[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2012... (Сторінка 20 із 57)

В Group Lotus опровергают слухи…

Пресс-служба Group Lotus опубликовала любопытный материал по поводу слухов, которые в последнее время появились в сети, отчасти – не вполне серьёзных, так что и ответ получился наполовину шутливым…

Релиз Group Lotus

Не стоит позволять фактам портить хорошую историю. Посмотрите, что мы нашли в сети – вам не кажется это забавным? Нам кажется, иногда мы тоже любим немного посмеяться над собой. Правда, мы никогда не говорили, что у Lotus нет никаких проблем.

Ложный слух #1: Дэни Бахар больше не исполнительный директор Group Lotus...
Факт: Ошибка. Бахар по-прежнему занимает свой пост

Ложный слух #2: Дато Хаджи Сайед больше не возглавляет Proton...
Факт: Снова ошибка. Дато на своём посту.

За эти два слуха вы можете поблагодарить Тони Фернандеса. Не воспринимайте всерьёз всё то, что он пишет в твиттере – возможно Тони расстроен тем, что владеет Caterham, вместо Lotus, и сражается с HRT и Marussia, а не с Mercedes и Ferrari в Формуле 1. Слышали последнюю шутку? Технический руководитель Caterham Майк Гаскойн пропал без вести. Как это произошло? Он отправился на поиск 30-40 очков, которые обещал заработать в прошлом сезоне.

Ложный слух #3: Джо Савар – независимый журналист
Факт: Савар – член Совета директоров Caterham Group. Ничего личного, но вы можете сами судить о том, насколько непредвзяты его публикации о Lotus.

Ложный слух #4: Group Lotus больше не вовлечена в Формулу 1...
Факт: Lotus F1 Team и Group Lotus пересмотрели свои коммерческие отношения, и новое соглашение демонстрирует долгосрочные обязательства Group Lotus перед командой и спортом. По этому соглашению брендинг и коммерческие права Group Lotus не изменятся, по меньшей мере, до 2017 года. Кроме статуса титульного партнёра команды, Group Lotus принадлежат все права на атрибутику Lotus F1 Team.
Новое соглашение было достигнуто вследствие того, что концерн Proton, которому принадлежит Group Lotus, предоставил фонду Genii, которому принадлежит команда, ссуду на три года в размере 30 миллионов фунтов. В качестве имущественного залога этой ссуды, Genii выставила 100% активов команды, а это значит, что у Proton есть полные гарантии прав собственности на производственные мощности, оборудование, машины, шоукары, офисы и базу Lotus F1 Team. Кроме того, у Proton есть право приобрести 10% акций команды, а право на ещё 10% может быть активировано, если команда не выполнит свои обязательства по предоставленной ссуде.
http://www.f1news.ru/news/f1-74488.html

Гран При Китая: Прогноз погоды на уик-энд

Свежий прогноз на три дня уик-энда в Шанхае по-прежнему обещает переменчивую погоду с высокой вероятностью дождя.

Самым дождливым днём может стать пятница – при сильной облачности и вероятности осадков 80% воздух прогреется лишь до +15С. В субботу и воскресенье выглянет солнце, но дожди всё же возможны – их вероятность оценивается в 20 и 30% соответственно. Днём в субботу воздух прогреется до +19С, в воскресенье до +18С.
http://www.f1news.ru/news/f1-74477.html

Гран При Китая: Историческое превью этапа

Взяв паузу после пары стартовых этапов, Формула 1 продолжит сезон в китайском Шанхае. Так как Альберт-парк, по всеобщему мнению, трасса нетипичная, а в Сепанге все карты спутал дождь, обитатели паддока рассчитывают хотя бы с третьей попытки оценить реальную расстановку сил. Автодром, построенный Германом Тильке без малого десять лет назад, неплохо для этого подходит, так как включает в себя почти бесконечную прямую и сочетание разнообразных поворотов.
Себастьян Феттель на протяжении трёх последних лет стартовал в китайской гонке с поула, однако победить смог только в 2009-м – сложно поверить, но для Red Bull Racing тот успех стал самым первым в истории. Ещё три победы за четыре последних года остались за McLaren. Прошлогодний Гран При запомнился большим количеством обгонов – именно в Шанхае стало окончательно понятно, что шины Pirelli обладают собственным характером, не имеющим почти ничего общего с продукцией Bridgestone.
Перестановок и в этот раз наверняка будет немало – медленная «шпилька» в конце длинной прямой (та самая, где пару лет назад у Toro Rosso Себастьена Буэми одновременно «отстрелились» оба передних колеса») идеально подходит для того, чтобы атаковать соперника, воспользовавшись DRS. Впрочем, это место также известно регулярными столкновениями. Наверняка не обойдется без контактов и в послестартовой связке – особенно велик риск остаться без переднего крыла на первом круге.
Команды наверняка привезут в Шанхай новинки, призванные устранить недостатки, выявленные на первых этапах. В любом случае, расстановка сил станет более понятной – этому, правда, может помешать дождь, который является частым спутником Гран При Китая, но в таком случае гонка станет более интересной, а сравнить чистую скорость машин можно будет в следующих гонках.
В 2004-м, когда Формула 1 впервые приехала в самую густонаселённую страну мира, этап проходил в конце сентября и обошелся без дождя. Для Михаэля Шумахера, до того почти не знавшего поражений и давно завоевавшего седьмой чемпионский титул, уик-энд прошел под знаком многочисленных ошибок. Все началось с разворота на решающем квалификационном круге, продолжилось заменой мотора, стартом из боксов, эффектным разворотом, проколом и финишем на далёкой 12-й позиции. Так что китайским болельщикам, не слишком знакомым с Большими Призами, довольно сложно было поверить, что именно этот пилот имеет за плечами без малого сотню побед.
А вот другой представитель Ferrari, Рубенс Баррикелло, выглядел в Шанхае прямо противоположным образом. Рубенс ехал быстро, посещал боксы вовремя, а механики не потеряли во время дозаправки и смены резины ни одной десятой секунды.
Баррикелло с поула возглавил пелотон, и на стартовом отрезке дистанции его главным соперником стал Кими Райкконен. Финн из McLaren не имел возможности обогнать или хотя бы атаковать лидера, но неотступно следовал за ним, рассчитывая отыграть позицию во время синхронного пит-стопа. Однако, в этот день Ferrari работала в боксах, как швейцарские часы, и статус-кво сохранился. Более того, в баки алой машины механики успели заправить чуть больше топлива.
Райкконен продолжал преследовать лидера и после возвращения на трассу, но на второй пит-стоп ему пришлось отправиться раньше соперника, что, по большому счету, и решило судьбу гонки. В McLaren, правда, решили пойти на хитрость – поскольку к тому моменту было уже ясно, что оба претендента едут к финишу с тремя визитами в боксы, решено было сделать третий отрезок Кими укороченным, чтобы гонщик, атакуя на пределе, попробовал переиграть Баррикелло.
В Ferrari, видя такое развитие событий, напротив, максимально удлинили своему пилоту третий отрезок, а поскольку Рубенс продолжал лидировать и уверенно отражал выпады Райкконена, чаша весов скоро окончательно склонилась в его пользу. Когда пилот Ferrari выехал на трассу после финального визита в боксы, отставание McLaren составляло добрых 15 секунд.
На финише Кими оказался только третьим, пропустив Дженсона Баттона из BAR. Британец показал в квалификации третий результат, но стартовал неудачно, пропустив двоих соперников. Впрочем, достаточно быстро гонщику удалось оставить позади и Sauber Фелипе Массы, и Renault Фернандо Алонсо, а тактическая схема с двумя пит-стопами принесла Дженсону вторую ступень подиума.
http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … view.shtml

