[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2012... (Сторінка 9 із 57)

Сезон 2012: Февраль. Тесты. Барселона

21 февраля
Солнечно. Сухо. Воздух +1…17С, трасса +3…24С

Одиннадцать команд начали вторую серию тестов. В Барселону приехали все, кроме HRT – новая машина испанской команды не прошла краш-тест FIA, а новый регламент запрещает работу на трассе до окончания всех проверок. Marussia F1 Team привезла прошлогоднюю MVR-02 – новая ещё не готова, но команда предоставила дебютанту Шарлю Пику возможность освоиться за рулём – в результате француз проехал наибольшую дистанцию, замкнув итоговый протокол.
Утром Mercedes представила журналистам свою новинку, почти сразу после фотосессии она отправилась на трассу. В первый день за руль сел Михаэль Шумахер – для W03 предсезонная программа только началась, но не обошлось без проблем – после обеденного перерыва немец долго оставался в боксах из-за утечки в системе гидравлики.
Для Lotus F1 Team день оказался коротким. Команда привезла на тесты второе шасси Е20-02, и Роман Грожан начал серию кругов, когда инженеры обнаружили проблемы, которые оказалось невозможно решить на месте. Программу пришлось прервать, сначала команда планировала продолжить тесты с шасси Е20-01, использовавшимся в Хересе, но вечером сообщила, что обе машины нуждаются в доработке и отказалась от тестов на этой неделе.
Через два часа после начала тестов сессия была остановлена из-за проблем с Caterham Хейкки Ковалайнена – лопнул рычаг рулевой тяги. Эвакуация машины заняла десять минут, ремонт продолжался гораздо дольше – Хейкки вернулся на трассу только вечером, за сорок минут до окончания сессии. После обеда сессию прерывали красные флаги из-за проблем у Даниэля Риккардо.
Многие гонщики днём провели имитацию квалификации, выехав на короткую серию кругов с небольшим количеством топлива – эти круги и оказались лучшими, правда, не все в этот момент использовали более мягкую резину. Компания Pirelli привезла в Барселону все четыре состава, но сегодня многие использовали более жесткие шины.
Результаты получились плотными, протокол возглавил Себастьян Феттель, но в секунде от лидера дня ещё шесть пилотов. Завтра тесты будут продолжены.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   С.Феттель    Red Bull    1:23.265    -    79
2.   Н.Хюлкенберг    Force India    1:23.440    +0"175    97
3.   Л.Хэмилтон    McLaren    1:23.590    +0"325    114
4.   Д.Риккардо    Toro Rosso    1:23.618    +0"353    76
5.   Ф.Алонсо    Ferrari    1:24.100    +0"835    75
6.   М.Шумахер    Mercedes    1:24.150    +0"885    51
7.   С.Перес    Sauber    1:24.219    +0"954    66
8.   Б.Сенна    Williams    1:25.711    +2"446    97
9.   Х.Ковалайнен    Caterham    1:26.035    +2"770    31
10. Р.Грожан    Lotus    1:26.809    +3"544    7
11. Ш.Пик    Marussia *    1:28.026    +4"761    121

