[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2012... (Сторінка 6 із 57)

Технические характеристики Force India VJM05

Шасси
Монокок из углепластика с боковыми защитными панелями
Передняя подвеска: Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и толкателем. Смонтированные на шасси торсионные пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и тягой. Торсионные пружины, укрепленные на корпусе коробки передач, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости
Колесная база: 3500 мм. Передняя колея: 1480 мм. Задняя колея: 1440 мм
Общая высота: 950 мм. Общая длина: 5100 мм. Общий вес: 640 кг (с гонщиком)
Колесные диски – кованые, производства BBS по заказу Force India

Двигатель: Mercedes Benz. Тип: V8, рабочий объем 2,4 л

KERS: Mercedes Benz High Performance Powertrains

Трансмиссия:
McLaren Racing, семиступенчатая, полуавтоматическая, с электронным переключением
Смазочные материалы Mobil 1.
Свечи зажигания NGK.
Сцепление AP Racing, карбоновое
Шины Pirelli.
Тормозная система AP Racing.
Амортизаторы Penske

http://www.f1news.ru/news/f1-72791.html

График участия пилотов в тестовых заездах в Хересе

За несколько дней до начала первой предсезонной тестовой сессии, которую 7-10 февраля примет автодром близ городка Херес-де-ла-Фронтера на юге Испании, мы обобщили информацию команд о том, какие пилоты когда будут садиться за руль. Как известно, из всех участников чемпионата мира лишь Marussia F1 Team пропускает предстоящие заезды, а в Mercedes и HRT планируют работать со старой машиной, потому проведут в Хересе меньше отведенных четырех дней.
Нико Росберг и Михаэль Шумахер планируют во вторник, среду и четверг заниматься изучением новых шин, тогда как Педро де ла Роса будет в Хересе единственным гонщиком HRT – испанец проведет на трассе два дня. Данных о своем графике пока не предоставила лишь команда Caterham.

Команда                    Вторник                  Среда                  Четверг                  Пятница

Red Bull                    М.Уэббер                  М.Уэббер    С.Феттель    С.Феттель
McLaren                    Д.Баттон                  Д.Баттон                  Л.Хэмилтон    Л.Хэмилтон
Ferrari                    Ф.Масса                  Ф.Масса                  Ф. Алонсо    Ф.Алонсо
Mercedes                  Н.Росберг/М.Шумахер    М.Шумахер    Н.Росберг    -
Lotus                    К.Райкконен                  К.Райкконен    Р.Грожан     Р.Грожан
Force India      П.ди Реста                  П.ди Реста    Н.Хюлкенберг    Н.Хюлкенберг
Sauber                    К.Кобаяши                  С.Перес                  С.Перес                  К.Кобаяши
Toro Rosso      Д.Риккардо                  Д.Риккардо    Ж.-Э.Вернь    Ж.-Э.Вернь
Williams                    П.Мальдонадо                  П.Мальдонадо    Б.Сенна                  Б.Сенна
Caterham      н/д                                н/д                  н/д                  н/д
HRT                    П.де ла Роса                  П.де ла Роса    -                  -

http://www.f1news.ru/news/f1-72801.html

Технический анализ: Ferrari F2012

Новая машина Ferrari отличается более радикальным внешним видом, чем новинки других команд, уже представленные на суд прессы и болельщиков. Эксперты британского Autosport провели анализ технических решений, воплощенных в F2012.
Еще в январе начались разговоры, что новая машина Скудерии будет необычной, и не вполне красивой. Именно так и случилось.
Сразу видно, что разработчики отказались от консервативного подхода, которого придерживались три предыдущих года. Новая Ferrari не похожа на другие машины 2012-го года, которые продемонстрировали McLaren, Force India и Caterham, и отличается прямоугольным сечением носовой части, верхним воздухозаборником сложной конструкции, и широкими боковыми понтонами.

Поскольку новый технический регламент ограничивает высоту носового обтекателя и шасси, в Ferrari решили поднять корпус настолько, насколько это допускается правилами. В сочетании с прямоугольной формой передней части шасси, это придает остроконечному носовому обтекателю несколько нелепый вид.
Однако высоко посаженный нос потенциально создает благоприятные условия для прохождения под ним воздушного потока, направленного к переднему краю боковых понтонов, тем самым способствуя увеличению прижимной силы.
Чтобы добиться более низкого расположения центра тяжести, в Ferrari применили инновационную переднюю подвеску, основанную на применении тяг, благодаря чему тяжелые металлические рокеры и пружины подвески удалось разместить ниже. Команда также сообщила, что такая конфигурация подвески позволила добиться небольшого повышения эффективности аэродинамики.