Гран При Китая: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «В прошлом году китайская гонка стала одной из самых интересных с точки зрения стратегии использования шин, но выбранный нами подход в этом году расширяет диапазон эффективности составов, поэтому борьба должна стать ещё более плотной. Погода в предстоящий уик-энд может оказаться прохладной, но износ на китайской трассе достаточно высок из-за её уникальных особенностей. Мы привезём те же составы, что использовались в Мельбурне, но это будет совсем другой вызов».
http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … race.shtml

Решение FIA по протесту Lotus F1 Team

В четверг накануне Гран При Китая команда Lotus F1 подала судьям FIA протест, в котором оспаривала законность использования в конструкции Mercedes W03 технического решения, известного, как «DRS-воздуховод». Предлагаем вашему вниманию полный текст решения, опубликованного по итогам рассмотрения этого протеста.

«Судьи FIA собрались 12 апреля 2012 года в 17:15 чтобы рассмотреть протест, поданный командой Lotus F1 Team на отчет технического делегата о технической инспекции, состоявшейся 12 апреля 2012 года.
Протест касался соответствия машин со стартовыми номерами 7 и 8, заявленных командой Mercedes AMG Petronas F1 Team, пункту 3.15 технического регламента Формулы 1.
Протест был подан согласно статье 171 Международного спортивного кодекса в сроки, предусмотренные статьей 174 (с) указанного кодекса.

Присутствовали на рассмотрении
Представители Lotus F1 Team: господа Алан Пермейн [технический директор] и Джеймс Эллисон [главный гоночный инженер]
Представители Mercedes AMG Petronas F1 Team: господа Росс Браун [руководитель команды] и Джефф Уиллис [технологический директор]
Технический делегат FIA: господин Джо Бауэр

Аргументы сторон
Господин Эллисон от имени Lotus задал пять вопросов, которые, по его мнению, требуют ответа;
1. Применим ли пункт 3.15 к устройству, используемому на машинах Mercedes?
2. Включает ли данная система какие-либо детали, которые не являются «необходимыми для регулировок, описанных в пункте 3.18»?
3. Может ли приспособление, используемое Mercedes, описываться точными терминами «система машины», «устройство» или «процедура»?
4. Зависит ли функционирование этого приспособления от «движений пилота»?
5. Можно ли сказать, что система, используемая Mercedes, «изменяет аэродинамические характеристики машины»?
После этого господин Эллисон заявил, что если ответом на все приведенные выше вопросы будет «да», из этого следует вывод, что система Mercedes является запрещенной.
Также господин Эллисон заявил, что необходимо разграничить «основное» предназначение «устройства» – и побочные задачи или соответствующие следствия.
Он доказывал, что устройство, используемое Mercedes, имеет основной задачей изменение аэродинамических характеристик машины.
Затем господин Эллисон предоставил судьям FIA письменные обоснования протеста. Господин Браун, ответчик со стороны Mercedes AMG Petronas F1 Team, предоставил судьям детальные ответы. Этот документ содержит конфиденциальную информацию, являющуюся интеллектуальной собственностью, потому его содержание не могло быть раскрыто Lotus, однако господин Браун устно изложил ключевые пункты своего ответа, а именно:
1. «Устройство» или «конструкция» не содержит движущихся частей.
2. Не существует каких-либо ограничений, предусмотренных регламентом, оговаривающих, какие именно цели достигаются при использовании DRS – за исключением описанных в регламенте. Он привел примеры, когда команды вносят изменения в другие детали автомобиля, чтобы получить преимущество от иного распределения воздушных потоков при активации DRS.
3. Опротестованное «устройство» или «система» (которую в команде обычно называют DDRS или «двойная DRS») является всего лишь усовершенствованием существующей DRS, сделанным уже после того, как эта система была изначально введена в употребление. Таким образом, неверно было бы выделять какое-то усовершенствование – просто потому, что оно появилось уже после первоначального введения DRS в употребление.
4. Регламент никоим образом не запрещает наличие отверстий с внутренней стороны торцевых пластин заднего антикрыла, даже если они используются для изменения аэродинамических характеристик при активации DRS. Это лишь модернизация, сделанная для повышения эффективности DRS.
Господин Эллисон возразил, что устройство, используемое Mercedes, было опротестовано не в качестве одного из элементов системы DRS, и что сам термин «DRS» никак не определен в регламенте. Также он заявил, что есть значительная разница между теми изменениями, которые вносятся для улучшения аэродинамических характеристик, и теми, которые сделаны на машинах Mercedes.
Господин Эллисон согласился, что ни один пункт регламента не запрещает наличия аэродинамической связи между передними и задними антикрыльями, в то же время отметив, что протест связан с тем фактом, что установленная связь преследует единственную цель: использование движений гонщика для изменений аэродинамических характеристик машины.
Он отметил, что если бы отверстие, расположенное в торцевой пластине заднего антикрыла, находилось бы в любом другом месте и было бы постоянно открыто, это было бы допустимым решением.
В ответ господин Браун заявил, что регламент не оговаривает, какое именно преимущество должна обеспечивать DRS, и что система, используемая Mercedes, является пассивной. Он отметил, что практически все машины, выходящие на старт, имеют усовершенствования аэродинамических элементов, призванные лучше реагировать на изменение распределения воздушных потоков. Некоторые машины за счет этого получают прибавку в скорости от 17 до 20 км/ч, тогда как первоначально эта величина составляла 10 км/ч (господин Эллисон возразил, что первоначально выигрыш в скорости составлял 12 км/ч).
Господин Уиллис заявил, что все команды дорабатывают кузовные элементы своих машин, чтобы реагировать на изменение воздушных потоков при движении верхней плоскости заднего антикрыла.
Господин Бауэр отметил, что невозможно задействовать новую систему Mercedes без использования обычной DRS, то есть эти устройства не являются независимыми.
Также он объяснил, что Mercedes просила прояснить вопрос с соответствием данного устройства правилам до первого Гран При 2012 года и что он до Гран При Австралии подтвердил команде, что такое конструктивное решение допустимо.
Примечание: В отношении отсутствия определения «DRS». В пункте 3.18 несколько раз используется слово «системы», а термин «Система снижения лобового сопротивления [по-английски – Drag Reduction System]» получил широкое распространение в Формуле 1 и FIA. В рамках данного обсуждения принято относить слово «система» к устройствам, описанным в пункте 3.18.1 «Кузовные элементы, регулируемые пилотом».

Решение
Изучив приведенные доказательства, судьи FIA единогласно решили ОТКЛОНИТЬ протест.