http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … 3231.shtml

Сезон 2012: Февраль. Тесты. Барселона

22 февраля
Солнечно. Сухо. Воздух +6…19С, трасса +9…26С

Второй день тестов в Барселоне получился насыщенным – команды решили первые проблемы с новыми машинами, сегодня многие гонщики проехали длинные серии кругов, а некоторые провели имитацию гонки. Первая половина зимней тестовой программы позади, до начала сезона осталось всего шесть дней тестов – по три на каждого пилота.
По сравнению с первым днём произошли некоторые перестановки. Команда Lotus ещё вчера покинула Барселону, досрочно завершив тесты из-за проблем с машиной, сегодня Нико Росберг заменил Михаэля Шумахера за рулём Mercedes, резервный пилот Williams Валттери Боттас получил день на знакомство с машиной, а Виталий Петров дебютировал в составе Caterham, сменив Хейкки Ковалайнена.
Утром россиянин адаптировался к машине – инженерам пришлось внести изменения в настройки управления машиной и отрегулировать педали, чтобы Виталию, который выше ростом, чем Ковалайнен и Трулли, было комфортно за рулём, а после обеда Петров проехал несколько более продолжительных серий.
Тесты дважды прерывались красными флагами из-за Даниэля Риккардо – пилот Toro Rosso сначала остановился через полчаса после начала первой сессии, потом через полчаса после начала второй.
Наибольшая дистанция дня у Льюиса Хэмилтона – на счету британского пилота больше двух дистанций гонки, но сегодня многие проехали за сотню кругов, в том числе и Себастьян Феттель, имитировавший гонку с двумя пит-стопами. Протокол возглавил Нико Хюлкенберг, показав лучшее пока время этой недели – 1:22.608 на шинах SuperSoft, самый мягкий состав Pirelli использовал и Серхио Перес, занявший вторую строчку. Гонщики топ-команд большую часть дня провели на Hard и Medium.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   Н.Хюлкенберг    Force India    1:22.608    -    112
2.   С.Перес    Sauber    1:22.648    +0"040    83
3.   С.Феттель    Red Bull    1:22.891    +0"283    104
4.   Ф.Алонсо    Ferrari    1:23.180    +0"572    85
5.   Д.Риккардо    Toro Rosso    1:23.639    +1"031    46
6.   Л.Хэмилтон    McLaren    1:23.806    +1"198    120
7.   Н.Росберг    Mercedes    1:24.555    +1"947    82
8.   В.Боттас    Williams    1:25.738    +3"130    117
9.   В.Петров    Caterham    1:26.605    +3"997    69
10. Ш.Пик    Marussia    1:27.343    +4"735    108

http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … 3231.shtml

Организаторы Гран При Австралии лишились титульного спонсора   

Компания DHL отказалась финансировать Гран При Австралии, не ссылаясь на причину. Берни Экклстоун сам лично участвовал в переговорах, но это не помогло в решении вопроса.

В прошлом году титульным спонсором Гран При была авиакомпания Qantas, но в связи со снижением доходов от авиаперевозок, представители компании не готовы тратить большие суммы в рекламных целях. Хотя организаторы этапа сейчас как раз ведут переговоры с Qantas о титульном спонсорстве, вряд ли они могут рассчитывать на аналогичное с прошлогодним финансирование.
http://f-1.ru/n19726

В FIA готовятся вновь уточнить правила

В прошлом году технические службы FIA сделали всё, чтобы минимизировать влияние выхлопных газов на аэродинамику машин – по ходу сезона был скорректирован регламент, но скоро выяснилось, что разные двигатели невозможно подвести под общие рамки, и от части поправок отказались – до 2012-го.

Сейчас регламент жестко ограничивает свободу выбора картографии двигателя  и конфигурации выхлопной системы, но инженеры команд делают всё, чтобы добиться преимущества и в этих условиях. По неофициальной информации, FIA готовится в очередной раз уточнить правила, чтобы не позволить командам использовать лазейку в ограничениях на картографию двигателя, избежав режимов работы, при которых выхлопные газы всё же могут оказать значимое влияние на увеличение прижимной силы. По слухам, один из производителей моторов информировал FIA о том, что действующий регламент все же позволяет использовать нестандартные режимы работы двигателя, не нарушая правила. Речь идёт о том, что команды вновь, как и в 2011-м, смогут увеличить скорость потока выхлопных газов, лишив его прямой зависимости от нажатия педали акселератора – это связано с особенностями работы конкретных моторов. Чтобы закрыть эту проблему, FIA готовит обновлённую версию программного обеспечения для унифицированного блока управления двигателем ECU, которую команды получат перед Гран При Австралии. При этом в FIA не высказывают претензий в адрес конкретных команд, хотя санкции не исключены, если в будущем нарушения будут обнаружены.
В интервью Autosport ситуацию комментировал главный операционный инженер Williams Марк Гиллан: «В последние месяцы были разные толкования особенностей картографии двигателя, но сейчас правила очевидны, как и конфигурация выхлопной системы. На тестах команды используют разные варианты, мы тоже рассматриваем несколько версий, чтобы понять, какая из них позволяет добиться максимальной эффективности. В этой области ведётся поиск, но любое решение не позволит добиться такого эффекта, как в прошлом году».
http://www.f1news.ru/news/f1-73331.html

