FAQ (Сторінка 1 із 3)

Q8. Как узнать, работает ли катализатор? Какие правила "обращения" с ним?
А8. Ответ можно найти в этом топике.

Q10. Дренажные отверстия - где находятся?
A10. Ответ можно поискать тут http://logan.in.ua/viewtopic.php?id=420

Q12. На панели приборов никогда не горят некоторые лампы. Почему?

Ни в одной комплектации не используется лампа "Проверь двигатель" (Check Engine) и "Не пристегнут ремень". Сигнал "Не закрыта дверь" используется только в комплектации Privilege (Лауреат).

С помощью этого раздела вы без труда сможете разобраться с основными параметрами дисков и их маркировке, необходимых для правильного подбора диска.

Независимо от того, какой диск вы хотите установить на ваш автомобиль (стальной, литой или кованный) он имеет стандартную маркировку, которая выглядит для примера вот так:

15 7.0 5X112 ET39 d57.1

15 — Диаметр диска в дюймах (D)

7.0 — Ширина диска в дюймах.(B)

5X112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.
При необходимости PCD - можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних крепёжных отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля)

      • У дисков с четырьмя крепёжными болтами (или гайками) PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек.
      • У дисков с пятью крепёжными болтами (или гайками) PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффицент 1,051

ЕТ39 — Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет (ЕТ) измеряется в мм. и в нашем случае он равен 39 мм.

d57.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца..

Моторные масла допущенные Renault

Для двигателя К4М это любое фирменное масло с допуском RN 0700.
RENAULT RN0700 предписывает применение для бензиновых двигателей без турбонаддува, начиная с модельного ряда 2008 года;
RENAULT RN0710 - для бензиновых двигателей с турбонаддувом, включая спортивные модели RENAULT, а также для дизельных двигателей без сажевого фильтра, начиная с модельного ряда 2008 года;
RENAULT RN0720 - для дизельных двигателей последнего поколения с сажевым фильтром PDF.

Elf Excellium NF 5W40
http://leonoil.com.ua/index.ph...;pid=28249

Motul 8100 X-cess 5W-40
http://motul.org.ua/auto/dvigatel/31-mo … 5w-40.html

Motul Specific 0710-0700
Моторное масло, специально разработанное для последнего поколения двигателей группы Renault (Renault, Dacia, Samsung). Применяется в двигателях Renault, требующих одобрение RN0710 или RN0700 и выполняющих нормы EURO IV и EURO V.
http://www.impulse-auto.ru/ind...mp;num=253

ADDINOL Super Light MV 0546 и ADDINOL Eco Light
http://www.addinol.ru/index.php?id=14193

RAVENOL VSI SAE 5W-40 и RAVENOL HCS 5W-40
http://arlanda.prom.ua/n16547-novye-dop … venol.html

Shell Helix Ultra 0W-40
SHELL Helix Ultra 5W40
http://www.abc-techno.ru/oil-1.html
Shell Helix HX7 10W-40
http://www.shell.com.ru/home/c...helix_hx7/

TOTAL QUARTZ ENERGY 9000 0W-30
MOTOR GOLD Mio Saps 5W-30, 5W-40
MOTOR GOLD Supertec 5W-40
ELF EVOLUTION SXR 5W-40
http://www.avtomaslo.org/avtomasla/dopuski/renault

Accor HUSYNN 5w-40
http://oiler.com.ua/motornoe-maslo/accor/731.html

Castrol MAGNATEC Professional B4 SAE 5W-40
http://oilservice.su/productions/item/311.htm

ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-40
http://www.lukoil-masla.ru/pro...ils/00012/

СНЯТИЕ И ПРОВЕРКА ТЕРМОСТАТА

разводка переднего левого подрулевого переключателя (Фаза1):

  Саша, спасибо большое за подробную инструкцию по парктронику и обогреву зеркал!!! Поставил и то и другое. Доволен "шо слон". Сам бы не решился, без твоих рекомендаций не брался бы за это.

Водяной насос (помпа) аналоги для Логана:

Valeo 506573 аналог 8200146298
Страна-производитель: Германия
Модели: Logan Phase I, Logan Phase II, Sandero

Dolz R-135 аналог 8200146298
Страна-производитель: Германия
Модели: Logan Phase I, Logan Phase II, Sandero

Klaxcar France 42026z аналог 8200146298
Страна-производитель: Франция
Модели: Logan Phase I, Logan Phase II, Sandero

Ruville аналог 8200146298
Страна-производитель: Германия
Модели: Logan Phase I, Logan Phase II, Sandero

TOTTI To-721-010 аналог 8200146298
Страна-производитель: Италия
Модели: Logan Phase I, Logan Phase II, Sandero

Диагностика системы охлаждения Renault

Неоригинальные передние тормозные колодки
аналог Renault 7701 207 066
===================