Причины такого решения в следующем:
1. Различные команды устанавливают на свои машины всевозможные кузовные элементы, специально предназначенные для того, чтобы получить преимущество от изменения распределения воздушных потоков, вызванного активацией DRS.
2. Модификации, внесенные в конструкцию машин со стартовыми номерами 7 и 8, являются примерами ситуации, описанной выше.
3. Конструкция Mercedes соответствует всем требованиям к геометрическим размерам и прочности элементов.
4. Конструкция является полностью пассивной и не имеет никаких подвижных частей.
5. Единственным предназначением DRS (или «системы» применительно к регламенту), как указано в пункте 3.18.3, является облегчение проведения обгона. Конструкция, использованная Mercedes, полностью соответствует этой цели.
6. Касательно заявления Lotus о том, что «если бы отверстие, расположенное в торцевой пластине заднего антикрыла, находилось в любом другом месте и было бы постоянно открыто, это было бы допустимым решением», нет никаких причин, почему бы текущее местоположение отверстия на машинах со стартовыми номерами 7 и 8 было бы недопустимым.
Относительно пяти вопросов, сформулированных Lotus, при положительных ответах на которые (и судьи FIA согласны с этим), машина не является соответствующей регламенту:
I. Статья 3.15 в данном случае неприменима, так как движения пилота не используются для непосредственного изменения аэродинамических характеристик машины. Таковое изменение является опосредованным (и не непосредственным) следствием движения подвижного элемента, управляемого пилотом («DRS»).
II. В свете изложенного выше второй вопрос более не является актуальным.
III. Приспособление Mercedes не является самостоятельной «системой» или «устройством», а лишь частью конструкции, призванной получать преимущество при активации DRS (см. пункт I).
IV. Приспособление Mercedes активируется не посредством движения гонщика. Это происходит вследствие изменения положения элемента, который приводится в действие пилотом, что допускается текущим регламентом.
V. Система, используемая Mercedes, действительно изменяет аэродинамические характеристики машины, снижая её лобовое сопротивление. Однако, это согласуется с задачами, изложенными в регламенте.
Таким образом, не на все пять вопросов можно ответить утвердительно, что, в свою очередь, и служит основанием для отклонения протеста.
Кроме того, помимо соображений, изложенных выше, протест отклонён на том основании, что FIA подтвердила утверждение команды Mercedes, которая, в соответствии со статьями 2.4 и/или 2.5 технического регламента Ф1, просила у технического департамента FIA разъяснений по данному вопросу, и FIA подтвердила, что решение, использованное Mercedes, является допустимым.
Все стороны вправе обжаловать данное решение».
http://www.f1news.ru/tech/74530.shtml

Гран При Китая: Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов
Облачно. Сыро, затем сухо. Воздух +14...15С, трасса +13…14С

Первая тренировка Гран При Китая прошла в условиях, далеких от идеальных. Поначалу трасса оставалась сырой после недавнего дождя, а примерно в середине сессии автодром накрыл густой туман, так что большую часть сессии гонщики оставались в боксах.
Руководитель McLaren Мартин Уитмарш назвал условия «худшими из возможных», пояснив, что они не позволяют собрать сколь-нибудь полезные данные. На сликах машины скользили в каждом повороте, а промежуточная резина быстро перегревалась. Фактически, гонщики могли лишь проверить новые аэродинамические элементы, двигаясь с постоянной скоростью на прямой.
Особенно обидной такая ситуация была для трех резервных пилотов, получивших возможность сесть за руль лишь на полтора часа. В Force India Пол ди Реста уступил свое место Жюлю Бьянки, в Williams Валттери Боттас заменил Бруно Сенну, в Caterham Виталий Петров не без тревоги наблюдал, как вместо него наматывает круги Гидо ван дер Гарде. Примечательно, что для Бьянки и ван дер Гарде именно таким получился дебют в рамках Гран При Формулы 1.
Марк Уэббер, показав время 1.39,5 в первой части тренировки, долго оставался лидером. Лишь финальная десятиминутка, когда условия заметно улучшились, изменила такую ситуацию: на трассу выехали 22 пилота, все, кроме Кими Райкконена и Романа Грожана. На Lotus финна отказала система DRS, у его напарника тоже возникли технические проблемы.
В итоге уже под клетчатым флагом намного быстрее всех проехал прошлогодний триумфатор Гран При Китая Льюис Хэмилтон – его результат 1.37,106 оказался на секунду быстрее всех. Второе место по итогам сессии занял Нико Росберг, причем финальный отрезок, в отличие от соперников, немец из Mercedes провел на промежуточной резине.
Заезды обошлись без серьезных происшествий, хотя небольшие ошибки на сырой трассе допускали многие гонщики. На последних минутах Себастьян Феттель также сообщил команде, что на его машине отказала DRS.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   Л.Хэмилтон    McLaren    1:37.106    -    7
2.   Н.Росберг    Mercedes    1:38.116    + 1"010    14
3.   М.Шумахер    Mercedes    1:38.316    + 1"210    14
4.   С.Перес    Sauber    1:38.584    + 1"478    13
5.   К.Кобаяши    Sauber    1:38.911    + 1"805    12
6.   М.Уэббер    Red Bull    1:38.977    + 1"871    15
7.   С.Феттель    Red Bull    1:39.198    + 2"092    12
8.   Д.Баттон    McLaren    1:39.199    + 2"093    6
9.   Д.Риккардо    Toro Rosso    1:39.748    + 2"642    16
10. Ж.Вернь    Toro Rosso    1:39.768    + 2"662    14
11. Ф.Алонсо    Ferrari    1:40.056    + 2"950    14
12. Ф.Масса    Ferrari    1:40.153    + 3"047    14
13. В.Боттас    Williams    1:40.298    + 3"192    8
14. Н.Хюлкенберг    Force India    1:40.328    + 3"222    13
15. П.Мальдонадо    Williams    1:40.540    + 3"434    12
16. Х.Ковалайнен    Caterham    1:41.071    + 3"965    14
17. Р.Грожан    Lotus    1:41.204    + 4"098    14
18. Т.Глок    Marussia    1:42.330    + 5"224    14
19. Г.ван дер Гарде    Caterham    1:42.521    + 5"415    11
20. Ж.Бьянки    Force India    1:44.118    + 7"012    8
21. П.де ла Роса    HRT    1:44.227    + 7"121    10
22. Ш.Пик    Marussia    1:44.500    + 7"394    15
23. Н.Картикеян    HRT    1:47.204    + 10"098    12
24. К.Райкконен    Lotus    1:50.465    + 13"359    11