В центральной части машины её корпус приобретает более пропорциональные очертания. Отверстие верхнего воздухозаборника имеет, скорее, треугольную форму, а несколько дальше, в области верхней дуги безопасности, расположены дополнительные отверстия, через которые подается воздух для охлаждения коробки передач. Передняя часть боковых понтонов выглядит более традиционно, чем можно было ожидать, но ближе к задней части машины они приобретают уникальную форму.
Выхлопные трубы проложены внутри удлиненной задней оконечности боковых понтонов, а их выводы направлены назад. Похоже, что в Ferrari решили компенсировать снижение прижимной силы, связанное с запретом «выдувных» диффузоров, за счет направления струи выхлопных газов в сторону задней подвески и воздуховодов задних тормозов. Правилами это не запрещено, однако эффективность работы подобной схемы зависит от положения педали акселератора, поскольку с этого года жестко ограничено применение специальных режимов работы двигателя.

Корпус новой коробки передач позволяет использовать подвеску, основанную на применении тяг, которой свойственны те же преимущества, что и передней подвеске F2012. Команда подтвердила, что система KERS по-прежнему находится под топливным баком, а не в районе КПП, как это было в случае с прошлогодней машиной Red Bull Racing.
В Ferrari не смогли провести обкатку машины во Фьорано, поскольку заводской испытательный трек занесло снегом, поэтому машина впервые выйдет на трассу уже в Хересе.

http://www.f1news.ru/tech/72809.shtml

Призовые выплаты по итогам сезона 2011 года

В последние годы команды, особенно из средней группы и аутсайдеров, часто приглашают гонщиков, способных оплатить свои выступления. Стоимость контракта обычно пропорциональна результатам – место за рулём машины, позволяющей стабильно бороться за очки, стоит гораздо дороже, чем контракт с явным аутсайдером.
Впрочем, в этом уравнении переменных множество, одна из них – возможные финансовые потери по результатам сезона из-за того, что приглашенный рента-драйвер не способен обеспечить результаты, которых мог бы добиться для команды более опытный и быстрый гонщик, не имеющий спонсорской поддержки.
Чем выше позиция команды в Кубке конструкторов по итогам сезона, тем больше шансы на переговорах со спонсорами, для которых важна частота появления логотипов на экране, обычно пропорциональная позициям в гонке – лидеров всегда показывают чаще. Кроме того, размер выплат со стороны FOM меняется весьма серьёзно – потеря каждой позиции в Кубке конструкторов приводит к потере нескольких миллионов долларов.

Место    Команда    Размер выплат

1    Red Bull Racing    $59.5 млн
2    McLaren    $50.0 млн
3    Ferrari    $40.7 млн
4    Mercedes GP    $34.5 млн
5    Lotus Renault    $31.3 млн
6    Force India    $28.2 млн
7    Sauber    $21.8 млн
8    Toro Rosso    $18.8 млн
9    Williams    $15.7 млн
10    Team Lotus    $12.5 млн

http://www.f1news.ru/news/f1-72812.html

Команды начнут зимние тесты при хорошей погоде

В прошлые годы командам не раз приходилось корректировать программу зимних тестов из-за непогоды. Во многих европейских странах сейчас непривычно холодно и идёт снег, но прогноз на первые предсезонные тесты в Хересе вполне благоприятный.
Тесты стартуют седьмого и закончатся десятого февраля, в эти дни в Хересе ночью ожидается температура чуть выше нуля, а днём воздух прогреется до 12...16 градусов.
В первых тестах будут участвовать 11 команд - все, кроме Marussia, но по крайней мере две из них - Mercedes и HRT, привезут прошлогодние машины.
http://www.f1news.ru/news/f1-72819.html

Хельмут Марко: Наша новая машина не так уродлива, как Ferrari

В понедельник 6 февраля состоится одна из самых долгожданных презентаций 2012 года - Red Bull Racing представит свой новый болид RB8.

После того, как свои новинки показали Ferrari и McLaren, один из главных вопросов экспертов и болельщиков состоит в том, будет ли на RB8 ступенчатый носовой обтекатель или в Red Bull решили пойти по другому пути? Спортивный консультант Хельмут Марко накануне презентации приоткрыл завесу тайны.