Optimal 10342
Icer 180993
Remsa 141 02
Mapco 6377
Allied Nippon ADB 1133
Febi 16191
Rixenberg RX2023
Mapco 6377
Icer 180993-204
Ferodo FSL845
Remsa 141 32
LPR 05P349
Ferodo TAR845
Remsa 141 32
Road house 2141.32
Steinhof SM229
Icer 180993-204
Raicam 1.515.1
NK 223944
Textar 21463 182 2 4 T4078
Valeo 598 002
Textar 21463 182 3 4 T4115
Allied signal 571526D
Ferodo FDB 845
Allied signal 571526D
Quinton Hazell BP750
Optimal 9870
Bosch 0 986 467 720
NK 223944
Lucas GDB 1332
Ate 13.0460-2834.2
Ate 13.0460-2955.2
Pagid T5077
Triscan 8110 25005
Triscan 8110 10041
Fte BL1323A2
Fte BL1323B2
Bosch 0 986 467 720
Ate 13.0460-2955.2 К
Fte BL1323B2
Valeo 168 224
Ferodo FDS845

Ремонт тросика акселератора

http://renault.moeauto.ru/?p=200

Домашняя диагностика двигателя

Несмотря на то, что автомобильные двигатели ломаются, на первый взгляд, всегда неожиданно, на самом деле это не так. Прежде чем произойдет видимый отказ, они долго "болеют". Так, например, в процессе работы трущиеся детали кривошипно-шатунного механизма изнашиваются. Между ними могут возникнуть чрезмерно большие зазоры. Тогда в соединениях коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, в сопряжениях пальца с поршнем и шатуном появятся ударные нагрузки, сопровождаемые стуками. Они могут привести к разрушению деталей.

Износ цилиндров, колец и поршней приводит к уменьшению компрессии, потере мощности и снижению экономичности двигателя.

Подвергаясь большим нагрузкам, крепежные детали могут вытягиваться, их резьба - сминаться.

На поверхности камеры сгорания, на днище поршня и на клапанах могут появиться отложения нагара, что приводит к самовоспламенению смеси и перебоям в работе двигателя.

Все эти неисправности можно предупредить, если своевременно проверять работу двигателя и устранять возникающие неполадки.

Для обнаружения стуков и причин, их вызывающих, необходимо двигатель, прогретый до 80-85оC, прослушать с помощью фонендоскопа, состоящего из стержня с мембраной и двух трубок со слуховыми наконечниками. Прикасаясь стержнем к различным точкам двигателя, определяют его неисправность по характеру стука или шума. Так, сильный глухой стук низкого тона в нижней части блока, который хорошо прослушивается при резком изменении числа оборотов коленчатого вала, указывает на недопустимое увеличение зазора в коренных подшипниках. Стук в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положению поршневых пальцев, указывает на увеличение зазора в шатунных подшипниках. Резкий металлический стук поршневого кольца, прослушиваемый в верхней половине цилиндра и исчезающий при выключении зажигания в данном цилиндре, указывает на увеличение зазоров между пальцами и втулками головок шатунов или отверстиями в поршнях.

Опытные автомеханики умеют, как хорошие врачи, по звукам, запахам и другим косвенным симптомам определить "заболевший" механизм, и предупреждают аварийные ситуации.

Не претендуя на полноту изложения, попытаемся как-то систематизировать разрозненные сведения, полученные от автомехаников и из специальной литературы, предупредив заранее читателей, что не у всех двигателей признаки неисправностей будут точно соответствовать нашим описаниям. Итак, передняя часть автомобильного двигателя - это та часть, где расположены приводные ремни. Как раз эта часть двигателя и является чаще всего источником непредвиденных сигналов, прежде всего звуковых.

Так, например, свист или жужжание предупреждают о неисправности генератора, водяного насоса или привода распредвала. В случае, если свист и жужжание переходят в визг, его причинами могут быть проскальзывание ремня генератора, отсутствие смазки в подшипниках генератора и даже их заклинивание, замерзание или заклинивание водяного насоса.

Стуки в передней части двигателя могут быть вызваны следующими причинами:
- износом деталей привода распредвала;
- ослаблением крепления вентилятора, его шкива или его кожуха, а также крышки ремня ГРМ;
- ослаблением затяжки болтов крепления генератора;
- износом подшипников генератора;
- ослаблением крепления шкивов генератора, вентилятора или даже коленчатого вала;
- износом подшипников водяного насоса.

Легкое периодическое постукивание в двигателе, если оно усиливается на поворотах, может указывать на низкий уровень масла или на ослабление креплений самого двигателя либо его деталей: приемной трубы выхлопной системы или корпуса воздушного фильтра.

Если при наборе двигателем оборотов постукивание усиливается, его возможными причинами могут быть: увеличенные зазоры клапанов, изношенные коромысла или погнутые штанги толкателей клапанов, изношенные толкатели или изношенный распредвал, неисправный клапан или его пружина (при этом двигатель может троить).