Вторая часть свободных заездов
Пасмурно. Сухо. Воздух +14…15С, трасса +15С

К началу второй сессии погода улучшилась, асфальт подсох, но остался скользким – у многих возникали проблемы на торможении в конце прямых. В середине сессии Тимо Глок разбил машину, вылетев в первом повороте – она потеряла носовой обтекатель и врезалась в защитный барьер. Тимо самостоятельно покинул машину, но ушиб руку и был отправлен в медицинский центр.
Во время перерыва между Малайзией и Китаем команды подготовили новинки, в пятницу многое предстояло сделать, так что программа получилась насыщенной. Гонщики опробовали разные варианты конфигурации аэродинамики, сравнивали поведение двух составов резины на длинных сериях кругов и работали с настройками.
Протокол возглавил Михаэль Шумахер, проехавший круг за 1:35.973.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   М.Шумахер    Mercedes    1:35.973    -    32
2.   Л.Хэмилтон    McLaren    1:36.145    + 0"172    29
3.   С.Феттель    Red Bull    1:36.160    + 0"187    26
4.   М.Уэббер    Red Bull    1:36.433    + 0"460    23
5.   Н.Росберг    Mercedes    1:36.617    + 0"644    30
6.   Д.Баттон    McLaren    1:36.711    + 0"738    27
7.   К.Кобаяши    Sauber    1:36.956    + 0"983    28
8.   П.ди Реста    Force India    1:36.966    + 0"993    30
9.   Н.Хюлкенберг    Force India    1:37.191    + 1"218    30
10. Ф.Алонсо    Ferrari    1:37.316    + 1"343    32
11. С.Перес    Sauber    1:37.417    + 1"444    22
12. Д.Риккардо    Toro Rosso    1:37.616    + 1"643    33
13. К.Райкконен    Lotus    1:37.836    + 1"863    30
14. Ж.Вернь    Toro Rosso    1:37.930    + 1"957    31
15. Р.Грожан    Lotus    1:37.972    + 1"999    25
16. П.Мальдонадо    Williams    1:38.176    + 2"203    34
17. Ф.Масса    Ferrari    1:38.293    + 2"320    30
18. Б.Сенна    Williams    1:38.783    + 2"810    37
19. Х.Ковалайнен    Caterham    1:38.990    + 3"017    36
20. В.Петров    Caterham    1:39.346    + 3"373    19
21. Т.Глок    Marussia    1:39.651    + 3"678    15
22. П.де ла Роса    HRT    1:40.343    + 4"370    24
23. Ш.Пик    Marussia    1:40.753    + 4"780    30
24. Н.Картикеян    HRT    1:41.125    +5.152    26

http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … free.shtml

ТРАДИЦИОННАЯ РУБРИКА: "КОММЕНТЫ ПРИЗОВЫХ ПИЛОТОВ ПО ИТОГАМ ПЯТНИЧНЫХ ТРЕНИРОВОЧНЫХ ЗАЕЗДОВ ПЕРЕД ГРАН-ПРИ КИТАЯ 2012 ГОДА..."

Mercedes
Михаэль Шумахер: "Сегодня все прошло без значительных проблем, и я доволен тем, как ведет себя болид. Баланс автомобиля был хорошим, и, наверное, это позволило мне показать такое время. Это не означает, что у нас идеальный болид, нам еще необходимо многое в нем изменить, чтобы быть там, где мы хотим. Мы должны будем тщательно проанализировать данные, чтобы лучше оценить наши возможности, но я уже сейчас с нетерпением жду квалификации".
Нико Росберг: "Для нас сейчас очень важно попробовать различные настройки болида во время практики, чтобы улучшить наш гоночный темп. Так что я считаю, что нам удалось довольно приличное начало уик-энда. Сегодня были непростые условия, и было трудно найти правильные настройки. Кроме того, возникали небольшие проблемы с передними шинами. Это было вызвано низкой температурой, но к гонке это может измениться. Так что меня это не сильно волнует".
   
McLaren 
Льюис Хэмильтон: «Это был отличный денек – после обеда трасса подсохла, так что мы успели выполнить намеченную на сегодня программу. Впереди еще масса работы, но уже сейчас можно сказать, что привезенные новинки дали ожидаемый эффект. Так что можно поблагодарить ребят, которые приготовили их на базе команды. Мы выглядим достаточно конкурентоспособными, такой вывод можно было сделать после того, как я сделал несколько длинных серий. Конечно, можно еще немного прибавить в темпе за счет изменений настроек, но болид и так выглядит достаточно хорошо. На моем болиде сменят коробку передач перед третьей сессией свободных заездов. Я думаю, что завтра будет отличное сражение за поул, а нам под силу побороться за лучшие места на старте гонки. Я полагаю, что даже с штрафом мне удастся стартовать в лидирующей группе и бороться в ней с самого начала. Я люблю сложности, через которые необходимо пройти».
Дженсон Баттон: «Сегодня выдался не самый простой денек для меня. Я пытался найти оптимальные настройки, но из-за холодной погоды мне было сложно понять происходящее с болидом. Да и с шинами возникали небольшие проблемы. Завтра ожидается потепление, а потому нам должно быть легче в плане работы с резиной. А сейчас мы должны разобраться со всей полученной информацией о поведении болида с малым количеством топлива и с полным баком. День выдался сложный, но все необходимое нами сделано, так что будем готовиться к завтрашним стартам».
 
Red Bull
Себастьян Феттель: "Я всего не видел, но думаю, что команда может быть довольна сегодняшним выступлением. Сегодня мы попробовали разные настройки. И теперь нам осталось только проанализировать полученные данные. Если обратить внимание на болид, то он сильно изменился по сравнению с Малайзией. В Китае намного холодней, чем было на предыдущих этапах. Здесь я чувствую себя комфортно, но было бы хитростью сказать, что мы конкурентоспособны. McLaren, на мой взгляд, выглядит хорошо при любых условиях".
Марк Уэббер: "Сегодня была переменчивая погода, но мы смогли собрать достаточно много информации. Мы поработали длинными и короткими сериями, чтобы более досконально изучить поведение болида. У нас достаточно материала для работы сегодня вечером. Здесь температура намного меньше, чем в Малайзии. Это безусловно пойдет нам на пользу. А в целом я считаю, что мы движемся в правильном направлении".
 
Sauber
Камуи Кобаяши: «У нас были небольшие проблемы, но на протяжении свободных заездов нам удалось их решить и в целом все прошло нормально. Правда, порой была плохая видимость и это мешало понимать, в каких местах трасса уже подсохла, а где еще довольно мокрый асфальт. Во время дневной сессии я чувствовал болид значительно лучше, чем утром. И мне кажется, местная трасса хорошо нам подходит. Конечно, еще есть возможности для того, чтобы улучшить наш темп. Вечером мы будем планировать завтрашние старты, но мы учтем при этом, что завтра ожидается более благоприятные погодные условия».
Серхи Перес: «Баланс моего болида утром был фактически даже лучше, чем во второй сессии. Да и вообще дневная практика не принесла мне особого удовольствия, поскольку у меня возникли проблемы с тормозной системой, из-за чего возник большой износ передней резины. Для квалификации нам нужно решить эту проблему и найти оптимальный баланс. Сейчас нас ожидает еще много работы, но главное, что нам удалось собрать большое количество информации».
   
Force India
Нико Хюлькенберг: «Первая практика вышла достаточно короткой из-за погодных условий, но все-таки я могу довольствоваться тем фактом, что проехал несколько кругов на промежуточной резине. А вот днем мы смогли поработать на сухой трассе, сосредоточившись на длинных сериях, чтобы оценить поведение резины. В целом я остался доволен работой болида сегодня».
Пол ди Реста: «Нам удалось неплохо поработать во время дневной сессии сегодня, так что начало гоночного уик-энда можно считать успешным. Моя программа на сегодня состояла в поиске оптимальных настроек, которые можно будет использовать в гонке. Что же касается резины, то я не прочувствовал значительно разницы между шинами Soft и Medium, поскольку, работая длинными сериями на обоих составах, мы показали примерно одинаковое время».
   