«Наша новая машина не так уродлива, как Ferrari. У нас есть собственное техническое решение и оно намного лучше. Однако все будет не так, как у команды McLaren, на болиде которой излом полностью отсутствует. У нас все гораздо меньше и элегантнее», - заявил Марко в интервью изданию Bild.
http://f-1.ru/n19309

Sauber представила свой новый болид C31

В понедельник утром на автодроме в Хересе, где меньше, чем через сутки стартует первая серия зимних тестов, команда Sauber представила свою новую машину C31. Как и для новинок большинства других команд, характерной особенностью болида стала «ступенька» в носовой части. Стоит отметить, что изменилась раскраска машины – передняя и задняя части окрашены в черные цвета. Также бросаются в глаза боковые воздухозаборники достаточно маленького размера. В 2012-м году швейцарская команда сохранила свой состав - за нее продолжать выступать Камуи Кобаяши и Серхио Перес. Однако за несколько дней до презентации стало известно об уходе технического директора Джеймса Ки. Место британца занял Мэтт Моррис, занимавший ранее пост главного конструктора.

Петер Заубер: «Наша цель – регулярно финишировать в очках для того, чтобы добиться добиться наилучшей позиции в чемпионате. Мы с нетерпением ждем нового сезона, в котором продолжим сотрудничество с молодыми и талантливыми гонщиками. Для Камуи это будет третий полный сезон. В прошлом году мы попросили его взять на себя лидерство в команде и он справился с этим. Серхио проведет свой второй сезон, который зачастую оказывается самым сложным в карьере гонщика Формулы 1. У обоих наших пилотов огромный потенциал, они продолжат работать с теми же гоночными инженерами, что и в 2011-м году, для того, чтобы этот потенциал реализовать».

Камуи Кобаяши: «Сезон 2012 станет для меня не только третьим в Формуле 1, но и третьим в Sauber. Мы через многое прошли вместе и извлекли из трудностей пользу. В наш первый совместный год мы хорошо провели первую половину сезона и не слишком удачно вторую. Во втором ситуация получилась обратной. В наш третий год мы должны стабильно финишировать в очках. Я с нетерпением жду начало нового сезона в составе Sauber».

Серхио Перес: «Мой дебютный сезон в Формуле 1 напомнил мне предыдущие три сезона в карьере, поскольку за это время я изучил такое же количество нового для себя. Но теперь у меня есть ощущения, что я адаптировался в Королевских гонках, а потому я поставил перед собой задачу прогрессировать и дальше в 2012 году. Это должно отобразиться в моих результатах, а также в том, чтобы еще больше пользы приносить команды во время работы на базе и в боксах. Кроме того, необходимо обрести стабильность и уверенность в себе».

http://f-1.ru/n19328

Red Bull представила свой новый болид RB8                

В понедельник, 6 февраля, действующий обладатель Кубка конструкторов команда Red Bull представила свой новый болид RB8. Одна из самых ожидаемых презентаций 2012 года прошла в онлайн-режиме на официальном сайте команды, где в 13:00 по европейскому времени были выложены фотографии нового творения Эдриана Ньюи.

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Наша цель– защитить звания чемпионов мира в обоих зачетах. В прошлом сезоне мы сделали это, установив высокую планку. Но мы всегда стремимся к прогрессу и хотим добиться новых успехов. У нас очень серьезные конкуренты, но сейчас главное - сосредоточиться на подготовке к новому сезону, а расклад сил мы сможем оценить лишь в первой гонке сезона в Австралии».

Себастьян Феттель: «Прошлый год получился невероятным и мы, конечно, всегда будем оглядываться назад и думать о том, насколько он был особенным. Но признаюсь, перед началом нового сезона я не ожидаю повторения событий чемпионата 2011. Я наслаждался им, но понимаю, насколько сложно будет также стабильно, практически в каждой гонке, финишировать на подиуме. Но наша цель очевидна – постараться повторить успех и полностью выложиться. Посмотрим, как это получится с новым RB8».

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=kocLd97QJII[/youtube]

Технический анализ: Sauber C31

Разрабатывая новую машину, Sauber C31, инженеры швейцарской команды внесли в конструкцию ряд новшеств, и, прежде всего, это касается задней части шасси, с другой стороны они шли эволюционным путем, развивая сильные стороны предыдущей модели...

Передняя часть шасси
Технический регламент 2012-го года требует, чтобы носовой обтекатель машины из соображений безопасности находился ниже, чем на предыдущих моделях, и в результате форма носовой части заметно изменилась. Передняя подвеска С31 более тщательно проработана и оптимизирована в соответствии с параметрами нового шасси. В целом ее конфигурация традиционна: конструкция основана на применении толкателей и высоко расположенного треугольного рычага. Амортизаторы и пружины скомпонованы по-новому, не так, как было на С30: это позволит использовать другие подходы к настройке передней подвески. Конструкция нового переднего крыла основана на разработках инженеров Sauber, опробованных в конце прошлогоднего сезона.

