валенсии, пока мы этого не наблюдаем».

Льюис Хэмилтон, который на тестах занимается именно изучением поведения шин за рулем прошлогодней машины McLaren, также полагает, что все это пойдет на пользу гонкам: «Похоже, мы наблюдаем весьма значительную разницу между составами, по крайней мере многие об этом говорят. Я же пока не знаю, так это, или нет. Но в прошлом году мы проводили один пит-стоп, а сейчас износ шин увеличился: значит, придется проводить два или три пит-стопа – по-моему, это очень хорошо. Лично мне не нравились Гран При с одним пит-стопом, мне кажется, они не такие интересные, как гонки прошлых лет, когда в боксы надо было заезжать два или три раза. Надеюсь, в 2011-м пит-стопов будет больше, потому что это они усиливают интригу».
http://www.f1news.ru/news/f1-63827.html

Ferrari поддерживает планы FIA, касающиеся задних крыльев

Ferrari поддерживает планы FIA проанализировать в ходе первых гонок 2011-го года работу подвижного крыла в пределах 600-метровой обгонной зоны, – хотя далеко не факт, что этой дистанции достаточно, чтобы успешно провести маневр.
Технический директор Ferrari Альдо Коста, сославшись на первые данные, полученные в ходе тестов в Валенсии, высказал предположение, что зону, в которой разрешено пользоваться регулируемым крылом, лучше было бы расширить…
«С нашей точки зрения, 600 метров – это минимально возможная дистанция, – цитирует Косту британский Autosport. – Мы считаем, что для проведения обгона дистанция должна быть побольше, но FIA хочет начать с более сложного варианта, а не с простого, который бы негативно сказался на качестве шоу. Так что мы понимаем и разделяем эту концепцию, хотя наши данные говорят, что этого расстояния недостаточно».
FIA планирует приступить к оценке ситуации, связанной с регулируемым крылом, на следующих тестах в Хересе, а более детальные испытания запланировано провести во время заключительной предсезонной тестовой сессии в Бахрейне.
http://www.f1news.ru/news/f1-63842.html

Фотогалерея: Тесты в Валенсии, день третий