Ferrari 
Фернандо Алонсо: «Пятница прошла в обычном режиме, а мы же сосредоточились на изучение некоторых аэродинамических новинок с утра, а днем изучали поведение шин. Мы хотели понять, за счет чего можно будет показать хорошее время в квалификации, а также оценили скорость машин на длинной дистанции. Мы с Фелипе выполнили свою работу на трассе, поэтому сейчас пришла очередь инженеров, которым нужно проанализировать все данные. Из-за дождя нам пришлось немного замедлить выполнение намеченной программы, но во второй сессии мы успели сделать все необходимое. Все равно у нас еще нет необходимого темпа, поэтому завтра постараемся выжать максимум из нашего болида, а также попробуем разобраться в балансе машины. Так что многое предстоит еще сделать, чтобы побороться за высокие места на стартовой решетке».
Фелипе Масса: «Сегодняшний день уж точно не назовешь фантастическим. С утра трасса была немного влажной, что помешало нам с самого начала приступить к выполнению намеченной программы. Лишь благодаря тому, что днем трасса подсохла, мы смогли все-таки завершить нашу работу. Когда я только начал свой быстрый круг на мягких шинах, то в этот момент Глок вылетел в первом повороте, поэтому мне пришлось возвращаться в боксы. А это обозначало, что на этом комплектом резины у меня не получиться показать максимальную скорость. Я уверен, что при благоприятных условиях мое время было бы значительно лучше. Меня вообще тревожит ситуация, что каждый раз мне не удается достаточно поработать с мягкой резиной. В самом же конце практики мне пришлось сконцентрироваться на работе с большим количеством топлива, чтобы найти оптимальный баланс машины на гонку».
 
Toro Rosso   
Даниэль Риккиардо: «Первая практика частично была испорчена из-за погоды, поскольку мы сумели проехать небольшое количество кругов. Но днем ситуация на трассе была куда лучше, а я остался доволен балансом автомобиля на жесткой резине, хотя нельзя сказать, что переход на более мягкие шины принес значительную выгоду. Таким образом, нам нужно будет вечером изучить причины произошедшего. Возможно, что недостаточно подсохший асфальт повлиял на скорость на мягкой резине. В целом мы показываем темп примерно такой же, как и в первых гонках. Но я чувствую, что мы выглядим сейчас более конкурентоспособными, чем в Малайзии. Я более доволен машиной и надеюсь, что нам будет под силу завтра побороться за попадание в третий сегмент квалификации».
Жан-Эрик Вернь: «Сегодня мне пришлось познакомиться с еще одним автодромом, где раньше я не бывал. Мне понравилась здешняя трасса и думаю, мне удалось изучить трек достаточно быстро. Хотя погодные условия и помешали с утра в достаточной мере поработать на трассе. Но днем мы сумели проехать большое количество кругов. У меня с Даниэлем были разные настройки, чтобы мы смогли для инженеров как можно больше информации. Так что вечером им предстоит поломать голову над полученными данными. Пока еще не могу сказать, что я остался полностью доволен болидом, но думаю, что к завтрашним стартам нам удастся значительно улучшить его темп».

Lotus
Кими Райкконен: «Не всегда болид хорошо выглядит в пятницу. Нашему автомобилю не хватало сегодня скорости, но это не будет иметь значение, если показать хороший темп в остальные дни Гран При. Сейчас нам необходимо проанализировать собранную информацию для того, чтобы можно было выжать большее из болида. Мы хотим показать результат лучше, чем в первых двух гонках. Сегодня нам удалось поработать с различными настройками, а потому мы выявили некоторые области, в которых нам нужно прибавить».
Роман Грожан: «Утром была не самая лучшая погода, и днем все шло не так, как мы планировали. Возможно всему виной низкая температура. На прошлых этапах было намного жарче, и болид вел себя немного иначе. Необходимо найти причину этого. Радует то, что есть и положительные моменты. Я себя довольно комфортно чувствую в автомобиле. Возникли некоторые проблемы с настройками, но к завтрашнему дню, я надеюсь, они будут решены. Думаю, если погода не изменится, то мы добьемся прогресса. Конечно, непросто изучать трассу при таких нестабильных погодных условиях. Сегодня я смог приспособиться к таким условиям и даже оценил работу на промежуточной резине. Для меня это своего рода бонус. Трасса в Шанхае довольно интересная, и я рад, что совсем немного уступил Кими, у которого больше опыта выступлений в Китае. Сегодня вечером я собираюсь работать с нашими инженерами, чтобы хорошо подготовиться к завтрашней квалификации».   

Williams
Пастор Мальдонадо: "Из-за погоды с утра было непросто работать. Мы старались найти оптимальные настройки для квалификации, поэтому вечером вместе с инженерами мы должны тщательно проанализировать все данные. Завтра нам предстоит сделать кое-какие изменения, чтобы к квалификации машина была максимально подготовлена".
Бруно Сенна: "Вторая сессия прошла очень продуктивно. Я не очень хорошо знаю эту трассу, поэтому продолжаю ее изучать и набираюсь опыта. Завтра мы планируем провести небольшие изменения в настройках болида".   

Caterham   
Хейкки Ковалайнен: "Погодные условия этим утром не позволили нам хорошо подготовились. С одной стороны хорошо, что я проехал небольшое количество кругов на промежуточной резине, но сегодня я большую часть времени пытался решить различные проблемы. Я думаю, что мы сможем понять все причины произошедшего сегодня вечером и уже завтра посмотрим, на что мы сможем рассчитывать в этот уик-энд".
Виталий Петров: "У меня возникли небольшие проблемы с передней подвеской, и я был вынужден ненадолго прервать практику. Но в принципе я доволен тем, как прошла вторая часть практики. Износ шин не выглядит устрашающе ни на одном из составов. Безусловно, нам предстоит много поработать сегодня вечером для того, чтобы хорошо выступить в субботу и воскресенье".

Marussia
Тимо Глок: «День прошел удачно, поскольку нам удалось добиться прогресса. Сам я остался доволен скоростью болида и его работой. Несмотря на аварию, которая произошла из-за эксплуатационной ошибки, мы не имели особых проблем, а я остался доволен балансом MR01. Главное, что в результате аварии шасси не получило серьезных повреждений, но в любом случае механикам предстоит попотеть в боксах сегодня вечером. Сам я не пострадал в результате столкновения. В момент удара я держал руки над рулем, поэтому сперва появились болевые ощущения в кисти, но со временем все прошло».
Шарль Пик: «Практика началась сегодня в сложных погодных условиях, поскольку дорожное полотно было мокрым долгое время. Но нам удалось на протяжении дня выполнить всю программу по изучению аэродинамики болида. Днем я сосредоточился на работе длинными сериями кругов на мягкой резине, чтобы провести имитацию гонка. Так что в общем все сложилось нормально. Местная трасса мне понравилась, поскольку я впервые пилотировал здесь, а время, показанное Тимо Глоком, говорит о том, что у нас хороший потенциал. Нужно постараться и завтра показать приличные результаты».