Видео. FIA Gala 2011

С опозданием в несколько месяцев в сети все-таки появился видеоролик с церемонии награждения FIA Gala, посвященный сезону 2011.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=4w_xPjZ3sgU[/youtube]

Берни Экклстоун хочет захватывающей борьбы за чемпионство   

Берни Экклстоун считает, что для зрелищности Формулы 1 было бы хорошо, если бы борьба за чемпионство была более конкурентной и захватывающей. Последние два чемпионства выигрывал Себастьян Феттель, включая последний год, когда борьба за титул завершилась за долго до конца сезона.

«Очень хочется увидеть борьбу за чемпионство в этом году. Я ни в коем случае не хочу обидеть Феттеля, ведь мы с ним хорошо знакомы, но для зрелищности этого вида спорта это просто необходимо. Что касается договора с Tata Communication, то я считаю это отличным решением вопроса, касающегося новых продвинутых технологий в телекоммуникации. Ведь без внедрения новых цифровых технологий мы очень много потеряем. Еще мне бы очень хотелось увидеть очередные победы Михаэля Шумахера. Я думаю, что если бы он был за рулем болида команды Red Bull, то стало бы ясно может немец показать свой высокий класс или нет. Ведь всем известна скорость и надежность болида этой команды. А в целом я в преддверии очередного захватывающего чемпионата и хочу пожелать всем командам удачи в этом году»,- сказал Берни Экклстоун.
http://f-1.ru/n19752

Пол Хэмбри об итогах тестов   

Руководитель команды Pirelli motorsport Пол Хэмбри остался доволен результатами тестов, а также отзывами команд о работе новых шин.

«Прошедшие четыре дня были достаточно плодотворными, кроме того, нам повезло с погодными условиями, поскольку подобные температуры ожидают участников чемпионат во время первых Гран При сезона. Суммарно команды проехали 17207 км, что на 2000 км больше, чем в Хересе. Благодаря этому, мы получили достаточно много информации про все составы резины. Мы ждали, что команды большую часть времени будут работать на шинах Medium, поскольку сейчас им важно улучшить аэродинамику, а остальные задачи стали второстепенными. Но это не помешало нам заниматься сбором необходимых данный. Теперь будем ждать финальные тесты, которые состоятся на следующей неделе, где уже придет время подводит итоги, но пока что все идет согласно нашим планам и ожиданиям», - заявил Пол Хэмбри.
http://f-1.ru/n19782

Бывшие гонщики Формулы 1 о форме носового обтекателя…

Бывшие гонщики Формулы 1 – Хуан-Пабло Монтойя, Скотт Спид и Нельсон Пике-младший удивлены внешним видом новых машин и «ступенькой» на носовом обтекателе, которая стала следствием поправок к регламенту…

Хуан-Пабло Монтойя: «Честно говоря, сейчас я не слежу за Формулой 1 - в этом чемпионате слишком много политики, но я видел несколько фотографий. Не знаю, есть ощущение, что они постоянно находят какие-то решения, которые приводят к тому, что машины выглядят странно, но, к примеру, более узкие антикрылья уже кажутся привычными».

Нельсиньо Пике: «Поправки к регламенту вынудили команды использовать такое решение. Новые носовые обтекатели безобразны, но многие выступали с критикой, когда зимой 2008-2009 года были запрещены широкие антикрылья и машины стали выглядеть не так эффектно, а потом все привыкли».