Центральная секция шасси
Область шасси, расположенная под боковыми понтонами, получила новую, более продуманную компоновку, что обеспечивает большую свободу маневра при дальнейшей доработке аэродинамики. Конфигурация системы охлаждения – развитие концепции, воплощенной в прошлогодней С30, поскольку эта разработка оказалась вполне эффективной. Она позволяет сместить радиаторы вперед и сделать заднюю часть корпуса машины очень компактной. Работая над областью дуги безопасности, инженеры также смогли воспользоваться конструкцией, опробованной на С30, взяв ее за основу, но заметно модернизировав, чтобы добиться улучшения аэродинамических характеристик. Как показал опыт прошлого сезона, система KERS, которую поставляет Ferrari, оказалась очень эффективной и надежной. В 2012-м году в Маранелло провели ее дальнейшую модернизацию.

Задняя часть шасси
Двигатель Ferrari в этом году сопряжен с полностью новой карбоновой трансмиссией, которая также поставляется из Маранелло. Продольно расположенная трансмиссия очень компактна. Вообще, вся задняя часть машины более плотно скомпонована, чему способствует и новая КПП, и ряд прогрессивных решений, воплощенных в конструкции задней части днища. В 2012-м году технический регламент предъявляет особые требования к расположению выхлопной системы, что также сказалось на общей компоновке корпуса. Задняя подвеска теперь основана на применении тяг. Она отличается тем, что длинная тяга крепится к передней части корпуса коробки передач, а треугольные рычаги расположены под большим углом. Это позволяет добиться оптимальной компоновки задних пружин и амортизаторов. Разрабатывая новое заднее крыло, инженеры Sauber применили прежнюю конструкцию его крепления, без центрального пилона.

Машина, которая представлена в Хересе – это базовая версия С31. В ходе тестов команда определится с перспективными направлениями модернизации, чтобы к первому этапу чемпионата, который пройдет 18-го марта в Австралии, подготовить значительный комплекс обновлений.
http://www.f1news.ru/tech/72863.shtml

Технические характеристики Sauber C31

Шасси
Монокок из углепластика
Передняя подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги, пружины и амортизаторы (Sachs Race Engineering), взаимодействующие с толкателями
Задняя подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги, пружины и амортизаторы (Sachs Race Engineering), взаимодействующие с тягами
Тормоза: 6-поршневые суппорты (Brembo), колодки и диски из углепластика (Brembo)
Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач Ferrari с бесступенчатым переключением, продольно расположенная, со сцеплением из углепластика
Электроника MES
Система рекуперации кинетической энергии (KERS) Ferrari
Рулевое колесо Sauber
Шины Pirelli
Колесные диски OZ
Габариты: Длина 5195 мм. Ширина 1800 мм. Высота 1000 мм
Передняя колея 1495 мм. Задняя колея 1410 мм
Вес 640 кг (вместе с гонщиком при пустом баке)

Двигатель
Тип: Ferrari 056. Безнаддувный, V8 с углом развала цилиндров 90 градусов
Алюминиевый блок цилиндров
32 клапана, пневматический привод клапанного механизма
Рабочий объем 2398 куб. см
Диаметр цилиндров 98 мм
Вес > 95 кг
Системы электронного зажигания и впрыска
http://www.f1news.ru/news/f1-72857.html

В Pirelli готовятся к первым тестам

Уже завтра команды получат возможность впервые протестировать обновленные шины Pirelli. Для каждой команды итальянская компания привезла в Херес по 25 комплектов шин Soft, Medium и Hard, а также дождевую резину. Директор Pirelli Motorsport Пол Хембри рассказал о задачах, которые стоят перед гонщиками в первой тестовой сессии.

Пол Хембри: «Мы успешно провели дебютный сезон и, стараясь ещё больше повысить интерес к гонкам в этом году, изменили характеристики всех составов. Как мы ожидаем, на первом этапе работы с резиной команды уделят основное внимание изучению новых шин, поэтому нам интересно, какой подход они выберут. В прошлом году им потребовалось совсем немного времени на изучение характеристик резины, и хотя мы уверены, что в этом году ситуация повторится, неожиданностей окажется меньше, поскольку команды более или менее знают, что можно ждать от нашей продукции. Высокая скорость доработки и готовность быстро отреагировать на ситуацию – именно то, что делает Формулу 1 нашим основным средством исследования и создает положительный имидж Pirelli».
http://www.f1news.ru/news/f1-72850.html