HRT   
Педро де ля Роза: «Начало дня было не самым лучшим из-за погоды, но все команды в одинаковых условиях. Вторая часть практики прошла более успешно. Как результат мы смогли поработать с настройками, которые намного улучшили баланс болида на двух составах резины. Нам удалось закончить запланированную программу, но завтра нам нужно будет показать более лучшую скорость. Нам предстоит еще много чего сделать».
Нараин Картикеян: «Нам не повезло с погодой в первой части практики. Также утром у меня были небольшие проблемы с надежностью болида. Но во второй сессии все прошло прекрасно, и мы смогли проверить различные настройки. Есть несколько вопросов касательно тормозной системы, но надеюсь, мы сможем их устранить до завтра. Кроме этого все прошло нормально. После третьей сессии увидим, на какие места мы можем претендовать в Шанхае».

ПОДГОТОВИЛ ПАПА...

Гран При Китая: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Мэтт Моррис (Sauber), Антонио Кукерелла (HRT), Дэйв Гринвуд (Marussia), Джеймс Эллисон (Lotus), Пэт Фрай (Ferrari), Падди Лоу (McLaren)

МАТЕРИАЛЫ ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ ЗДЕСЬ...

Гран При Китая: Свободные заезды в субботу

Солнечно. Сухо. Воздух +20...21С, трасса +21…27С

Пилоты McLaren сделали весомую заявку на очередной квалификационный успех, уверенно опередив всех соперников в субботней утренней тренировке Гран При Китая. На последних минутах часовой сессии, когда все пилоты выехали на трассу на мягкой резине, Льюис Хэмилтон показал время 1.35,940, на 0,123 секунды опередив своего напарника Дженсона Баттона.
В субботу в Шанхае потеплело, воздух стал менее влажным, потому пятничный результат, показанный Михаэлем Шумахером, удалось перекрыть лишь на несколько сотых. Сам немец показал в финальной тренировке четвертое время, замкнув квартет пилотов, использующих моторы Mercedes.
Немец и его напарник Нико Росберг раньше остальных перешли на шины Soft, поэтому довольно долго удерживались на двух верхних позициях, однако потом все же уступили их. Пока все оставались на резине Medium, лучший результат удерживал Марк Уэббер.
Не очень быстры в этот раз оказались представители Ferrari и Toro Rosso, занявшие места с 15-го по 18-е. Следом расположился Виталий Петров, проигравший 2,7 секунды лучшему результату, но уверенно опередивший своего напарника по Caterham Хейкки Ковалайнена.
Единственным заметным происшествием по ходу сессии стал неприятный вылет Пола ди Ресты. В тот момент, когда судья уже размахивал финишным флагом, Force India шотландца резко дернуло в сторону на торможении перед шпилькой (14-й поворот), и машина едва не врезалась в ограждение.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   Л.Хэмилтон    McLaren    1:35.940    -    13
2.   Д.Баттон    McLaren    1:36.093    + 0"123    12
3.   Н.Росберг    Mercedes    1:36.389    + 0"449    16
4.   М.Шумахер    Mercedes    1:36.512    + 0"572    17
5.   М.Уэббер    Red Bull    1:36.635    + 0"695    16
6.   П.Мальдонадо    Williams    1:36.765    + 0"825    17
7.   С.Перес    Sauber    1:36.781    + 0"841    19
8.   К.Кобаяши    Sauber    1:36.880    + 0"940    17
9.   С.Феттель    Red Bull    1:37.039    + 1"099    15
10. К.Райкконен    Lotus    1:37.061    + 1"121    17
11. Н.Хюлкенберг    Force India    1:37.237    + 1"297    16
12. Р.Грожан    Lotus    1:37.274    + 1"334    19
13. П.ди Реста    Force India    1:37.288    + 1"348    16
14. Б.Сенна    Williams    1:37.425    + 1"485    14
15. Ф.Алонсо    Ferrari    1:37.465    + 1"525    12
16. Ж.Вернь    Toro Rosso    1:37.493    + 1"553    13
17. Д.Риккардо    Toro Rosso    1:37.628    + 1"688    14
18. Ф.Масса    Ferrari    1:37.831    + 1"891    14
19. В.Петров    Caterham    1:38.701    + 2"761    19
20. Х.Ковалайнен    Caterham    1:39.198    + 3"258    19
21. Т.Глок    Marussia    1:39.796    + 3"856    18
22. Ш.Пик    Marussia    1:40.048    + 4"108    17
23. Н.Картикеян    HRT    1:41.263    + 5"323    14
24. П.де ла Роса    HRT    1:41.499    + 5"559    18

http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … free.shtml

ТРАДИЦИОННАЯ РУБРИКА: "КОММЕНТЫ ПРИЗОВЫХ ПИЛОТОВ ПО ИТОГАМ КВАЛИФИКАЦИИ ПЕРЕД ГРАН-ПРИ КИТАЯ 2012 ГОДА..."

Mercedes   
Нико Росберг (ПОУЛ): «Этот день уже стал особенным для меня, поскольку сегодня я впервые завоевал поул в Формуле 1, да и Серебряные Стрелы не были первыми в квалификации с 1955 года. Во-первых, у меня были смешанные чувства, поскольку конец третьего сегмента я наблюдал с боксов, ведь команда решила сэкономить резину для гонки. И мне ничего не оставалось, как просто сидеть и следить за всем со стороны. Но когда я увидел, что с разницей в полсекунды выиграл квалификацию, то сразу же стал самым счастливым человеком на земле. Хочу поблагодарить всю команду, ребят с нашей базы, которые проделали отличную работу над болидом. Мы не знаем, что произойдет завтра в гонке, поскольку будет непросто оставаться впереди пелетона. К тому же я буду стартовать с первого ряда вместе Михаэлем, что будет чем-то особенным».
Михаэль Шумахер (3-й): «Это особенный день для нашей команды, поскольку два болида Mercedes будут стартовать с первого ряда на Гран При Китая. Это отличный результат и я очень рад за всех нас. Поздравляю Нико, который впервые в своей карьере будет заслуженно стартовать с поула. Я также рад за Норберта, Росса и всех ребят с Брэкли и Бриксуорта, которые долгое время трудились и ждали этого момента. Большое спасибо Daimler за их поддержку, а мы в свою очередь будем делать все возможное, чтобы и дальше прославлять имя Mercedes-Benz. Что же касается меня, то я также очень рад и мне бы хотелось, чтобы в гонке мы сохранили за собой эти места. Но завтра нас ждет новая борьба, а сам болид мы настроили в большей степени под гонку. Поэтому постараемся завтра хорошо выполнить свою работу».
   