Скотт Спид: «Когда поправки к правилам точно определяют высоту элементов машины, всегда получается что-то подобное. Лучшие специалисты мирового автоспорта по-разному решают эту проблему, в этом и уникальность Формулы 1. Мне кажется, что это отличная возможность проявить инженерное искусство. Внешний вид машин Формулы 1 постоянно меняется, нельзя сказать, что сейчас они выглядят безобразно – они просто стали другими».
http://www.f1news.ru/news/f1-73370.html

В HRT рассчитывают успеть на финальные тесты

«Если пройти краш-тест FIA с первой попытки не удастся, то мы, в самом лучшем случае, сможем приехать лишь на финальную тестовую сессию в Барселону», – заявил руководитель маленькой испанской команды HRT Луис Перес-Сала в эксклюзивном интервью для читателей  несколько недель тому назад.

Тогда казалось, что экс-пилот Ф1 все же выдаёт желаемое за действительное – и у HRT просто не хватит ресурсов, чтобы в короткие сроки модернизировать машину для нового краш-теста, а затем успеть 1-4 марта выйти на барселонскую трассу. Но время показало, что Перес-Сала был прав: новое шасси F112 и впрямь не выдержало испытаний с первой попытки, но в минувшую пятницу вторая прошла успешно – и теперь команда готовится приехать на автодром Каталунья. Об этом пишет газета AS – по её информации, тесты начнет Педро де ла Роса, которого затем сменит Нараин Картикеян. Можно добавить, что HRT, быть может, приедет в Барселону на день-два позже остальных команд, потому сможет продолжать заезды до 5 марта вместе с Ferrari и Red Bull Racing, Но это, в любом случае, серьезный прогресс – и в 2010-м, и в 2011-м году машины команды впервые выезжали на трассу только в пятницу или субботу по ходу первого Гран При сезона.
http://www.f1news.ru/news/f1-73380.html

С 1 по 5 марта дождей в Барселоне не ожидается    

Предсезонные тесты в Барселоне в этом году обойдутся без осадков. Хотя для начала марта дожди это обычное дело. На период проведения заключительных тестов синоптики прогнозируют безоблачную погоду и температуру +5 - +6 С ночью и +15 - +18 С днем. В этом есть и свои минусы, ведь команды не смогут испытать дождевую и промежуточную составы резины. Из-за отсутствия осадков настройки болидов на дождевую погоду откладываются. Что, безусловно, может внести корректировки по ходу сезона.
http://f-1.ru/n19815

"Как корабль назовёте..." К слову, у моей тёщи был когда-то Москвич-2140 оранжевого цвета. Она его тоже назвала "Маруся", так он также нихрена не ехал.

Система выхлопа остается ключевым элементом в конструкции новых болидов   

Последние два года лидерам чемпионата удавалось значительно сопереживать своих конкурентов за счет эффективного использования системы выхлопа, но в новом сезоне правила сильно ограничивают возможности конструкторов при создании и развитии болидов. Но большинство гонщиков считают, что именно система выхлопа должна стать ключевым элементом, а потому поиск оптимального решения позволит обойти ближайших оппонентов.

«Я не могу сказать точно, является ли система выхлопом – ключевым элементом, но это однозначно та область, где есть наибольший потенциал к усовершенствованию, - заявил пилот Sauber Серхио Перес. – Этому вопросу мы уделили больше всего времени во время зимней подготовки».

«Болиды в новом году довольно сложные в пилотировании, - слова Фернандо Алонсо после тестов в Барселоне. – Я могу лишь сказать, что мы продолжаем работать над улучшением различных систем нашего болида, чтобы в Мельбурне быть конкурентоспособными».

Издание Marca также опубликовала доклад, в котором утверждается, что инженеры McLaren подготовили три разных варианта системы выхлопа, которые могут быть использованы командой в 2012 году, а их главные конкуренты – Red Bull, также активно занимались этим вопросом всю зиму, скрывая свои достижения от посторонних.
http://f-1.ru/n19830