Секреты экономной езды (Сторінка 1 із 4)

Экономнее всего - это когда дружбан, какой-нить, тебя на буксире тянет?  :lol:

Разгонятся плавно,почти не давя на педальку.Заранее оценивать дорж. обстановку.Например,впереди за 700м загорелся" красный" или вот-вот включится,не надо гнать до последних метрах,а потом резко тормозить.Лучше сбросить газ и катится на передаче до падения оборотов 1500,потом включить нейтралку.На трассе избегать "рваного"режима движения.Например,вы едите 120-140 не по автобану,безконца кого-то обгоняете,притормаживаете.И с удивлением замечаете,что те кто едет 90-100 практически вас постоянно догоняют.А ваш расход бензина то выше их почти в полтора раза.Конечно,ездить так скучновато ,но экономно :crazypilot:

Я тоже слышал, что скоростью экономнее тормозить, хотя число оборотов и выше, чем на нейтрале.. Правда, это не очень удобно. Но, поясните мне физику этого процесса?! :/

Я еще не настолько стар, глух и слеп, чтобы путать такие вещи. Но мне тоже не ясно, на какую "физику" опирается данное утверждение. Скорее всего дело здесь не в инжекторе. Наверное просто экономия получается из-за того, что при разгоне после торможения не приходится несколько раз раскручивать мотор, переключаясь с одной передачи на другую, а необходимая скорость движения будет достигнута плавно. Но это уже стиль езды в общем. А мы тут вроде как заговорили о частном: торможение двигателем vs езда накатом.

На скорую руку нашел две ссылочки:

http://www.nowa.cc/archive/index.php/t-27432.html
http://wiki.japancar.ru/index.php/%D0%9 … 0%B2%D0%B0

поддерживаю.

при движении накатом я тоже убираю ногу с педали газа  :dntknw:
да и к томуже топливо не перестает поступать в камеру сгорания иначе за счет чего спрашивается работает мотор?, получается он должен глохнуть, а потом запускаться как с толкача.  Чтото не вяжется.  :dntknw:

я таких терминов не слышал никогда  :dntknw: , зачем "рвать трансмиссию", непонимаю  :dntknw:

Мозги отключают подачу топлива на принудительном ХХ - те, когда обороты выше заложенных в мозгах 750, а педаль газа не нажата. Чтобы не было рывков, провалов и прочих бяк - подача начинается на на оборотах ХХ, а на примерно вдвое выше - около 1500 в минуту.
Поэтому на передаче таки экономичнее. Кста - у кого лауреаты с БК - могут сами проверить.

Где-то на российских форумах обсуждался этот вопрос. Владельцы авто с БК проверяли на практике по показаниям мгновенного расхода - БК показывал расход = 0.
При движении накатом, при невыжатом сцеплении, при включенном зажигании, работает не двигатель, а наоборот, работают колеса, и передают энергию на коленвал, поэтому инжектору (компьютеру) нет необходимости подавать топливо, тем более Вы убрали ногу с газа, т.е. дали команд не подавать топливо, соответственно расход = 0. 
Когда обороты падают ниже определенного уровня (750 - 1500, точно не знаю), инжектор (компьютер) возобновляет подачу топлива, лобо Вы нажимаете на педпль газа, т.е. даете команду подать топливо, и тогда снова начинает работать двигатель (коленвал вращается под действием поршней), и передавать энергию на колеса.
Поэтому двигатель не глохнет (не останавливается) и не запускается (поскольку не станавливался), а просто изменяется направление передачи энергии, в зависимости от режима движения. А инжектор (компьютер) понимает, когда топливо подавать, а когда - нет, под Вашим чутким руководством

Двигатель внутреннего сгорания в автомобилях, как правило, 4х тактный.
Это означает, что если у двигателя 4 цилиндра, то практически в любой момент хотя бы в одном из цилидров "рабочий" такт, т.е. под действием сгорающих или сгоревших компонентов топливной смеси происходит сильное повышение давление над поршнем, в камере сгорания, что вынуждает поршень двигаться вниз, приводя через шатун коленвал в движение.

Сгорание топливной смеси очень быстрый процесс, давление при движении поршня вниз падает достаточно быстро.

На высокой скорости вращения коленвала длительность сгорания топливной смеси и длительность "рабочего" такта соизмеримы. Т.е. топливная смесь "догорает" по мере расширения камеры сгорания, если можно так выразиться.
Когда частота вращения коленвала падает, проявляется более ярко выраженно эффект "удара" повышенным давлением продуктов сгорания в поршень в момент воспламенения топливной смеси. Это приводит к ярко выраженной неравномерности вращения коленвала и повышенному износу стенок цилиндров от бокового давления поршня всилу специфики шатунной передачи движения, что приводит, в т.ч. к эллипсной выработке цилиндров.

Конечно подобный эффект проявляется исключительно при работе двигателя под нагрузкой - вращение колес, вспомогательного оборудования.

Вот это и назызвают "рывки в трансмиссии", потому как после коленвала следует коробка передач и непосредственно автомобильные колеса - все это механическое братство приводится в движение двигателем, который работает неравномерно (см выше)

Фух, кажется все... 

У знакомого на Логане стоит Мультисет, это такой девайс для показа расхода и других режимов работы,
так вот при торможении двигателем он показывает, что форсунки выключены, а верить ему можно он
на прямую к форсунке подключен. Да и расход сразу начинает падать.

блин, ребята, это же все "азы"...

1) да
2) все себя чуссуют отлично.

ЗЫ. а как же вы зимой ездите без торможения движком?