McLaren 
Льюис Хэмильтон (2-й): “От всего сердца поздравляю Нико Росберга. Мы познакомились с ним в 1997 году, а в 2000 были напарниками и с тех пор являемся хорошими друзьями. Мы давно мечтали завоевать первую линию стартового поля вместе, а сегодня это случилось!  Я доволен темпом нашего болида, однако завтра мне предстоит пробиваться с седьмого места. Я настроил машину так, чтоб в гонке иметь хорошую скорость. И я, и Дженсон будем стартовать немного ниже, чем хотелось бы, так что завтра нам предстоит проделать много работы. Перед нами расположились сильные пилоты, однако здесь есть, где обгонять, тем более нам поможет наша система DRS”.
Дженсон Баттон (5-й): "В первом сегменте мы выехали на мягких покрышках, в то время как большинство других пилотов предпочли более жёсткий состав. Во втором сегменте я испытывал проблемы с недостаточной поворачиваемостью, так что мы работали над настройками для финальной части квалификации. В самом конце температура полотна снизилась, и я считаю, что мы довольно поздно выехали для нашего быстрого круга. Мы не совсем довольны результатом квалификации, однако в гонке наш темп в этом сезоне очень неплох. Если завтра нас ждёт прохладная погода, важно будет поддерживать высокую температуру в покрышках, что довольно сложно, однако мне не привыкать. Наша цель – победа в гонке. Я удивлён тем, что Камуи обошёл нас сегодня: его скорость впечатляет".     

Sauber
Камуи Кобаяши (4-й): «Я сейчас очень рад, поскольку вся команда проделала великолепную работу. Последнее время мы много говорили о том, что должны прибавить в квалификации, и я думаю, сегодня мы показали, чтобы добились прогресса в этом направлении. Очевидно, завтра мне предстоит стартовать с третьей позиции, поскольку Хэмильтон должен был поменять коробку передач на своем болиде. Эта стартовая позиция позволяет на многое рассчитывать. Но я не стану мечтать о победе, поскольку наша задача остается прежней: набрать максимальное количество очков. У нас есть для этого конкурентоспособный болид, нам удается экономить резину, так что я с уверенностью буду ждать завтрашнюю гонку».
Серхио Перес (8-й): «Я думаю, что наш сегодняшний результат можно считать успехом для команды. Лично я признаюсь, что рассчитывал на большее. Мои результаты были многообещающими, а в третьем сегменте я пошел на быстрый круг с новым комплектом мягкой резины, но внезапно возникла недостаточная поворачиваемость. Я не знаю, что стало причиной этому. В любом случае, завтра нас ждет тяжелая гонка, а я обещаю выложиться на 100% в ней».
       
Lotus
Кими Райкконен (5-й): “Я доволен своей стартовой позицией, но не своим временем на круге. Я выиграл ещё одну позицию благодаря штрафу Хэмильтона, но довольно сильно отстал от времени поула. Мы испытывали некоторые обновления в эти выходные, но они не работали, как мы хотели, так что пришлось вернуться к предыдущей конфигурации. Завтра мы стартуем в гонке менее уверенные в скорости болида, нежели в предыдущих двух этапах. Мы постараемся сделать всё возможное, а подиум стал бы прекрасным результатом".
Ромен Грожан (10-й): "У меня смешанные чувства после сегодняшней сессии. Я рад, что оба болида попали в Q3, но, к сожалению, после ужасного результата первого быстрого круга в Q2 я был вынужден использовать дополнительный комплект софта, и для заключительного сеанса у меня не осталось ни одного свежего, так что было бессмысленно пытаться в Q3 что-либо сделать. Сегодня я неплохо чувствовал болид. Команда проделала огромный объём работы, чтоб мы с Кими оказались в Q3. Нам предстоит ещё немного поработать с настройками. Завтра нас ждёт непростые 56 кругов гонки! "     

Red Bull
Марк Уэббер (6-й): "В Q2 мой круг был неплохим, а вот в последнем сегменте мне не удалось собрать все сектора вместе, как того хотелось бы. Жаль, ведь время 1m35.7 в Q2 было прекрасным, однако затем я немного перестарался. У нас есть хороший болид, так что посмотрим, как будет развиваться ситуация завтра".
Себастьян Феттель (11-й): "У меня не было проблем с болидом – я просто не смог снять ещё несколько десятых со своего времени. В принципе я был доволен своим кругом в Q2, однако этого оказалось недостаточно. В гонке мы определённо выглядим лучше. Завтра нас ждёт длинный день и непростая борьба. Посмотрим, что мне удастся сделать, стартуя с 11-ой позиции".       

Ferrari       
Фернандо Алонсо (9-й): «Мы знали, что нас ждет сложная борьба в квалификации, что мы и видели сегодня. Мне удалось пробиться в третий сегмент за счет нескольких тысячных секунд, которые позволили обойти Феттеля. В период между вторым и третьим сегментом ветер начал менять свое направление, что создало определенные трудности. Наш болид, несмотря на привезенные небольшие обновления, пока не позволяет добиться значительного прогресса, поэтому наш результат выглядит закономерным. Конечно, нет особой радости от того, что мы проигрываем около одной секунды лидерам, но сейчас мы можем лишь работать над тем, чтобы сократить отставание. Если нам удастся проделать всю необходимую работу, тогда можно будет говорить о борьбе за победу. Но я остаюсь оптимистом, поскольку даже в 2010 году мы отставали еще больше по темпу от лидеров, но добрались к последнему этапу лидируя в чемпионате. Завтра мы увидим интересный расклад на стартовой решетке, во главе которой будут два пилота Mercedes, затем один представитель Sauber и Lotus. Мы же не можем позволить себе допускать малейших ошибок, поскольку у нас нет в распоряжении лучшего болида, но если мне вновь удастся хорошо стартовать, как это было в Австралии и Малайзии, то можно будет рассчитывать на финиш в очковой зоне».
Фелипе Масса (12-й): «С одной стороны, я не могу довольствоваться тем, что не попал в третий сегмент. Но с другой стороны, я должен быть доволен своим результатом, если посмотреть на протокол последней сессии свободных заездов. Днем ситуация улучшилась, мне удалось лучше контролировать поведение болида, что значительно отобразилось на моем темпе, но сейчас я не могу сказать, что привело к этому. Вероятно, причина кроется в погодных условиях, которые прогрели асфальт до необходимой нам температуры. Хотелось бы и завтра добиться прогресса, чтобы заработать определенные очки для команды, ведь сейчас это крайне необходимо! Я надеюсь, что у меня будет нормальная гонка, спокойная, в которой я смогу проделать без особых проблем свою работу и заработать несколько очков. Я до сих пор не набрал ни одного пункта, а потому пришел момент перечеркнуть ноль напротив моей фамилии в таблице чемпионата».

Williams 
Пастор Мальдонадо (13-й): «Мы знали, что нам будет трудно попасть в десятку лучших, но все-таки были очень близки к этому. Я чувствую, что наш болид хорошо подготовлен к гонке, так что я с нетерпением жду ее начала. Нам необходимо хорошо провести старт и поддерживать достойный гоночный темп, чтобы заработать очки в Шанхае».
Бруно Сенна (14-й): «Это была самая лучшая сессия квалификация в этом сезоне для меня. Результаты настолько плотные, что разница в несколько десятых могла существенно изменить ваше положение на старте. Вчера мы работали над моделированием гонки, и результаты нас вполне устроили. Так что к воскресному старту мы неплохо подготовились. Конечно, я бы хотел начать с более высокого места, но так уж получилось. В любом случае я стартую рядом с Пастором. А это неплохо для нас».     