Сильный стук на холостых и рабочих оборотах (иногда сопровождается миганием лампочки давления масла) может сигнализировать об износе вкладышей нижней головки шатуна или коренных вкладышей.

Грохот в двигателе, работающем под нагрузкой, может являться следствием износа коренных подшипников. Если лязг металла слышно при переключении скоростей, его источником может быть разболтанный маховик. Грохот может также говорить о разбитом посадочном отверстии шкива или изношенной шпоночной канавке.

Детонация (металлические стуки в двигателе) при движении на подъем или с ускорением - это процесс неуправляемого (взрывного) сгорания топливо-воздушной смеси в бензиновых двигателях, причинами которого могут быть: неправильная регулировка угла опережения зажигания, низкооктановый бензин, свечи не того типа, выход из строя вакуум-корректора прерывателя-распределителя. Если устранение этих причин не прекращает детонации, двигатель необходимо отдавать в ремонт.

Детонацию не следует путать с хлопками поршней при запуске холодного двигателя. Такие хлопки не опасны, однако если они слышны при ускорении с хорошо прогретым двигателем, это указывает на увеличение зазора между поршнями и цилиндрами. В этом случае двигатель подлежит ремонту.

При запуске холодного двигателя стук и даже грохот могут быть вызваны тем, что давление масла растет слишком медленно. Это происходит либо из-за низкого уровня масла, либо из-за износа масляного насоса, либо из-за износа коренных вкладышей или выхода из строя предохранительного клапана. Аналогичные симптомы можно наблюдать, если в двигатель залить не то масло, которое ему нужно, или неправильно подобрать масляные фильтры.

Часто в салоне автомобиля можно услышать посторонние запахи, которые также могут предупреждать о неисправности автомобиля.

Так, например, запах кислоты может указывать на ее подтекание из треснувшего или переполненного аккумулятора, а запах паленой тряпки, скорее всего, подсказывает водителю, что он не отпустил ручной тормоз или замешкался с педалью сцепления. Могут также слегка подклинивать тормоза.

Наиболее частый случай - в салоне пахнет бензином. В этом могут быть виноваты: переполненный бензобак или утерянная крышка от него; течь в бензобаке, бензонасосе, бензопроводе и т.д.; подтекание бензина через дренажное отверстие бензобака; выход из строя игольчатого клапана карбюратора.

Запах масла может сопровождать пассажиров и водителя автомобиля в тех случаях, когда утеряна крышка маслозаливной горловины или пробита прокладка клапанной крышки. Может быть забита система вентиляции картера. Чаще всего запах масла говорит о том, что двигатель сильно изношен, поэтому дымит. Кстати, в таком случае водитель должен заметить повышенный расход масла на угар.

Особое внимание водителей хочется обратить на сигнальную лампочку давления масла. Если она долго не гаснет, следует проверить, то ли масло и в том ли количестве залито в двигатель. Полезно также проверить исправность датчика давления масла на двигателе. Если все проверенное в порядке, лампочка не замкнута на массу, следует проверить масляный насос, а затем и коренные вкладыши.

Если лампочка давления масла на поворотах "подмигивает" - это следствие либо низкого уровня масла, либо периодического замыкания провода датчика давления на массу.

Очень противный визг, тон которого повышается вместе с оборотами двигателя, свидетельствует о весьма неприятных явлениях: выходе из строя подшипников водяного насоса или подшипников генератора, впускной коллектор или карбюратор подсасывают воздух. Может быть и такое, что шестерня стартера не вышла из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Подсос воздуха между карбюратором и впускным коллектором сопровождается свистом. Место неисправности может быть обнаружено при помощи мыльного раствора, который кистью наносится на подозрительную зону.

Свист в районе карбюратора может также появляться в случаях повреждения или неплотной посадки шланга вакуумного усилителя тормозов (если он есть), шланга вакуум-корректора зажигания, неправильной установки воздушного фильтра, а также износа оси дроссельной заслонки.

"Просечка" выхлопных газов, особенно слышная при ускорении, является следствием пробоя выхлопной системы (приемной трубы, прокладки выпускного коллектора и т.д.). Иногда все намного проще, и после подтяжки крепления приемной трубы нормальная работа двигателя восстанавливается.

Перебои в подаче топлива, приводящие иногда к остановке двигателя, могут быть следствием неисправности пробки впускного клапана топливного бака, снижения давления и производительности топливного насоса, попадания в бензин воды и ее замерзания в трубопроводах. Поскольку топливный насос является сложным агрегатом, его лучше проверять непосредственно на двигателе. Для этого отсоединяют трубку от карбюратора и проворачивают коленчатый вал или действуют рычагом ручной подкачки. Из трубки должна выбрасываться полная струя топлива.