Force India
Пол ди Реста (15-й): «Это была очень сложная квалификация. Особенно второй сегмент, где несколько десятых могли поднять вас на пять позиций. Мое время в квалификации меня вполне удовлетворяет, ведь я получил максимум от возможностей болида. Мне не хватило всего 0,6 секунды, чтобы пробиться в заключительную часть квалификации. Мы хорошо выглядели во время длительных заездов вчера. Это внушает мне уверенность перед воскресной гонкой. Я думаю, что мы сможем побороться с командами, которые обошли нас».
Нико Хюлкенберг (16-й): «Это было очень жесткая квалификации для нас. Условия изменились по сравнению со свободной практикой, и я не чувствовал себя так комфортно за рулем как в пятницу. Мой заключительный круг во втором сегменте квалификации был под угрозой из-за образовавшегося трафика, но 16-ое время полностью отражает нашу нынешнюю скорость. Сегодня вечером мы будем работать над тактическими решениями на гонку. В Малайзии я тоже стартовал с 16-ой позиции, но смог закончить гонку с очками. Поэтому завтра я тоже рассчитываю заработать очки».   

Toro Rosso 
Даниэль Риккиардо (17-й): «Семнадцатое место на старте – явно не повод для радости, поскольку я рассчитывал выступить значительно лучше. Я выкладывался на 100%, но несмотря на это мне не удалось показать приличное время. На данный момент, вряд ли я мог бы еще быстрей проехать. Надо надеяться, что завтра все сложится лучше для нас, а потом уже нужно задуматься над тем, как добиться прогресса в квалификационных заездах. Сейчас мы явно находимся не там, где хотим, поскольку ожидали оказаться в районе 10 места. Я не готов на данный момент объяснить причины столь слабого темпа. На этот уик-энд мы привезли лишь небольшие обновления, но мы попробовали изменить мой стиль пилотирования, а также тестировали различные настройки. Если к Бахрейну ситуация не улучшиться, то нужно будет задуматься над тем, чтобы вернуться к прежней конфигурации болида, которую мы понимали намного больше».
Жан-Эрик Вернь (18-й): «У меня сейчас не лучшие ощущения от произошедшего. Я не готов сейчас сказать, что повлияло на стол слабый результат, поскольку я просто ощущал нехватку скорости на трассе. Пусть я и сам не идеально проехал быстрый круг, но нужно понять, почему болид был настолько медленным. Завтра нам нужно просто хорошо выступить в гонке, а потом необходимо сосредоточиться над улучшением болида к ближайшим этапам, чтобы не повторялось больше такое. Остается сейчас готовиться к завтрашнему старту, а там посмотрим, как будет складываться борьба в гонке». 

Caterham
Хейкки Ковалайнен (19-й): «Сегодня я показал максимум того, что можно было ожидать от болида. Во время второй попытки я совершил небольшую ошибку на последнем повороте, которая мне стоила нескольких десятых. Во время моей первой попытки Пастор Мальдонадо не пропустил меня на быстром круге, хотя сам уже возвращался в боксы. Посмотрим какой будет итог этого проишествия. Но в принципе я доволен своим заездом. Надеюсь, завтра будет хорошая гонка для меня».
Виталий Петров (20-й): «Сегодня у меня были небольшие проблемы с балансом болида. Но во второй попытке я показал хорошее время. В первых двух гонках сезона мы видели, что можем прибавить в воскресенье. С хорошими настройками на гонку и если нам будет сопутствовать удача, то мы можем рассчитывать на хороший результат».   

Marussia 
Тимо Глок (21-й): "Это была трудная сессия. Вчера мне было намного легче, потому что я лучше чувствовал болид. Сегодня по какой-то причине возникла сильная избыточная поворачиваемость. Мы не смогли решить эту проблему в утренней практике, и продолжали искать баланс в квалификации. Поэтому я потерял уверенность в болиде, мне пришлось заново привыкать к новому его поведению. В конце концом нам удалось частично улучшить ситуацию, однако всё же сегодня предстоит выяснить причины случившегося, чтоб в будущем избегать таких проблем".
Шарль Пик (22-й): "Я немного разочарован тем, что я не смог собрать все сектора воедино. Однако мы можем быть довольны прогрессом, которого добились за эти выходные. По сравнению с квалификацией в Малайзии мы стали ещё ближе к Caterham. Я с нетерпением жду завтрашней гонки".     

HRT       
Педро де ла Роса (23-й): "Я считаю эту квалификацию лучшей в этом сезоне. Нам удалось сократить отставание от ближайших соперников, кроме того мы лишь на 4 секунды отставали от лучшего результьата. Мы сделали шаг вперёд, и я очень счастлив. Команда ни в коем случае не собирается останавливаться на достигнутом. В этой квалификационной сессии мы внесли некоторые изменения в настройки, и машина поехала быстрее. Завтра мы будем вести свою гонку, как это было в Малайзии. Если нам удастся финишировать лучше, чем на Сепанге, то все будут очень рады".
Нараин Картикеян (24-й): "Утром у нас были некоторые проблемы с подвеской, но мы их устранили. На моём быстром круге меня заблокировали и я не смог показать хороший результат. На втором круге я допустил ошибку, перетормозив в одном из поворотов и опять потерял время, однако нам с лёгкостью удалось попасть в 107%. Если завтра будет дождь, то это сыграет нам на руку. Наша цель – финишировать в гонке обоими болидами, чтоб накатать километраж для сбора данных для дальнейшего развития".

ПОДГОТОВИЛ ПАПА...

Гран При Китая: Пресс-конференция в субботу

1. Нико Росберг (Mercedes)
2. Льюис Хэмилтон (McLaren)
3. Михаэль Шумахер (Mercedes)

МАТЕРИАЛЫ ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ ЗДЕСЬ...

Гран При Китая: Стартовое поле

1.   Нико Росберг Mercedes 1:35.121        
                                       2.   Михаэль Шумахер Mercedes 1:35.691

3.   Камуи Кобаяши Sauber 1:35.784        
                                       4.   Кими Райкконен Lotus 1:35.898

5.   Дженсон Баттон McLaren 1:36.191        
                                       6.   Марк Уэббер Red Bull 1:36.290

7.   Льюис Хэмилтон McLaren 1:35.626 (наказан потерей 5 мест за замену коробки передач)        
                                       8.   Серхио Перес Sauber 1:36.524

9.   Фернандо Алонсо Ferrari 1:36.622        
                                       10. Роман Грожан Lotus Без времени

11. Себастьян Феттель Red Bull 1:36.031        
                                       12. Фелипе Масса Ferrari 1:36.255

13. Пастор Мальдонадо Williams 1:36.283   
                                       14. Бруно Сенна Williams 1:36.289

15. Пол ди Реста Force India 1:36.317   
                                       16. Нико Хюлкенберг Force India 1:36.745

17. Даниэль Риккардо Toro Rosso 1:36.956   
                                       18. Жан-Эрик Вернь Toro Rosso 1:37.714

19. Хейкки Ковалайнен Caterham 1:38.463   
                                       20. Виталий Петров Caterham 1:38.677

21. Тимо Глок Marussia 1:39.282         
                                       22. Шарль Пик Marussia 1:39.717

23. Педро де ла Роса HRT 1:40.411        
                                       24. Нараин Картикеян HRT 1:41.000

http://www.f1news.ru/Championship/2012/china/grid.shtml